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殲10本來就是一款中輕型戰鬥機，強行要求他的航程遠、載油量大有些不切實際，殲10沒有采取類似於F16的揹負式保形油箱，其實採取中單翼方式時，這種揹負式油箱其實可以有效減小阻力。殲10距估計最大載油量3.6 噸，這對於一款中型戰機來說已經足夠，殲10C航程雖然不及蘇30、殲16、殲11，但是他有著重型戰機沒有的靈活性，所以作為於重型戰機搭配的一款戰機，航程、載油量不是最重要的。

請注意殲-10只是一架單發、中型的戰鬥機，因此內部油箱灌滿油不超過3.5噸，就顯得非常正常了，畢竟不是一架重型雙發戰鬥機，單發中型的戰鬥機，本身機體就小，機身內部沒有足夠的空間，容納大面積的油箱，只能配置中小面積的油箱。從殲-10起飛執行戰巡任務，標準外掛3只副油箱，即可判斷殲-10這架戰鬥機，作戰半徑非常有限，網路上關於殲-10依靠機內燃油，作戰半徑有1500公里，就成了國際笑話，屬於缺乏基本軍事常識的胡編亂造。有1500公里的作戰半徑，對於一款主要就是用來遂行本土防空的戰鬥機，其實已經足夠了，又何必要外掛3只碩大的副油箱上天呢，此其一。其二，空軍的轟-6K轟炸機外出西太平洋溜灣，有時伴有蘇-35重型雙發戰鬥機的護航，從未見有殲-10伴飛轟-6K轟炸機的，說明未裝備揹負式保形油箱的殲-10，僅憑藉機內燃油，作戰半徑不可能有1500公里。其三，如果殲-10戰鬥機1500公里作戰半徑成立，那麼在外掛3只副油箱的前提下，殲-10就有了足夠的航程，能伴飛轟-6K去西太平洋兜風了，事實上這是不可能的。即便外掛5只大容量的副油箱，短腿的殲-10戰鬥機也無力伴飛轟-6K遠離本土，到西太平洋執行轟-6K的護航任務。至於殲-10機內油箱小，與殲-10戰鬥機的定位有關，本身就是一架單發中型戰鬥機，用來取代殲-7、殲-8等第二代戰鬥機，遂行前線截擊掌握制空權，執行本土防空作戰任務，是配合重型雙發戰鬥機作戰的，而非一架執行遠端進攻的戰鬥機。對於一架機身尺寸有限，且重量有限，空重只有9.5噸，最大起飛重量只有19噸的殲-10戰鬥機來說，機內燃油箱不可能設定很大。正因為機內燃油有限，殲-10在遂行戰備巡航等任務時，都要攜帶3只副油箱，已成了殲-10執行任務的標準配置；攜帶副油箱，就很好地說明了殲-10機內燃油不足，需要外掛副油箱來執行任務，殲-10戰機作戰半徑先天不足使然。

作為中型戰機的殲-10的油箱本來就不大，和同等噸位的美國F-16、瑞典的鷹獅戰機、法國的Phantom戰機都是這個樣子，所以相比之下作為中型戰機的殲10油箱其實並不小，而是處於一個標準的水平。可能是大家看到殲10經常掛載3個副油箱的畫面覺得殲10的油箱小，但美國的F-16掛3個副油箱的畫面也很經常見，所以作為中型戰機的它油箱並不算小。

問這個問題的估計是和重型戰機相對比，誠然中型戰機在重量上的確要比重型戰機小，所以航程也就比它小了很多，但是在研發難度來說卻小了不少，所以這也成為大部分國家國家的選擇，法國的Phantom系列、陣風戰機，瑞典的鷹獅戰機、印度的LAC光輝、中國的殲-10戰機都是屬於這種情況，當然像美國的F-16並不存在技的情況，而是屬於內部競爭的情況。

像這一類中型戰機的載油量普遍都在2.5噸左右以上這樣既可以做到機動、航程的一個平衡，如果中型戰機的內部油箱過大，那機體放大肯定會影響戰機的機動效能，除非你不追求戰機的機動效能而只追求飛機的高空高速效能。像美國後期的F-16在噸位上其實已經比原來超重很多，但是由於油箱就那麼大，所以寧願掛幾個副油箱來增加航程。如果是用於國土防空截擊，在體系的配合下本身自帶的燃油加上副油箱還是夠用的。

