沒有必要。

總體而言，i5-11600KF、i5-11400F對比前代型號頻率變化不大，但是憑藉全新的Cypress Cove CPU架構，整體效能還是得到了明顯的提升。

但因為還是14nm工藝，代價就是功耗、溫度明顯增加，這裡用的是360一體水冷鎮壓，但是對於購買i5的使用者來說，水冷就失去了意義。

超頻方面，i5-11600KF的極限基本就是4.8GHz，繼續加壓到1.4V才能穩定超到4.9GHz，但此時發熱已經失去控制。雖然不排除個體差異，但這一代的發熱確實不容小覷。

眾所周知，跑道不論是對於機場還是對於航母來說，都是必不可少的基礎設施。而瞭解航母的朋友都會發現一個比較奇怪的現象，那就是通常情況下，機場都是混凝土或者瀝青鋪出來的跑道，然而航母甲板上使用的材料卻不是混凝土也不是瀝青，而是一種說不上來的材料。並且，據說走在航母甲板上的感覺還比較舒服，那這究竟是怎麼回事呢？

首先，我們不妨換位思考一下，如果你建造一艘航母級別的海上利器，作為設計師的你會採用最先進對戰機最有利的跑道，還是會選擇偷工減料粗製濫造呢？相信作為匠人的你，當然是希望自己建造的東西經久耐用，得到人們的認可。同樣，航母在設計之初，也應該考慮過是否用瀝青或是混凝土，但最終為何會不惜花費大價錢造鋼板跑道，並且給其塗昂貴的塗層呢？其目的不言而喻。

當然，除經久耐用之外，必然也會從多角度各個方面去考慮這一問題。要知道，通常情況下，不論是艦載機還是軍艦之類的船隻，都會考慮一個必要的問題，那就是載重以及自身重量。飛機額外附加重量一旦超出標準，就會嚴重影響飛機效能，因此通常情況下我們乘坐客機時都會有一個託運要求。同樣航母也並不例外，試想在設計的過程中，一旦混凝土或是瀝青鋪的過厚超出一定比重，就容易影響到航母的航行速度，這樣一來在發生戰爭時，航母的機動便會大大折扣，從這一角度來看的話，顯然不可行。

更何況，一座機場如果想要起降一駕重達300噸的波音747，其跑道厚度就必須達到35公分，如此情況下還要保證其耐磨耐久性。試問，在航母甲板鋪這麼厚的瀝青/混凝土，那航母該怎麼在海上航行呢？可以說沒沉就是萬幸！

其次，航母甲板的要求除常規跑道的要求之外，還應該考慮到航母常年面對海水的侵蝕，以及在海上航行時受到的作用力。如此一來，對於航母甲板的材質要求便會變得十分嚴格，為此當年在設計航母甲板時，可謂是什麼實驗都做過，包括題中說到的鋪瀝青或是水泥跑道。

畢竟，可不是任何材質的東西都能充當航母甲板。而首先我們應該想到的就是一個耐衝擊、耐腐蝕、吸噪音、防滑扛燒的材料。首先，相信大家前4個要求都能明白，但耐燒是怎麼回事呢？要知道，艦載機通常情況下，起飛時會噴出上千度的火焰，如果扛不住燒，比如瀝青就會瞬間化掉。

