飛機飛行的過程，沒有絕對的平穩，實際上是一個不斷調整姿態，達到平穩飛行的過程。舉兩個例子：
比如飛行時間越長，消耗燃油越多，飛機總重量逐漸減小，這個過程中飛機的重心就不斷變化。重心變了，飛機頭就會自動的上仰或下垂，這就需要飛行員不斷的調整飛機的升降舵，來調整飛機的姿態。現代飛機都由計算機自動控制飛行姿態或者調節配重，讓飛行員省不少力。
計算機誕生之前，也有一些辦法來控制飛行姿態並導航。比如，把一個大鐵球放在一個容器裡面。飛機勻速直線飛行的時候，不需要飛行員駕駛。飛著飛著如果有外部因素干擾航向，比如有側風吹，那麼飛機就偏航了。這時候根據牛頓第一運動定律，大鐵球要保持慣性，在開始偏航的一瞬間，大鐵球會給相反方向的容器壁一個壓力，容器壁的感測器感受到這個壓力，就會以電訊號的形式傳送出去，或是給飛行員報警，或是透過機械裝置來調節方向舵或副翼，來糾正航向。
僅舉個例子而已，在內行看來不一定確切，但原理差不多。
飛機飛行的過程，沒有絕對的平穩，實際上是一個不斷調整姿態，達到平穩飛行的過程。舉兩個例子：
比如飛行時間越長，消耗燃油越多，飛機總重量逐漸減小，這個過程中飛機的重心就不斷變化。重心變了，飛機頭就會自動的上仰或下垂，這就需要飛行員不斷的調整飛機的升降舵，來調整飛機的姿態。現代飛機都由計算機自動控制飛行姿態或者調節配重，讓飛行員省不少力。
計算機誕生之前，也有一些辦法來控制飛行姿態並導航。比如，把一個大鐵球放在一個容器裡面。飛機勻速直線飛行的時候，不需要飛行員駕駛。飛著飛著如果有外部因素干擾航向，比如有側風吹，那麼飛機就偏航了。這時候根據牛頓第一運動定律，大鐵球要保持慣性，在開始偏航的一瞬間，大鐵球會給相反方向的容器壁一個壓力，容器壁的感測器感受到這個壓力，就會以電訊號的形式傳送出去，或是給飛行員報警，或是透過機械裝置來調節方向舵或副翼，來糾正航向。
僅舉個例子而已，在內行看來不一定確切，但原理差不多。