殲10戰鬥機作為中國自行研製的第三代戰鬥機，整體的作戰效能還是非常先進的。殲10吸取了此前中中國產戰機腿短的經驗教訓，在設計之初就比較強調大航程。作為一款中型戰鬥機，殲10的內部油箱可攜帶2.9噸左右的燃油。雖然看上去並不算多，但已足夠殲10擁有1000公里左右的作戰半徑了。這個航程指標已經基本可以滿足殲10的作戰需要，也符合世界三代中型戰鬥機的標準航程範圍了。

（殲10戰鬥機）

殲10戰鬥機是中國中型三代戰鬥機的代表，也是世界範圍內非常先進的一款三代戰機。該機在研製之初就比較強調防空攔截能力和空中格鬥能力。由於當時中國空軍的主力機型還是殲7、殲8這類的戰鬥機，這些戰機在航程上與世界先進的三代戰機存在較大的差距。如殲7仿製自蘇聯的米格21，雖然經過中國的不斷改進，但是航程較短的問題始終是存在的。因此，殲10在研製之初就對航程有一定的要求，在保證戰機機動能力的同時要滿足較遠的航程。

（殲10戰鬥機比較強調防空攔截和空中格鬥能力）

實際上，由於殲10是一款中型單發戰鬥機，其機體的內部空間還是比較緊張的。要滿足一定的航程就需要有比較大的油箱容量，以及效能更好的發動機。在發動機方面，由於國內技術原因，殲10起初選擇了俄製AL-31F系列發動機，後期改進型的殲10C採用了中中國產新型渦扇10B發動機，不僅推力更大，耗油量也有所降低。而在內部油箱方面，殲10也是發掘了機體的最大潛能，可攜帶近3噸的燃油對於殲10這樣的中型戰機而言是比較不錯的了。要知道殲10為了降低阻力以保證機動效能，並沒有採取保形油箱這樣的設計。像F16在採用保形油箱的情況下，最大作戰半徑也就是1200-1400公里左右，並沒有在航程方面有太多的優勢。此外，殲10作為中型戰機，重量較輕，還採用了單發設計，具有較高的推重比，這使得殲10的動力較強，發動機效率也比較高。這些都有助於降低油耗，提高殲10的作戰半徑。

（殲10C戰鬥機的作戰半徑達到了1200公里）

相比於殲10A，殲10家族的最新改進型殲10C，其採用了中中國產渦扇10B發動機、DSI進氣道，以及廣泛使用的複合材料，大幅減輕了重量，令其最大作戰半徑達到了1200多公里，在航程方面已經不遜色於其他先進三代戰機了。如F16的空空作戰半徑為900-1100公里，帶保形油箱的型號約為1200-1400公里，F18的作戰半徑也就1000公里左右，而經過改進的米格35也在1000公里左右。同時，殲10C還具備空中加油能力，還可以攜帶三個副油箱，在航程方面基本是可以滿足其作戰需求的。因此，雖然殲10的載油量僅有3噸左右，但得益於中型單發戰機重量較輕，發動機效能優異，殲10在航程上基本上處於世界先進行列。