說兩個例子，你就知道為什麼！

90年代，蘇聯一架重型殲擊機在海上飛行時候，突然出現機械故障，就要墜機。

萬般無奈下，地面指揮中心發現了附近有一個廢棄的民用機場。

這個機場在西伯利亞，本來是用於民航小型羅旭阿亮飛機支線客運的。

後來乘客逐步沒了，機場也就廢棄了。

然而，傳承毛子的習慣，也就是隻要修建東西就捨得用材料，標準也高。

這個機場還是正兒八經用混凝土鋪設的，當時跑道狀況還很好。

其實就算不好，也只能死馬當作活馬醫，總體降落在海上還要吧。

因為俄國飛行員的技術過硬，迫降還成功了。

然而，第二天飛行員發現，整個機場跑道已經被破壞，混凝土塊到處都是，跑道碎裂的不成樣子。

為啥？這是迫降時因機械故障，飛機的姿態不對，果強大的尾噴氣流把跑道表層的混凝土塊直接掀開。

由此，這個機場徹底報廢，後來改用陸地將這架飛機運走。

其實，何談戰鬥機。即便普通民航客機也是很厲害的。

國外某第三世界國家，曾經購買了1架新式小型噴氣式客機。

第一次維修時，這群無腦黑人將客機轉移到機場外面，一塊有地磚的堅固水泥空地上。

這個空地本來是檢修螺旋槳飛機的地方。

結果檢修時啟動發動機，強勁的尾噴氣流就像水柱衝沙子一樣，將地磚一片片吹飛。

其中一塊擊中路過的清潔工，導致其腿部骨折，水泥空地也完全破壞。

由此可見現代化戰機，對於甲板跑道的要求是多麼的高。

航母甲板的長度比普通機場跑道要短太多，而且所有飛機都需要短時間內快速起降，跑道承受的壓力極大。

另外，飛機的尾噴氣流甚至噴焰，對於跑道是巨大的破壞。

美國最新的福特號航母甲板使用的跑道，要求一平方釐米的鋼板上可以承受近8噸的衝擊力。

大家想想這是什麼概念！

如果採用普通的水泥混凝土，估計只能起降1到2架飛機，跑道就廢了，航母也就成為廢鐵。

所以，對於航母甲板跑道必須使用特種鋼材，要求還非常的高。

資料中這麼寫：航母甲板用鋼要具有高強度、大板面、拒磁、高韌性、抗低溫（零下38℃）、高斷裂韌性、耐高溫不變形、抗腐蝕、防彈的特性。這與甲板的工作環境特點密切相關：承受戰鬥機起降的強大沖擊和高溫灼燒、防止被磁性水雷攻擊及磁力探測發現、抵禦海水腐蝕、保證飛機升降的質量、抵禦炮彈和炸彈的轟擊。

時至今日，幾乎所有國家都可以鍊鋼，包括一些第三世界國家都是鍊鋼大國，技術還頗為先進。

然而，世界上能製造航母甲板用鋼的只有美國、日本、法國、俄羅斯、中國等少數幾個國家。

航母甲板直接按照陸地跑道的標準來修建，這個理論看上去很簡單，似乎代替了特種鋼板了，可惜不現實，以前確實使用過水泥材料的紀錄，但是早已取消了。

艦載機的艦上使用的要求不低，與陸基使用可是不一樣的，用陸基的方式不僅好處沒有，反而壞處很大，水泥跑道在構築的要求也相當高，對厚度更沒什麼限制可言，可是到了軍艦上，那麼就另一回事了，有一大堆的要求，僅就水泥層的厚度說，放到軍艦上怎麼弄呢？

在甲板上，鋪幾米厚的水泥層現實嗎？還有，飛行甲板不是簡簡單單，只是供飛機起降，還有其他要求，比如：作為防護層抵抗可能遭受的攻擊，如果用普通的材料來代替的話，那麼實際上就會造成一個很大的問題呢，不會比鋼板更省空間更省重量。

如果真的可以的話，人們早就使用這類材料廣泛的用於艦艇的建造了，沒有采用只是理念沒跟上輕型？真當現代航母技術發展了幾十年積累了的經驗，不及某個人的突發奇想了。

題主可能對於航母甲板鋼和普通的水泥路沒有太多的認知，很難理解戰機對於跑道的超高要求。根據資料，航母甲板鋼應有以下幾個特性：高強度，這一點瀝青和水泥路根本無法和鋼鐵相比擬；高韌性，這一點就足夠將大部分公路建材全部淘汰；抗低溫，抗高溫，而對於瀝青和水泥路來說，熱脹冷縮是無解的難題。

此外，航母用鋼還有幾個指標：抗腐蝕、防彈、大板面、抗氧化、高屈強比等等等等。根據資料來看，一架空重14噸的F/A-18戰機最大著艦重量可達20噸，蘇-33可達22噸，殲-15著艦重量應當也在20噸上下。這相當於3到5頭大象一起砸在僅有半張課桌大小的地面上，普通的材料根本無法承受重量，崩裂毀壞可以說是一件板上釘釘的事情。

因此嚴格來說，航母用鋼，特別是甲板鋼，實際上與日常人們所見到的鋼鐵完全是兩種材料，鍛造難度不可同日而語。而瀝青和水泥這兩種常見的公路建材，雖然能夠承受汽車和行人，卻很難抗的下風吹日曬、水浸鹽蝕，更不要說在上千度甚至數千度的戰機尾焰面前不變形、受到敵人攻擊能進行一定的防禦了。未來航母用鋼會像降低成本的方向發展，但是絕對不會向降低質量的方向發展。

