大燈是3000一個，前保險槓是1500，機蓋是2000，輪胎一個是1000，噴漆1000，鈑金800。

1.終端優惠過大,導致保值率堪憂 終端優惠大是一把雙刃劍,凱迪拉克大多數車型都以價換量,用較低的售價換取可觀的銷售量。不過確實也有損了品牌形象,不少人都認為沒6萬的優惠不值得選擇凱迪拉克。同時也影響著二手車的保值...

2.變速箱表現一直差強人意 動力和運動性是凱迪拉克最近不少車型的賣點,確實發動機賬面引數非常好,不少車型採用後驅的形式,日常駕駛時...

3.油耗偏高 凱迪拉克的老款車油耗偏高,例如ATS-L和XTS,城市綜合油耗要差不多10-

凱迪拉克汽車作為美系豪華品牌，本來要跟賓士寶馬正面對決，但沒想到在中國市場只能靠打“7折”這樣的營銷手段，才能勉強有點訂單，但也不足賓士寶馬的零頭。凱迪拉克的車優點大於缺點，缺點雖少但是太致命，每個缺點都是中國消費者無法忍受的。

常年降價，廠家傷不起，消費者看不起

凱迪拉克的車子普遍都比競爭對手大半級，比如說凱迪拉克CT6車身尺寸直逼BMW7 Series，但是賣的確實5系的價格，現在凱迪拉克CT6價格又跳水了，最低配已經破30萬，它的競爭對手變成了BMW3 Series，很諷刺。車子降價對於消費者而言是好事，畢竟可以少花錢。但是常年降價就是很恐怖了，這個“潘多拉魔盒”一旦開啟就收不上了。對於消費者而言，漸漸產生降價依賴心理，即使新一代車型增配了，但消費者依然持幣待購，不降價不買，買了之後保持率慘不忍睹。凱迪拉克CT5剛上市也是一樣，一款造型，用料，操控，配置都非常不錯的車，大家對它的期待不是值不值得買，而是什麼時候能降價5萬。凱迪拉克車子在人們心目中就變成了“跳水王”，妥妥的二線豪華品牌，逐漸的其品牌也受到了傷害，最終大多消費者都是買不起同級賓士寶馬，但又不想買大眾豐田的人，看上的就是他的便宜。

國5升國6期間，19萬的凱迪拉克現車。用料紮實，卻用在消費者看不見的地方

凱迪拉克目前在售的轎車，全部都是前置後驅結構，2.0T的發動機，237匹馬力，配10AT或者8AT變速箱。很多消費者看到這些引數和配置之後，簡直愛得不要不要的，凱迪拉克不像寶馬或者奧迪那樣搞2.0T高低功率發動機，也不像賓士那樣1.5T發動機車子賣40萬。實實在在的都是2.0T高功率，並且帶閉缸技術，都是前置後驅，懸架基本都是鋁合金材質，變速箱既不是雙離合也不是CVT。內飾用料紮實，不搞假排氣等這些減配的手段，也不像奧迪A4L那樣低配車竟然沒有後排空調！再加上凱迪拉克的操控調教，可以說凱迪拉克從內到外都很香，但消費者看不到，也感受不到，只記得這車降價快，空間小。動力強勁操控好，但空間太小“勸退”消費者

雖然凱迪拉克車子的尺寸，軸距都比競爭對手大，但它生生地把自己的空間最佳化掉了，內部空間基本看齊低一級別的競爭對手。比如凱迪拉克CT4，一輛接近4.8米長的車，軸距2775毫米，它的後排如果坐一個1.8米的人，只能緊貼靠背，直起腰來就會頂頭，中間座位坐人就只能歪頭。但是你能想到這麼大尺寸的CT3，競爭對手竟然是奧迪A3和BMW1 Series嗎？而奧迪A3的車長只有不到4.5米，軸距區區2629毫米，但它的空間卻比CT4大不少。在中國，車輛不是一個人的玩具，它還要承擔家庭用交通工具的屬性，所以空間小的車在中國賣不好。

以上的缺點和優點其實很明顯，但是消費者只注意到了其缺點，卻忽視了優點。凱迪拉克在討好中國消費者的方法上，可謂是反向操作，揚“短”避長，這也是加劇凱迪拉克打折銷售，以及被邊緣化的原因。

作為一個豪華品牌，凱迪拉克旗下的車型在國內市場算是一款優缺點都非常明顯的車企。

優點

先說優點，價效比是最突出的。雖然凱迪拉克常常自詡豪華品牌，將自己的格調拉高到BBA一級，但理想很豐滿，現實很骨感。在國內豪車市場大部分被BBA瓜分的事實下，凱迪拉克不得不採取錯位競爭的策略。