（採用保形油箱的F16戰鬥機與殲10C的作戰半徑差距並不大）

殲10作為中國自主研製的第一款三代機，憑藉著自身優秀的機動優勢承擔了一段時期內中國土防空攔截的重擔。雖然現階段改進版本殲10C已經從早期的殲10A純制空版本過渡到多用途版本，但是作為單發氣動佈局，無論是早期的殲10A還是後期的殲10C戰機的內部油箱容量其實並不小，和國外同類型的單發戰機基本相當，大概都保持在3.5噸左右。這個內部載油量雖然相比雙發中型戰機7噸左右、雙發重型戰機往往能夠達到10噸的內部載油量相比有著較大差距，但是這個問題不光殲10戰機存在，可以說所有的單發戰機基本都有這個問題存在。因為相比雙發戰機利用兩臺發動機直接的空間和附屬的進氣道等內部結構空間優勢，雙釋出局戰機往往有著更大的內部空間來裝載更多的燃油，所以其內部載油量都比較大。但是對於單發戰機而言，因為單釋出局下既要保持整機較低的氣動阻力優勢，同時還要滿足內部一定的裝載空間需求，所以所有的單釋出局戰機的內部可用空間都不太大。而在這本不太大的內部空間中還要留有一定的空間給航電系統，所以在整個機身中實際留給主油箱的空間並不多，這也就註定像殲10這種單發戰機天生內部載油量較小的原因。其次殲10作為制空攔截戰機，為了降低飛行阻力，繼而提升其最大飛行速度和機動性優勢，殲10無論是在機翼的翼型選擇上還是機身，面積律上都嚴格以降低飛行阻力為核心，比如為了滿足更高的飛行速度和更低的氣動阻力下的機動優勢，殲10戰機選擇了氣動阻力更低、機動敏捷性更高的三角翼翼型，但是三角翼為了滿足更低的飛行阻力整個翼型設計的很是單薄，這樣雖然能夠極大的降低機翼的翼型阻力，但是也嚴重限制了機翼油箱內部的可用空間，所以更進一步限制了殲10戰機的內部載油量。其次殲10戰機中機身特別是腰部位置為了降低鴨翼產生的渦流附著在機身表面的流體粘性力，機身腰身兩側特別採用了“收窄”設計，這樣一個是能夠符合低阻力下的面積律需求，另外一個也能降低前端的鴨翼產生的渦流作用在腰身上時的流體粘性力，繼而提升殲10戰機的飛行速度和機動性優勢。所以為什麼很多人說殲10戰機為什麼不能和美國的F16戰機一樣也在腰身位置裝兩個保形油箱提升載油量呢？其實動力的限制因素是有，但是並不是核心。而是因為殲10鴨翼產生的渦升力流經腰身時會產生較大的流體粘力，所以如果還在這個位置裝設保形油箱的話，便會破壞腰身位置的面積律，增加其飛行阻力和降低其飛行速度和機動性。最後還有一點就是，早期的殲10A戰機定位於純制空攔截作戰，如果刻意的裝載更多的燃油的話，便會增加殲10A戰機的戰鬥空重，繼而降低其最大飛行速度和機動優勢，不利於殲10A戰機的制空攔截作戰。所以就算可以設計更大的內部油箱也沒用，就連制空攔截作戰的導彈數量都有一定的限制，就是為了極大的滿足制空攔截作戰對機動性的要求。後期的殲10C戰機雖然隨著多用途屬性和大量採用複合材料降低了整機空重，但是其單釋出局再怎麼改進其內部載油量也無法和雙發戰機相當。

任何一款戰鬥機都是根據技術指標進行設計研發的，而技術指標又是根據軍隊的作戰需求而提出來的。因此飛機在設計時會考慮現有的技術條件進行論證取捨，以最大限度的滿足軍隊的作戰需求。

殲10設計之初，中國還處於國土防空時期。那時海、空軍殲擊機航空兵裝備的均是殲5、殲6、殲7這樣的輕型戰鬥機，它們的作戰半徑普遍很短，一般不大於600公里。

鑑於這樣的情況，我們的地面防空、基地建設都是圍繞著這個範圍設定的。作戰飛機航程太大就需要做大量的調整，那個時期軍費很低，我們很難做出大手筆的變更。因此做為中型制空戰鬥機的殲10，其航程加強太多沒有太大的必要。加上渦扇發動機的油耗比渦噴要小，油箱不算很大，但是能有1000公里的作戰半徑，對於當時的空軍已經是鳥槍換炮了。

隨著中國經濟實力的提升和軍隊發展的進步，原有的技術指標顯得有些落後，這是很正常的事情。這些都是可以通過後期的改型去解決的問題，也算不上什麼大事。

據說目前殲10C的作戰半徑已經達到1600公里，這個指標對於中型戰鬥機已經足夠了。機內油箱多大多小無所謂，作戰半徑放在哪裡，其它的沒有必要糾結。再說了，打仗是一個綜合性的課題，不是說某一個指標越高越好。

比如：要滿足這個又要滿足那個的F-35就成了一個小胖墩。如果是運輸機這個造型無傷大雅，就像“胖妞”運20，萌萌噠的很好。可對於戰鬥機的外形設計，這就比較失敗了，現代戰鬥機有幾個是F-35這樣的。F-22設計的多漂亮，蘇-57也很好。那當然了，也虧老美家裡底子厚，換了別人能不能搗鼓出來都是問題，難看就難看吧，好歹能用不是。

因此，武器的設計往往是突出主要特點，滿足軍隊的使用，其他方面綜合妥協。比如中國的95式突擊步槍，很多人說無託設計不好，火線高不好、人機功效不好、精度也不好。總而言之，這槍就倆字“失敗”。但是我們考慮到中國這麼大，這把槍要在不同的溫度、溼度下，在戰場的嚴酷環境下長時間正常工作就是一個很難的事情。槍打不響其它方面再好有什麼用？還要考慮到這把槍不僅要給普通步兵使用，還要給車載步兵使用，這種通用性如何解決？實際上摺疊槍托的耐用性並不好，時間長了很容易鬆動。這槍精度再高，槍托鬆了那也打不準了。假如這槍用了幾年之後，士兵天天要跟槍托較勁，那還不耽誤訓練？實際上部隊還是非常認可這支槍的。