▼題主，你看，這是北京大興國際機場的跑道鋪設施工照片，這不是完整的跑道厚度就已經接近從地面到工人的膝蓋了。想象一下，幾層鋼筋混凝土鋪上來，這跑道的厚度起碼是幾十釐米。而現代航母甲板的厚度一般在5-8釐米之間，並且各國還在不斷最佳化甲板鋼效能，力求最大限度降低航母甲板厚度，減少死重。很明顯，使用水泥甲板要想獲得和鋼甲板一樣的效能，只能增加厚度，增加航母死重。對於陸地機場來說，不用考慮機場機動，體積，重量和跑道厚度等因素，成本低廉，施工方便的水泥和瀝青的確是機場跑道的不二選擇。但是航母不一樣，為了給艦載機留出更多空間，為了保證航母能夠海上高速機動，為了能夠有還的適航性，航母需要的是厚度小，強度高，重量輕的甲板。現代艦載機重達幾十噸，再加上下降時的衝擊力，對跑道的要求非常高，如果使用瀝青水泥這種材料，明顯需要不斷疊加厚度，無法做到輕量化，影響航母效能。瀝青水泥和鋼材作為航母甲板相比，除了厚度之外，還有幾個致命的缺陷。

第一，水泥凝固後不可變形，熱脹冷縮會導致水泥裂開。大家注意小區的水泥馬路就可以發現，每隔一段距離施工人員就會切割一條縫，完整的水泥馬路就成了一塊塊的。之所以這麼做，就是給水泥熱脹冷縮留出收縮縫，否則水泥很有可能在高溫條件下，因為體積膨脹而發生爆裂。地面上收縮縫隨便切，但是用在甲板上很明顯就無法把水泥甲板切成一塊塊了。第二，水泥甲板無法安裝甲板裝置。眾所周知，航母的甲板不僅僅是一塊單純的鋼板，還有各種訊號燈，艦載機升降機，武器彈藥升降機，阻攔索，彈射器和導流板等裝置。如果使用水泥作為甲板的話，根本無法在其內部設定複雜的機械結構。而且有著鏤空的位置，就算是市面上最高標號的水泥也強度不足，無法承受內部機械結構的運轉。比如阻攔索安裝的位置，其內部有著大量的液壓，滑輪裝置，且這個位置正對機庫，甲板無法疊加厚度。如果使用水泥，或許艦載機降落時會將阻攔索連根拔起，水泥四濺。第三，水泥需要長時間凝固和保養，不利於航母海上航行時進行甲板維護。最重要的是，水泥在損壞後，非常難以修復。航母是作戰武器，戰爭中難免受到攻擊，所以還需要便於維修。鋼是一種焊接性非常好的材料，在損壞之後，只要進行切割焊接，然後機械加工就可以將損壞的位置修復如初，甚至獲得更高的效能。但水泥不行，水泥的修復需要設定模具，需要長時間的凝固，而且修復後效能也不能恢復。其實，在純鋼製甲板出現之前，大部分國家使用木製甲板。木製甲板有著防滑，輕，的特點，不過強度低，沒有防護能力，適用於進攻型艦隊航母。到了現代，艦載機也越來越大，越來越重，木質甲板的強度已經無法滿足艦載機的起降。隨著材料學的發展，鋼材的效能不斷提升，於是現代航母的甲板全部改用鋼材。瀝青水泥就算是再怎麼發展，其材料的性質就決定了它不可能具備延展性，不可能在薄的前提下還擁有高強度，所以瀝青水泥也就不適合作為航母甲板使用。

目前世界上可以自行建造航母的國家並不多，究其原因還是航母所需建造技術過高的緣故，所以說沒有點實力的國家根本造不出來航母。印度的維克蘭特號航母就是因為印度沒有航母鋼材及其他配套裝置的製造能力，才導致它陷入了多次下水的窘境。航母對甲板所用鋼板的要求同樣高，這顯然不是瀝青或水泥跑道所能替代的。

（航空母艦）

航母鋼板指的是建造航母所用的高強度大寬厚鋼材，它屬於高強度特種合金鋼，需要具備很好的隱形、抗磁、高韌性，抗低溫等特性，同時還要有很高的屈服強度、高斷裂韌性、耐高溫以及抗腐蝕特性。航母甲板所用的結構鋼板，因為要起降各類艦載機，所需它的要求更高。