簡單來說，以凱迪拉克CT6為例，本來這是一款對標BMW7 Series，尺寸塊頭二者也大差不差，但價格嘛，凱迪拉克就直接向BMW5 Series看齊了。當然這對於消費者來說是好事，但對於凱迪拉克品牌來說可就難說了。

另外則是凱迪拉克車型運動效能的自我標榜，一方面發動機資料出色，例如凱迪拉克旗下的入門轎車CT4 全系標配2.0T+8AT，最大馬力237Ps，同級別的賓士寶馬可都還分高低功率；另外一方面，凱迪拉克全系力推後驅，別問為什麼，問就是“無後驅，不豪華”。

缺點

說到缺點，其實也與凱迪拉克上面的優點息息相關。凱迪拉克的價格固然下來了，但在另一方面低保值率也成為其甩不掉的標籤，這也讓凱迪拉克給消費者上新打七折的印象。

對於所有的後驅車來說，高油耗已經是無法避免的難題。對於凱迪拉克來說，後驅還帶來壓縮車內空間的弊端，以凱迪拉克CT4接近4.8米車長，軸距僅有2775mm，本就不富裕的後排更加雪上加霜了。

當然不論如何，凱迪拉克都是一個豪華品牌，況且凱迪拉克還有一個隱藏好處：買車就送大寶劍VIP會員，請問那你還有拒絕的理由嗎？

男人該有一輛凱迪拉克，養家累，當你進入車內後就是兩個世界，靜謐性是我用過的車裡最好的。CT6，高速120—140時5.2L，80—90時4.6L，市區武漢環線一半，淹水路面堵車一半9.1L，問題是電子系統偶爾識別不了卡，換高速卡解決了，建議停車徹底關車機系統不會出現電子問題（很多是沒有徹底關閉系統導致卡頓）剎車雨天開始有異響，制動踩深點後消失，冷啟動時車外噪音大運轉半分鐘後正常。目前2萬公里，沒有什麼操心的，越快過減震越舒適。操控精準，超車隨意點油就來動力。開過A6，E200，和5系，和他們比操控沒有5繫好但差不了多少，比上面說的奧迪，賓士強，車機系統沒有奧迪，賓士好。綜合比較應該強於奧迪，寶馬主要是動力和舒適度。看自己的使用習慣吧，不是最強，但綜合絕對在這4貨裡面靠前。

這車哪裡都好，就一個毛病，方向盤動不動就跑偏，真的，老是莫名其妙就開到洗浴中心門口了，好煩，不知道還能修不？

凱迪拉克汽車的優點和缺點有哪些？

人們常說，凱迪拉克的方向盤有問題，總喜歡往洗浴中心跑，凱迪拉克可以算得上是抖音裡面的汽車小王子，什麼追高鐵？追到自己滿身傷痕，泡在魚缸裡面不進水等等，營銷手段也是層出不窮，凱迪拉克不麼說也是總統座駕，不管怎樣，它的地位是擺在哪裡的，不過這期的凱迪拉克比較難帶，是汽車界裡面派出來搞笑的

凱迪拉克，也並不是一無是處，他最大的優點也是他最大的缺點，他最大的缺點也是他最大的優點，為什麼這樣說？

凱迪拉克就為美系車的高階品牌，但是經常性打折出售，今天不知明日價，令很多消費者都扛不住它的價格變化，反觀也正因為它打折出售，往往抓住很多人消費的心理，花一臺合資汽車的價格，享受一臺豪華品牌的汽車

凱迪拉克雖然說，一出場就跟bba較量，但是人家壓根可能也沒有往那裡去，這也許也是他們的營銷手段，使用品牌效應，低價出售，滿足人們的虛榮心理，從而達到完美的成交率，但是理想很豐滿，現實很骨感，雖然套路玩的很深，但是凱迪拉克真正的銷量連bba的零頭都達不到

凱迪拉克還是有很多優點的，幾乎全是轎車都採用，前置發動機，後輪驅動的模式，讓凱迪拉克不但具有一個良好的駕駛體驗，還有舒適的乘坐空間，2.0T高功率發動機。在搭載10 AT或者8A T變速箱.在價格方面確實對得起它的配置

凱迪拉克汽車「優·缺點」需要分為兩類車型綜合競品分析-整體評價瑕不掩瑜

問題解析方向：

提到凱迪拉克汽車相信大部分非使用者，或對該品牌車輛缺少了解的愛好者，關鍵聯想詞應當是「高油耗」；原因在於在無法瞭解到實車的前提下，大多數都是從影視作品中看到凱車，其中最具代表性的是凱雷德。

