凱迪拉克CT6實現旗艦車小型化操控的第一招就是輕量化。得益於宇航級工藝輕量化車身科技，凱迪拉克CT6全車鋁材用量超過57%，車身由11種複合材質透過諸多業內首創的先進專利接合技術打造，確保在最合適的地方選用最合適的材質及工藝，實現了堅固與輕盈的統一，整備質量最輕1655公斤，40T四驅車型最重不過1900公斤，相比BMW7 SeriesLi和賓士S ClassL它的車身重量分別輕了175~275公斤和447~460公斤，如此高水準的輕量化打造可以說是不惜血本，航空級水準可能在汽車操控上並不直觀，但如果以賽車水平的高強度減重水準來解釋或許你會更明白這樣做得好處——優勢自然是車身更加輕巧。其實不僅僅只是車身操控感輕盈這麼簡單，CT6在車身重量分配上也下足了功夫，實現50：50的重量分配，大幅提升了旗艦轎車的操控性，當然專業人士都明白，車身操控好壞還與車身剛性有關，CT6在大幅輕量化的同時，實現了跨級高抗扭車身（36.6Kn/Dg），大大增加車輛的行駛穩定性和碰撞安全性。
凱迪拉克CT6實現旗艦車小型化操控的第一招就是輕量化。得益於宇航級工藝輕量化車身科技，凱迪拉克CT6全車鋁材用量超過57%，車身由11種複合材質透過諸多業內首創的先進專利接合技術打造，確保在最合適的地方選用最合適的材質及工藝，實現了堅固與輕盈的統一，整備質量最輕1655公斤，40T四驅車型最重不過1900公斤，相比BMW7 SeriesLi和賓士S ClassL它的車身重量分別輕了175~275公斤和447~460公斤，如此高水準的輕量化打造可以說是不惜血本，航空級水準可能在汽車操控上並不直觀，但如果以賽車水平的高強度減重水準來解釋或許你會更明白這樣做得好處——優勢自然是車身更加輕巧。其實不僅僅只是車身操控感輕盈這麼簡單，CT6在車身重量分配上也下足了功夫，實現50：50的重量分配，大幅提升了旗艦轎車的操控性，當然專業人士都明白，車身操控好壞還與車身剛性有關，CT6在大幅輕量化的同時，實現了跨級高抗扭車身（36.6Kn/Dg），大大增加車輛的行駛穩定性和碰撞安全性。