（全球現役航母的高強鋼主要是HY和HSLA兩大系列）

艦載機在起飛和著艦過程中，航母甲板要忍受極強的衝擊力和摩擦力，所以它的強度必須要好，而水泥和瀝青的路面，平時走走超載的大貨車都會被毀，更何況是20-30噸級的戰鬥機起降所產生的強大沖擊力呢？另外，航母甲板還要忍受航空發動機高溫尾焰的灼燒，不能發生變形，這點瀝青路面也做不到，畢竟瀝青路面連夏日的高溫都無法抵擋，更何況上千度的尾焰。航母甲板也不會太厚，而且鋼板上的焊縫也得越少越好，否則會影響航母艦載機升降以及航母的重心。普通高速公路的水泥地基厚度只有50毫米左右，如果這種路面降落蘇27之類的戰鬥機肯定會發生塌陷，沒有幾十釐米厚的瀝青根本不能滿足基本起降條件，但是這種路面放到航母上肯定不現實。

（艦載機著艦時的衝擊力很大）

（航母甲板還要可以忍受艦載機發動機尾焰的高溫）

（高溫暴曬會讓瀝青路面出現變形、融化的現象）

（航母甲板還不能太厚）

（起降戰鬥機的高速公路需要進行特殊強化）

從航母甲板的效能要求可以知道，瀝青路面不耐高溫，而且它和水泥路面的強度也不夠。即便航母採用了瀝青和水泥路面，戰鬥機的強大沖擊力也會很快讓路面出現損毀，進而引發事故。瀝青和水泥的路面肯定不能代替航母甲板，航母甲板技術要求和製造工藝要求非常高，能製造航母鋼材的國家都會將航母鋼材列入嚴禁出口產品之列。經過多年的努力，中國已經可以生產航母甲板所需的鋼材，這也成為了中國設計建造中中國產航母的重要基石。

（中國已經可以自行研製生產航母鋼材）

為什麼航母飛行甲板不能像陸地機場一樣使用瀝青或者說水泥作為降落跑道呢。就一個字，水泥太重！

以尼米茲級航母為例，飛行甲板厚度為50毫米左右，通道甲板14毫米，機庫甲板38毫米。

而陸地機場普遍需要鋪設多厚的水泥呢？

以下以4d級別的長春龍家堡機場為例。

畫重點。滑行道道面厚度為38釐米！

38釐米，這是一個什麼概念？更何況這還僅僅是能夠滿足波音767級別的飛機起降的要求。然後尼米茲級航母的飛行甲板，

332.9×76.8=25566.72 ㎡，當然了，你你自己航母的飛行甲板並不是很危險，但實際上再怎麼摳索起碼2萬平米的面積是有的吧

20000x0.38=7600立方米

然後一立方米的水泥是3.1噸。（近似值）

7600x3.1=2.356萬噸！

你可以理解成把兩艘提康德羅加放到航母飛行甲板上面。

2.356萬噸，如果是高等級機場的話，怕不是得5萬噸！

這麼多噸的水泥.....放航母上航母都得沉了

所以說指望用瀝青或者混凝土來代替鋼板，作為航母的飛行甲板，不說別的就連重量結果它都過不了，更何況耐磨性的抗衝擊性能 在腐蝕能力以及如何在三四十釐米厚的混凝土上打上8個眼，把那4根攔阻索安裝到位

以及如何挖出來呢？數以10計的繫留穴（這個可以近似的理解成地樁）

並且就算是軍用的陸地機場其滑躍起飛平臺也是用鋼製成的，原因無非就是輕巧，實用，

所以說，用水泥和瀝青做航母飛行甲板要多不靠譜就多不靠譜。

畢竟，別說飛行甲板用水泥做的就是地面上因為半掛軋出來的那些溝壑，處理方式是什麼？把地面鏟了重鋪一個，航母上還能這樣玩嗎？難不成？哎呀，飛行甲板被攻擊，不行，咱們戰機先不能起降，你等我把飛行甲板修好你再降落？

因為水泥這東西破損以後，基本就別指望恢復其原有的強度了！

瀝青材料和水泥材料根本無法滿足戰鬥機起降的需求，非但不能讓戰鬥機起降，反而會造成戰機磨損，釀成更大損失。瀝青和水泥是生活中很常見的建築材料，修路和蓋房都離不開它們。但這兩種材料有各自的弱點，瀝青的問題是熔點太低，溫度稍微高一點就會融化。水泥強度不夠，容易變形。