不能否認凱雷德耗油量是非常誇張的，L86型6.2L-V8發動機的排量決定了不會節油，百公里二三十升是正常標準；然而這款車畢竟是百萬級的豪華進口汽車，真正使其此車的使用者是不建議油耗高低的。

不過最重要的還是凱雷德並不能代表上汽通用凱迪拉克的綜合水平，因為這是臺小眾車型；而XT/CT系列才是中高階車輛中的“快銷車”選項，以品牌中的小眾選項特點評價主力車型，這是非常業餘的做法，這就做“以偏概全”，那麼主力車型的水平如何呢？

1：上汽合資凱迪拉克均使用「LSY-2.0T」發動機，動力儲備為174kw/350N·m（1500~4000rpm）；從動力方面評價凱車是要給出好評的，首先該品牌沒有將這臺機器打造出“高中低·功率”的不同版本，以低價格的低功率選項襯托高功率的價值，相比歐系品牌是明顯更有誠意的。

效能方面的實際表現也普遍不差，動力調校以中等扭矩標準實現相對高的功率，整體沒有明顯不足。

2：LSY發動機的核心亮點並不是效能，如果單純追求效能則不如使用高階LTG-2.0T，200kw/400N·m（2750~4000rpm）的水平明顯更高，那麼為什麼要換裝新機型呢？

原因在於LSY有先進的節油技術，在一階節油模式中，進氣衝程可以實現氣門半開；以降低進氣量的方式限制噴油量，這種設定實際與米勒迴圈技術相當。極限節油模式中不僅能持續半開氣門，同時還能夠關閉兩組氣缸（以雙缸執行）。

可以說在直列四缸發動機沒有可以更節油的方式了，這就是CT系列轎車油耗普遍低於10L/100km，XT系列SUV也只是10-11L/100km的原因，油耗相比同級競品是絕對足夠低的。

凱迪拉克的SUV選型理論上級別不是非常高，因為全數採用了「橫置·適時四驅」（涵蓋橫置前驅）的驅動平臺；橫置指發動機曲軸平行於前橋，變速箱也是橫置型別，實現四驅是透過取力器從變速箱中直接獲取動力。

而縱置四驅系統是包括分動箱的，前後傳動軸透過分動箱獲取動力的同時，整合的多片式離合器限滑差速器還多出了扭矩容量；長時間的分動不容易造成溼式離合器高溫，脫困的穩定性是會更高一些的。參考旗艦選項XT6，這臺車的四驅系統就要比Explorer、切諾基、發現5等縱置四驅車遜色一些，那麼是不是說凱迪拉克品牌的SUV就都不值得選擇了呢？

「以價換量」是凱迪拉克的聰明之處，XT6在接近50萬的範圍內確實缺少了一些競爭力；但如果在25-40萬的範圍內，價效比很顯然還是足夠高的，因為同級競品除了Explorer以外，使用的基本都是橫置四驅系統。

比如EDGE、Teramont、大指揮官以及HIGHLANDER等等，與這些車相比XT6的動力技術可以帶來低油耗的優勢，6T45-9AT手自一體變速箱超越愛信，和採埃孚9H系列橫置機型在伯仲之間；但是品牌影響力超越菲克吉普，所以面對這些車顯然還是很有競爭力。

至於價格下探幅度大並不是壞事，因為所謂的豪華品牌汽車實際價值也就這麼高，凱迪拉克的價格調整實際會讓豪華品牌陣營的整體價格結構更合理，銷量的增長迫使老牌歐系豪車都在同步下調價格；隨著而來的是高溢價的中端合資車的價格下探，這難道不是利好嗎？

剩下的XT4/5就不在贅述了，在XT6價格實際重合了別克昂科旗之後，剩下的兩臺重合的是ENVISION是和Equinox，如果差價懸殊很小且預算可以調整的話，中端選項還是一步到位上凱迪拉克吧。

圖1：XT4

圖2：XT5

圖3：XT6

如果說XT系列的SUV是以價格提升產品力（價效比）的話，那麼CT系列真就是豪華品牌中的「低價好車」了；這是沒有任何品牌偏好或偏惡，從技術角度分析的客觀結論，因為相同價格範圍內再也沒有實力相當的豪華品牌包括中端合資品牌的同級選項。

