用一困剝了皮的銅絲，絞織成一起，先做樹身，然後絞織分樹叉，樹枝分小枝，一直以此類推，直到銅絲全分了，然後用銅錢穿在銅絲樹枝上，佈滿枝頭即可

在汽車的使用和保養維修過程中，不管是老司機還是新手，都或多或少的存在一些理解誤區，這些誤區是在汽車製造水平低、檢測手段缺乏、修理手段落後的大環境下慢慢形成的，這些方法看起來有理有據，但其實存在很多隱形危害，不僅僅使車的效能下降，還會有安全隱患，所以杜絕這些誤區就顯得尤為重要了，那現在我們就來看一下這些誤區都有哪些？

首先，關於發動機。

我們都知道發動機是汽車的動力輸出，相當於人體的心臟。那麼對於發動機的誤區主要體現在四個方面。

第一方面是拆掉髮動機節溫器的問題，倘若你這樣做了，汽車裡的冷凍液就只能進行大迴圈而不能調節冷卻強度了，這就很難保證發動機執行在其適宜溫度內了。而且這種操作使得發動機執行環境氣溫過低，就會導致其功率下降，從而加快了磨損、增加油耗，可謂兩敗俱傷。所以在檢修或者更換髮動機節溫器之後，如果此時發動機溫度比較高，應該檢修冷卻系統的其他部位，而不能拆除節溫器。

第二個對於發動機的誤區是認為其怕高溫不怕低溫，這種想法當然也是不正確的，發動機溫度過低一樣具有很大的危害性，對於這種情況我們應該遵行說明書上規定的溫度駕駛，只有這樣，才能保證其使用壽命。

第三個方面是關於發動機用怠速的問題。很多司機都知道汽車剛啟動時，由於發動機轉速高導致潤滑不夠從而容易損壞發動機，可是如果長時間用怠速升溫，由於轉速較低機油泵不能較快地將潤滑油壓入各個潤滑表面，發動機的各運動機件就會在一種幹摩擦或者半乾摩擦的狀態下工作；同時又因為低溫霧化不徹底，導致未燃燒的燃油（混合氣）進入曲軸箱，使缸壁上的油膜被沖刷掉，加速了各機件的磨損。對於此種情況，我們應該用快怠速升溫（現代轎車專設裝置），改善其潤滑條件。

第四個方面是關於發動機加油的問題。很多司機認為發動機加油寧可加多也不能少加，其實機油加多了不僅會增加曲軸連桿機構的轉動阻力，而且會使飛濺到氣缸壁上的機油增多，導致燃燒室內積碳增加，降低了發動機的功率，影響汽車排放。對於這種情況，我們應該按照機油檢測尺的刻線進行加油，最多不要超過上刻線最少不要低於下刻線。

其次，關於水泵風扇皮帶。

很多人認為皮帶應該越緊越好，其實不然，皮帶如果過緊就會導致其被拉長或斷裂，從而縮短其使用壽命，而且拉力過大，又會導致連鎖反應，使得發電機軸和水泵軸變形彎曲甚至造成軸承早期損壞。那麼對於這種情況我們應該符合相應的技術要求，一般正常皮帶裝配時撓曲度在10到15毫米最佳。

再者，關於噴燈烘烤油底。

冬季烘烤油底的做法其實是相當危險的，不僅破壞機油中新增劑的化學結構，使其發生化學變化，失去原有的效能，而且還會使機油膠結和油底變形等情況發生，很容易引起火災事故。這種情況下，如果車主有條件最好把車輛停在有保溫設施的車庫，如果不具備此條件最好就是根據當地冬季的最低氣溫來選擇相匹配的機油，這樣就會減少隱患。

然後，關於輪胎氣壓。

很多車主認為輪胎的氣壓應該寧高勿低，以為這樣可以節油或者超載，這當然是不正確的。輪胎氣壓過高，會使輪胎與地面的接觸面減小，不僅使其磨損加重，導致爆胎，而且降低了剎車時的制動效果，增大測滑量，尤其是在雨雪天氣會變得異常危險。當然輪胎氣壓過低也會造成油耗增加、折胎、磨抬肩等情況。那對於輪胎氣壓，我們應該按照輪胎上標明的氣壓充氣，一般在標壓±5%為最佳。