不管是艦載機，還是機場起降的戰機，發動機的尾噴溫度都極高。把生雞蛋和生肉放到距離發動機尾噴不太遠的地面上，都可以直接烤熟食用。如果有人員在這附近，會重度燒傷。瀝青即使鋪的再厚，也肯定會燒的凹凸不平。

水泥雖然堅固，但它區域性承壓能力一般。如果是重型戰機（32噸以上）和中型戰機（30噸左右）降落在一般水泥地上，經過的地方會直接壓碎，留出一道痕跡。這還是地面降落，不是航母甲板降落。

航母降落的衝擊力遠大於地面降落，為了避免飛機出現問題。艦載機的起落架都比陸基起降戰機的厚實，飛機本身也經過重新設計，儘量減少連線點，提高整體性。如此一來，飛機在衝擊的過程中才不至於出現內傷。

艦載機衝擊甲板的一瞬間，產生的力足夠撞彎大部分厚鋼板。為了滿足航母的需求，必須專門研發航母專用鋼材。這種材料既能夠抗海水腐蝕，也能抗鹽鹼。同時不易附著雜物，便於清潔。最重要的一點就是柔韌性和硬度都要好，剛柔並濟的托起艦載機。目前世界上能夠獨立研發高品質航母鋼的國家屈指可數，直接制約了很多國家海上力量的崛起。印度很想發展海軍，無奈材料技術落後。

因此瀝青和水泥都不能滿足需求。其實瀝青和水泥等其他物質透過混合，或許能夠找到一種方案。但這種複合材料的耐用性肯定不如航母鋼，重量也太重。對於維護成本高昂的“吞金巨獸”航母來說，並不適用。

這個問題老梁來來回答。

瀝青？水泥？還做飛機跑道？這事您要是擱陸地上，這沒啥大問題，畢竟咱坐飛機的時候，那家機場這都喜歡用瀝青或者水泥整那跑道。

那客機的個頭比戰鬥機大多了，就那重量，咚一聲砸機場跑道上，也不見有個坑出現。

就戰鬥機那小體格，估計砸上邊也應該能撐的住，那麼為嘛航母不用瀝青或者水泥整跑道，偏偏找那價格高的離譜的航母甲板整跑道，為嘛呀？

咋說呢？存在他必然合理，大傢伙一準明白航母不能用瀝青，只能用航母甲板，可原因估計說不出多少來。

首先，您不知道機場那跑道他的厚度是多少吧？

這標準一點的機場跑道厚度有一個大腿那麼厚，您別驚訝，先把嘴巴合起來，把小姑娘小媳婦的嚇到了就不好了，本來看軍事的小姑娘小媳婦就不多，好咱接著說。

這要是標準再高一點的機場跑道，沒有個一米五的厚度，都不好意叫自己是高標準機場。

畢竟機場跑道天天沒事，就被幾十噸的飛機砸著玩，這厚度不上去了，砸出幾個坑來，這飛機下次再來就得把起落架給砸禿嚕皮了。

你如果不相信，可以想象一下，上個世紀的路，公路上全是超載的大貨車，一條全新的公路，撐死了就半年那坑坑窪窪的和月球的環形山有的一拼，這還就是走一下，沒給您天天砸著玩。

所以厚度是可以解決抗砸效能的。

那麼就這厚度丟給航母，航母能氣死了：“俺就那麼大的運載能力，你給俺整那厚的跑道，俺是拉飛機的，還是拉瀝青的，俺不是貨船！”

瞧見沒意見大多了，這跑道太重了，原本可以拉九十架飛機，這就整成了五十架，虧死了，航母的戰鬥力就是飛機，沒有飛機這就是個活靶子。

再有航母下邊是空的，您這打算用多少鋼架撐著瀝青跑道啊！撐不住了飛機直接就能給你把甲板給砸穿了，這都不帶一點猶豫的。

您如果換成水泥，問題也是一樣的，而且水泥的問題更大，他還有一個熱脹冷縮的東西在裡邊，為嘛咱看到的水泥路面隔一段就給你開一道縫，那叫收縮縫，您沒那收縮縫，用不了多長時間，這水泥自己就把自己個崩裂成一塊一塊的了，還跑道呢？

再說您開一條收縮縫出來，這縫隙灌進海水，算誰的？這都漏到下邊了，還航母呢？這不就成了笑話了嗎？這壓根就是一漏勺。

所以重量是一個問題，水泥的屬性也是一個問題。

再有就是，航母要作戰，人家丟下一顆炮彈，咚一下，這好，啥瀝青不瀝青的，這就是一個坑，多來幾下，您這航母到是沒有沉，飛機憋到甲板上飛不起來了，天上的飛機油箱都空了，也落不下來。