做為軍事愛好者最忌諱的是人與亦云，自己不動腦筋思考，看到別人這麼說覺得有道理，那麼說還是有道理。軍事技術、軍事戰略戰術實際上是很先進、很嚴謹的，需要有一個全面的考慮。如果經常糾結於某一點，往往會進入一個誤區，被人引誘誤導。

殲10的內部油箱是比較小，但是分跟誰比？中型戰鬥機殲10的載油量的確比重型戰鬥機的載油量少不少，殲10的內部載油量大約在3.5噸左右，而重型戰鬥機載油量基本在7噸以上，蘇27據說達到了10噸以上，蘇27幾乎沒有外掛油箱，這的確是差距。

中型戰鬥機為什麼要用這種空中加油或者外掛油箱的方式來解決航程問題呢？因為中型戰鬥機如果裝備了很多的人有有些不方便。因為中型戰鬥機本身動力就不太好，如果裝太多的燃油，有時候會成為戰術的死重，不如遇到情況把外掛的油箱拋掉來作戰更加方便，都是經過反覆計算的結果。

殲10的油量的確不多，但如果殲10和國際上的通用標準，世界上的主流中型戰鬥機的內部載油量基本也就是3、4噸，再想飛得遠必須攜帶外掛油箱或者進行空中加油了。中型戰鬥機有中型戰鬥機的用處，中型戰鬥機在歐洲是主力戰機，而且是多用途。因為歐洲都是小國用重型戰鬥機，有些浪費了。

而美國的中型戰鬥機是F16和F18， F18不是美國空軍的戰鬥機，只是美國航母的艦載機，作用也是多用途，所以他叫F/A18。而美國的F16是美國空軍的戰術攻擊戰鬥機，以攻擊為主，以空戰為輔。因為F16上面還有F15奪取空中優勢，所以F16的目標就是攻擊，直來直去的攻擊，在奪取制空權中的直接攻擊，所以重型戰鬥機也有些浪費了。

但是我們的殲10和他們都不一樣，我們的殲10最初就是為奪取制空權而研製的，基本是攔截為主，那就是大名鼎鼎的殲10A。其實也是沒辦法的辦法，因為我們的實力就在那裡。現在的殲10還是多去制空權的戰鬥機嗎？殲10A正向殲10C發展發展的也是多用途了，因為我們有了更加優秀的制空戰鬥機。不隱身的我們有殲11系列，更重要的是我們有了世界最先進的殲20。

那殲10系列是幹什麼的呢？現在主要是為了出口，還有就是在戰場上打零雜了，有些像海軍的護衛艦的角色了。看過最熟悉的照片嗎？殲20，殲16和殲10C，走的就是這個陣勢和道路，這才是大國空軍的風範。所以殲10作為中型戰鬥機油箱小無所謂，而需要殲10的國家擁有殲10也是大有作為的戰鬥機。

主要是鴨式氣動佈局的原因。鴨式氣動佈局的飛機都有一定的弱點，那就是重心靠後，整個飛機設計過程平衡重心非常困難，可能會造成區域性空間的浪費，所以會出現內部油箱小的現象。

另一個方面是技術水平，技術水平越高，可以節約空間，減輕重量。一方面是結構減重，另一方面是使用複合材料減重。

其實殲十的內油就是在最後發射導彈後主要用來撤退的。殲十的作戰過程基本上是帶3副油箱出發，然後用兩個翼下副油箱用來接近戰場，投掉翼下副油箱後用機腹油箱來達到超音速，投掉機腹油箱後用內油飛到最大速度時發射導彈進行攔截敵機，然後用剩餘燃油脫離戰場。也就是說殲十在撤退時至少還要保持一半的內部燃料用於返航，如果不夠可以進行空中加油適當補充。對於殲十這樣的國土防空截擊機只要保證足夠的攔截線航程就可以了，三個大副油箱如果設計進機體會付出非常大的結構代價。其實不僅是殲十，法國的陣風，美國的F-15/16基本上都是這樣的設計思想。美國由於有加油機支援內油係數都比較小。

只要不是雙重型發動機戰鬥機都這樣，J10、F16、MⅰG35、陣風、颱風空優作戰都要加裝副油箱才達到1200km作戰半徑。機型比重型戰機小的中型戰機都這樣沒辦法。