最後，關於推拖發啟動。

這種情況是對於裝有自動變速箱和三元催化裝置器的汽車而言的，倘若這種汽車因蓄電池電量不足或者其他故障不能啟動時，採用人推或者機拖的方法是相當不正確的，因為這樣不僅不能把動力傳遞到發動機上，還會損壞三元催化裝換器。

如果你對於汽車也存在上述幾種情況的誤區，那麼自你看完這篇文章之後就要改正了，這些情況不僅對車百害而無一益，而且存在不小的安全隱患，所以一定要切記切忌。

　　1、以為機油加的越多越好

　　機油加得過多好像是許多車主的通病，他們以為加多一點機油能多用點時間，其實，這種方式會損傷發動機，因為在發動機中，潤滑油過多，會增加曲軸的轉動阻力，降低發動機的輸出功率，造成車輛燒機油、冒藍煙，以致油耗增加，加速氣缸與活塞的磨損，降低車輛的使用壽命。所以，在新增潤滑油的時候，一定要保持在機油尺上限和下限刻度中間為宜。既不可過多更不能過少。

　　2、以為充電電壓越高越好

　　在發電機充電電壓的問題上，有些車主自認為充電電壓越高越好，但實際上，這是錯誤的。大家都知道，當充電機充電電壓過低時，蓄電池會因為充電不足而容量下降；反之，將會導致蓄電池電解液溫度過高而使水分蒸發過快，使其使命壽命縮短，並且還容易損壞用電裝置。因此，發電機充電電壓還應與該車的說明書上的標準值一致為好。

　　3、以為安全氣囊越多越安全

　　並非汽車安全配置越多就越安全。重要的是要考慮彼此之間是否匹配，其中最重要的就是安全帶、座椅及安全氣囊等乘員約束系統之間的匹配與最佳化。因此，新車在正式上市前都要進行大量的約束系統匹配試驗，而很多人上車連安全帶都不繫，再多的安全帶也不能保證安全。

　　4、以為空檔滑行一定就省油

　　如果你去向一位老司機詢問如何開車才能省油，可能他們有一條會告訴你：空檔滑行。也許在30年前還適用，因為那時候可能還是化油器控制，可是如今這句話確實不符合事實的。如今的發動機噴油都是由ECU來控制的，而且大多數電噴發動機的控制系統具有減速減油或斷油功能，對於這些電噴發動機來說，將不再需要利用空擋滑行來進行省油操作，若是空擋滑行，反而是會由“省油”變成了“費油”，對汽車的危害性是很大的。

　　5、以為軸距越大後排空間就越大

　　華人買車，除了看品牌之外，另外一個就是空間大小，拋開乘坐舒適度不談，大空間也能夠營造出高檔感。一般來說，對於寬度，網友們並不在意，其餘兩個資料，長度與軸距是被重點關注的，特別是軸距，很多人都是透過軸距去感受空間大小，特別是後排空間大小。

　　軸距就是透過車輛同一側相鄰兩車輪的中點，並垂直於車輛縱向對稱平面的二垂線之間的距離。簡單地說，就是汽車前軸中心到後軸中心的距離。一般來說，軸距的確能夠比較好的衡量一輛車的空間，但是也不能百分之百準確。

　　6、以為汽油油品越高越好

　　有些車主在生活和工作中對自己高標準、嚴要求，所以對所用物品也得是頂尖級。因此，這些朋友在使用車用物品方面也是儘可能地往高階選擇，以汽油油品為例，為了所謂的保護汽車以及提高效能等原因，一些車主會刻意使用高標號汽油。其實，這是完全沒有必要的，對於汽油標號的選擇主要依據是發動機的壓縮比，而各車型的用車手冊中也標明瞭符合該車型的燃油標號，車主只需按照標準去執行就好了，主要原因在於如果使用高標號汽油，不僅將花費更多的燃油費用，而且也很難發揮出高標號的優勢來。