說道根子上這丫不抗揍啊！航母甲板那都是抗揍的存在，官方說那叫防爆，瀝青沒那功能。

而且，要修復的時候，咱把壞掉的甲板撬下來換上這就沒有問題，接著玩起降飛機就成了，就是顏色不好看。

您這瀝青呢？好傢伙鋪上去之後，拿個大耙犁扒平了，接著上一鋼碾子來回的碾，碾完之後，再讓太陽公公曬一會，這不耽誤事嗎？

等您弄好了，戰鬥早結束了，指不定航母也沉到大海里喂鯊魚去了。

再說，海水的侵蝕，這也是一個原因，畢竟航母是大海里的弄潮兒，時間長了，您感覺瀝青和水泥那個能抗的住海水這麼啃？

最後一點，這航母甲板上您感覺空空如也，啥也沒有？您可真想多了，這上邊什麼阻攔索，彈射裝置一大坨一大坨的。

您感覺啥膨脹螺絲釘到水泥和瀝青裡邊，能拉住幾十噸飛機的衝擊，這要是拽不住，這還是航母嗎？

航母甲板可以裝上您需要的任何裝置，瀝青上邊您裝一個試試？

而且現在戰鬥機屁股後面那火苗子，都是藍汪汪的，一瞅就知道溫度高的嚇人，瀝青被這玩意噴一下，早就化了，還跑道呢？整個就成了一沼澤，人走上邊指不定就陷進去一條大腿。

水泥您就更加別提了，這麼烤一下，這傢伙直接就給你崩了。

航母甲板上為什麼不能鋪瀝青或者直接做成水泥跑道？

一提起航母甲板，幾乎所有的軍迷都會告訴你要使用高強度鋼板，而且全球能製造這種鋼板的國家屈指可數！也許有很多朋友都想不明白，陸地上的機場可以用水泥澆築，為什麼航母就不能用了？

二戰航母的其它位置基本都是當時能找到的最好鋼材（當然除了那些改裝的除外）製造的，但甲板很多卻都是木材鋪裝，這是為什麼呢?

英國1942型輕艦隊航空母艦

因為當時的航母並沒有專業最佳化設計，航母的重心都偏高（美軍第一艘航母蘭利號就是運煤船改裝的），假如再使用大面積鋼板，那麼重量就會很大，導致航母的重心進一步惡化，而木材則可以避免這個問題！而且二戰的螺旋槳戰鬥機大都只有2-3噸（P40空重2.4噸，起飛一般3噸，零式戰鬥機1.8噸，滿載2.7噸），木材的強度完全可以應付！

聖克魯斯群島戰役中的零式戰機從木質甲板上起飛

另一個是甲板鋼板防滑塗料也不夠先進，木材可以解決這個問題，還有木材能解決甲板高溫的問題等等，而且損壞修補非常容易，因此二戰的航母甲板木材是非常流行的，甚至你可以看到，杜立特駕機轟炸東京時起飛的甲板畫面，都是一條條的橫木，縫隙還挺大！

二戰以後，噴氣式戰鬥機開始發展，高空高速暫時佔據了主流，艦載戰鬥機質量越來越重，因此木材的甲板已經不能滿足要求，比如噴氣式戰鬥機的尾焰高溫問題！而且還有一個問題是戰鬥機降落時發動機是全開的，因為萬一沒有勾著阻攔索，飛機必須在航母短短的跑道上起飛復飛！

因此這飛機是直接拍在航母上的，當然這個動作對艦載機整機結構強度和起落架強度極高，陸基戰鬥機根本不適合降落航母，其實這對航母甲板也極高，強大的衝擊力可以直接將木材甲板拍碎，只能將木板換成鋼板，而隨著伯伊德的能量機動理論佔據美軍戰鬥機設計指導，重型艦載戰鬥機開始登上航母！

格魯曼F-14“雄貓”

這直接讓航母不堪重負的航母甲板雪上加霜，比如F-14艦載戰鬥機，空載接近20噸，降落時油料和導彈，估計超過21噸（飛行手冊最大著艦重量為24噸），最低著艦速度必須大於215千米/小時（空載，輕載時著艦速度大都超過250千米/小時）！

