現代起亞的混動技術是TMED（Transmission-Mounted Electrical Device），它與豐田技術理念是不同的，並且原理簡單。以SONATA混動為代表的韓系混動，它將電機透過離合器介入到動力輸出上，在低速和啟動時以電機為動力，在急加速和大扭上同時介入，雖然邏輯簡單但是它的效果和穩定性並不弱。

SONATA的混動車型在北美市場已經有10%的佔比了，只是國內韓系不被待見，但不能說人家沒有這個技術或者技術不先進。以SONATA為代表的2.0LGDi，其混動總成由發動機、啟動發電一體式電機、驅動電機、電池組以及變速箱。

它和豐田最大的區別就是變速箱，豐田是以行星齒輪機構為核心，透過電機和齒輪的組合構成ECVT，現代保留了原始變速箱。由於豐田對混動技術的專利封鎖，現代只能另闢蹊徑，可以說現代的邏輯不復雜，但是它的技術還是比較先進的，匹配傳統變速箱傳動效率高，燃油經濟性高。