1：CT4的價格已經探入20萬以內，這臺車採用的是縱置後驅平臺，而且CT系列所有新款轎車都用後驅了；前置後驅可以很有效的均衡前後車輪的抓地力，車輛的操控極限會因50:50的黃金配重而大幅提升。

同時車輛加速時重心後移會增加後輪，並同步降低前輪抓地力，那麼用後輪驅動自然也會有更理想的效能體驗；2.0T&8AT的組合可以實現6.9秒的破百成績，相同預算還能找到第二臺後驅，或者效能相當的短軸運動型後驅轎車嗎？

2：CT5的起售價無限接近20萬，相同預算可以選擇到還是MagotanPassat，以及Lacrosse等效能不錯前驅轎車，甚至還有亞洲龍CAMRY雷克薩斯的NA動力前驅車型；那麼這臺後驅的準C級轎車是不是有些鶴立雞群的味道了呢？

重點從CT5開始就已經使用了「10R80-10AT手自一體」變速箱，這臺機器是通用福特的明星機型，從MustangChevrolet Camaro到猛禽Everest，再到凱迪拉克的系列轎車都在使用；足夠高的換擋速度與傳動效率，加上平順的換擋優勢與理想的耐用性，產品力是高還是低呢？

最後一臺：凱迪拉克CT6的車身長度已經超過5.2米，這是準大型轎車的水平，然而起售價低至25萬級別；重點發動機也在使用LSY且變速箱是10AT，這臺車要比兩驅的賓士E Class、BMW5 Series、奧迪A6、沃爾沃S90等車的級別更高，價格優勢是不是非常突出了？

其實所謂的豪華轎車真的就是這個價格標準了，再高一些的應當是奢侈級別的車輛，比如邁巴赫、賓利、勞斯萊斯等等。所以凱迪拉克的轎車是非常有競爭力，如果通用汽車與上汽集團的合作不會受到近期美國問題的影響，也許豪華品牌的格局是要發生變化的了。

天和MCN授權釋出

1、保值率高，這點大家不要質疑，凱迪拉克車你只要是在車輛75折的時候入手，基本不虧，後去保值率很高，但你在剛出來的時候就買，那就會鬱悶死的，比如說當年花40萬買ATS的人和後續花19萬買ATS的人在保值率上結果差異很大；

2、車輛用料足，是這樣的，美系車的用料其實非常厚道，就是做工有的時候操了一點，所以你要有心理準備，就像你買衣服一樣，材料和材質非常好，就是有的時候縫線可能會不整齊；

3、動力好，很多品牌在車輛動力上不太厚道，比如賓士1.3 1.5的發動機隨便裝，奧迪高低功率發動機玩死你，但凱迪拉克就不一樣，全系都是高功率版本的發動機，很棒。

凱迪拉克這個品牌汽車的優點和缺點都很明顯！

先說優點：

1.價效比：

同為豪華品牌，凱迪拉克的定價不高，但是打折力度很非常，曾經10多萬買ATSL的時候，想必大家都記得吧。而ATSL是什麼樣的車？百公里加速6.2秒的B級車，全系標配布蘭博剎車卡鉗，BOSE音響，內飾用料做工都不錯。性價白絕對非常高。

2.隔音：

凱迪拉克基本上都採用的是雙層隔音玻璃，加上主動降噪，普遍的隔音要比品牌好很多。

3.安全性高：

作為美系車，安全性一直都是不錯的，而作為“總統”座駕的凱迪拉克的安全性更是如此。

4.厚道：

凱迪拉克無論是車身還是內飾的用料都不錯，雖然設計老舊，但是比起動輒塑膠感極強的奧迪和1.5T忽悠華人的賓士，阿凱真的算很不錯的了。

5.設計獨特：

獨此一家的鑽石切割造型非常有辨識度 ，但這也決定了它不是一個大眾的選擇。

下面再來說說缺點：

1.油耗高：

因為教重的車身和大馬力，還有變速箱的匹配，凱迪拉克的油耗一直都很高，我朋友有一輛ATSL，開了三年平均油耗13個，還是很誇張的。不過現在換了9AT之後，似乎是有所減少？

2.價格跳水，保值率低：

其實這是兩個缺點，凱迪拉克價格跳水是人盡皆知的，而在瘋狂打折的同時，它的二手車保值率也不行。

3.品牌口碑不行：

這個就不說了，“洗浴王”的稱號確實不是一個美稱。

4.可靠性不好：

美系車的可靠性一直是不如德系和日系車的，而凱迪拉克作為一個豪華品牌尤其是這樣。

大概凱迪拉克的優缺點也就是這些了吧，你們覺得呢？