F-18艦載戰鬥機降落

因此你可以想象一下，超過20噸的戰鬥機，以250千米/小時（70米/秒）拍在甲板上，請問多高強度的甲板，多少厚度下可以承受這個衝擊？當然甲板最好是薄一些，要不然那麼重頭重腳輕也是個大麻煩！所以航母用水泥甲板直接被排除了！

儘管已經勾住了攔阻索，但發動機還是全開的

耐高溫衝擊

大家應該都知道鷂式和F-35垂直於短距起飛戰鬥機，其實還有前蘇聯的雅克-141垂直/短距起飛戰鬥機，這些飛機和直升機或者V-22魚鷹飛機不一樣，它們是噴氣式發動機，噴口噴流溫度很高，假如鋼板不耐高溫的話，直接就燒化了，或者高溫退火後強度大受影響，因此這兩項要求，就讓絕大部分國家望而卻步了！

比如日本殭屍航母“出雲”號計劃搭載F-35B，最大的麻煩就是甲板耐熱問題，F-35B在短距起飛和垂直降落時，尾噴口朝下的，“出雲”號的甲板根本沒有耐高溫能力，因此必須要做加固處理或者使用F-35A，但這個型號使用滑跑起飛，需要改裝航母和減少艦載戰鬥機的數量。

延伸話題：彈射和攔阻索

早期的彈射用的是機械蓄能，後來用的是液壓和火藥爆炸彈射，再後來發展到蒸汽彈射，當然最近蒸汽彈射也不流行了，大家都玩電磁彈射！這個呢有個說法，美華人的艦載全電驅動用的是中壓交流，某國用的是中壓直流，兩者優劣其實大家都知道，交流變壓輸電很方便，但艦載交流蓄能很麻煩，需要各種轉換裝置！

但直流不需要，可以飛輪蓄能，也可以電容蓄能，比較方便！而據說美國航母彈射就在這上面碰到難題了，貌似彈射間隔比較大限制，而且彈射飛機重量也被限制，這讓美軍情何以堪啊！

當然和彈射相關的還有一個攔阻索，這個看起來很簡單，但技術難度很高，美軍對這個技術已經非常純熟，畢竟用了那麼多年，但在電磁攔阻索方面據說也碰到了麻煩，電磁攔阻比機械式攔阻要優秀得多，而且還能將機械能轉換成電能儲存起來，還可以調節攔阻強度。

機械攔阻

不扒這兩個玩意兒了，咱不寫軍事，一筆帶過！

機場跑道的長度和寬度以及強度是取決於機場的型別的，比如通航機場和商業機場，或者小型民用機場，又或者軍用機場，設計要求都不一樣！

大部分機場的建築材料都是水泥，因此我們看到民用機場都是水泥地面，和水泥路面差不多，當然跑道的要求更高：

跑道除了裂痕和散落清理外，還有一項大家不知道的除膠，這是飛機起落過程中在輪胎接觸地的脫落物累積，這會造成摩擦力降低！

跑道除膠

當然這些根據各種要求設計的機場跑道是有起飛和降落飛機型號與重量範圍的，如果不按操作規程來，就會發生下面這樣的事故！

如果只看這些畫面，你肯定會想，誰把這些地磚丟到飛機上去的啊？其實就是飛機自己丟上去的！2014年巴基斯坦的錫亞爾科特國際機場，一架波音737-400飛機被移到了檢修螺旋槳飛機的區域，然後發動機全功率開機試車了！

結果就是上圖，強大的氣流將鋪設的地磚直接帶起吹的到處都是，瞬間檢修就一臉懵逼了！而且機身和水平尾翼都被撞得坑坑窪窪，看來是要大修了！不過好在發動機前方的地磚沒有被強大的氣流吸入發動機，否則將要更換髮動機，甚至可能造成火災整機燒燬，那就損失慘重了！

所以，飛機跑道能亂用材料嗎？飛機隨便可以降落嗎？要是強度不夠，能降得下去，但飛不起來了，因為跑道破裂，甚至起落架折斷，不過緊急情況下這種狀況總比迫降在田野裡要安全哈！

民航機場的跑道確實是混凝土建造的，上面再鋪上瀝青，能夠承受大型客機的起降工作。

（無論是民用機場還是軍用機場，都是用混凝土鋪設的，絕對能夠滿足飛機的起降要求）

不過民航機場的跑道是在陸地上，不需要考慮地面的承載能力，混凝土的澆灌厚度至少要達到30釐米。

而如果是國際機場，需要起降大型客機，混凝土厚度則不能低於35釐米。

試想35釐米厚的混凝土，外加鋪一層瀝青，這重量得多大啊！

若是在在地面上，我們可以不考慮跑道的重量，反正大地不會塌，但是在航母上就不能不考慮重量了，超載可是要沉船的。

（美軍航母甲板的厚度在50-60毫米之間）

其實混凝土一旦凝固，跟石頭沒有多少區別，密度非常大，把它用作航母甲板，航母即便不沉，也鐵定跑不快了，而且還是頭重腳輕，搞不好一個急轉彎就翻了。

試想，美國的核動力航母頂著一大塊水泥蓋板到處跑，這到底是軍隊還是建築隊？跑別人家門口攬工程嗎？

並且要想鋪設水泥跑道，你得先有個地基才行，你總不能鋪在空中吧？而船上的地基就是鋼製的甲板啊。

既然都有鋼製甲板了，我直接就用鋼製甲板做跑道不行嗎？還要什麼水泥跑道，這不是脫褲子放屁嘛！

再者，水泥跑道抗打擊能力也非常差，但凡是一個巡航導彈擊中甲板，都能炸出一個大窟窿，到時候航母上的飛機都得趴窩了。

（航母甲板都是用特種鋼材鋪設，不僅能滿足戰機的起降，還具備極好的抗打擊能力）

總而言之，用水泥和瀝青鋪設航母甲板完全不著邊際的想法。

當然，我們也可以在混凝土裡面加上大量鋼筋，鋼筋混凝土的強度和抗拉力就會有大幅提升，再架上幾個承重柱，咱都不用鋼板做地基了，直接與船體龍骨相連，堅固無比！

講到這裡，我真的快起飛了，不過在此我還是得給大家潑一盆冷水，海軍畢竟不是工程隊，蓋樓這種事情還是交給中建集團吧。

腦洞大開的想法，終究經不起推敲啊！

先說瀝青。這種材料主要是用於公路建設。用於跑道，缺點頗多。最主要的一點，是這東西不耐熱。溫度到了，就要軟化了。普通的瀝青，用來鋪路，夏天太陽一曬，都要軟化。

所以用於鋪裝高速路的瀝青，都是和普通瀝青有區別的改性瀝青，提高軟化點。

更重要的缺點，這個瀝青是可以著火的材料。而航母上的環境，是作戰環境。先不說敵方導彈打上來的可能性，就是平時自身訓練，也不能避免飛機出點故障漏油掉彈之類的事情啊。萬一真搞點航空煤油，引燃了，怎麼辦？

還有一點，航母艦載機動輒幾十噸，但是輪子就是那麼幾個，以200公里左右的時速降下來，機輪對航母甲板產生的壓力可想而知。採用瀝青材料做甲板，估計經不起這種強度的著陸。

所以說，這個瀝青，用於鋪路是可以的，用於航母不是一種好材料。甚至說，根本不用考慮。

其次，說水泥。我們知道，鋼筋水泥結構，可以建起數百米高的大廈。

這說明，水泥材料的抗壓性，是可以考慮的。

然而，水泥材料的缺點，很明顯， 韌性不夠，一拉就斷。所以人們把鋼筋放進去，提高其抗拉效能。

而我們所見的許許多多機場，都是鋼筋混凝土做到跑道，非常結實耐用。

那麼，把水泥材料用於航母，可不可以呢？

答案是，不適合。

因為如下幾點：

第一，水泥材料必須和鋼筋結合，才有良好的力學效能。如果用於大面積的航母甲板，怎麼保證水泥不產生大面積剝落？所以只能採取一些鋼構件，比如圖釘形狀的構件，跟航母鋼甲板結合，才能把這層水泥牢牢固定在鋼鐵甲板上。

第二，這樣的機構，帶來了許多後期維修的困難。以後要修，你怎麼把這層東西弄開？費時費力。

第三，水泥材料用於海上，還有一個缺點，那就是鹽霧腐蝕，造成內部鋼鐵腐蝕，力學效能下降，直到整體結構效能失效。

第四，水泥材料抗壓，結合鋼筋抗拉，但是還有個抗高溫型不好的問題。航母飛機起飛的時候，是大油門固定在甲板上，然後鬆開輪擋起飛的。這樣後部甲板總要承受熱浪啊。雖然有可以偏折起來的抗高溫甲板，但是這總是個問題。熱脹冷縮解決不好，一大塊水泥又浪費了。

所以說看，最簡單的東西，就是最好的。鋼鐵材料做航母甲板，各種效能都能兼顧到。這個應該是最優解了。