　　7、以為汽車貼膜越貴越好

　　目前的汽車貼膜業存在暴利，而且市場魚龍混雜，有些貼膜前風擋就需要幾千甚至上萬元，其實車主們大可不必花費高價錢去貼膜，只要質量合格，品質有保障是正規廠家生產的品牌貼膜起到的效果都是差不多的。

　　8、以為風扇皮帶越緊越好

　　皮帶越緊並非越好。皮帶過緊不僅會使其拉長或斷裂，縮短皮帶的使用壽命，而且還會因拉力過大，導致發電機軸、水泵軸變形彎曲和軸承的早期損壞。汽車發動機風扇皮帶的鬆緊度應符合技術要求，一般正常皮帶裝配時撓曲度為10-15mm為宜。

　　9、以為輪胎氣壓寧高勿低

　　有些駕駛員喜歡把輪胎氣壓充得較高，認為這樣既可超載又可節油。這是不正確的。胎壓過高，會使輪胎接地面減小，磨損加重，而且還容易爆胎。同時，因胎壓過高，會使輪胎的附著係數減小，降低剎車時的制動效果，增大測滑量，對行車安全造成較大的危害。同樣，胎壓過低也不好，會造成磨胎肩、折胎、油耗增加等情況。所以，正確的做法是按輪胎上標明的標準氣壓充氣，充氣量一般在標準氣壓的±5%較為適宜。

　　10、以為排量越大越費油

　　實際上高速超車大排量一般轉速可以保持在高效區間反而省油。小排量只是在怠速和低速的時候會有優勢。總的來說同樣的發動機技術，適中的排量最省油。對於傳統動力車油耗影響最大的第一是車重，第二是空氣動力學特性，比如高而方正的SUV就會費油，第三是變速箱和發動機技術水平，最後才是排量。

　　11、以為保險絲越粗越好

　　保險絲的作用是用來防止用電裝置因透過電流過大而損壞。在汽車使用的過程中，燒斷保險絲的情況是經常發生的。很多的新車主卻是不知道這是保險絲在起作用，總喜歡用較粗的保險絲來減少更換保險絲的麻煩，甚至有的還用銅絲來代替保險絲，這樣的做法是錯誤，這樣不僅容易損壞用電裝置，還容易引起火災，造成更大的損失。

　　12、以為燈泡功率越大越好

　　一些車主為提高前照燈的亮度，換用了功率較大的真空燈，可是結果在夜間行駛時，亮度不但沒有增強，反而大不如從前。這是因為換用的前照燈功率太大，使發動機嚴重超負荷造成的。所以一定要按照相關的標準來更換部件

養車不要走進以下幾個誤區，錯誤的汽車保養不僅可能損害汽車本身，更有可能危及行車安全。

　　洗車像洗澡——損空調

　　夏季氣溫升高，灰塵加大，車身容易髒，車主洗車的頻率也開始上升，很多車主在洗車時也希望像給自己洗澡一樣把愛車洗得乾淨徹底。從內到外的清潔也就越來越多。汽車空調自然也避免不了。

　　正確做法：一定要保持汽車空調外表的乾爽，如果汽車空調不小心被弄溼，會影響到汽車空調的壽命。

　　烈日下洗車——傷車漆

　　很多私家車車主喜歡在烈日下洗車，認為這樣洗後很快能將車身上的水曬乾。實則錯矣，在烈日下洗車，水滴所形成的凸透鏡效果會使車漆的最上層產生區域性高溫現象，時間久了，車漆便會失去光澤。若在此時打蠟，也容易造成車身色澤不均勻。

　　正確做法：洗車打蠟最好在有遮蔽的條件下進行，如果無法保證，最好選在陰天或晴天的早晨、傍晚時分進行。

　　圓圈式打蠟——效果差

　　很多人在給車身打蠟時都習慣性地以圓圈方式進行，其實這樣的效果會很差，達不到您預期的效果。

　　正確做法：以直線方式、橫豎線交替進行，再按雨水流動的方向上最後一道，這樣才能達到減少車漆表面產生同心圓狀光環的效果。

　　機油越多越好——出故障

　　我們都知道，當發動機油底殼中的機油不足時，軸承與軸頸等摩擦會因機油的量少而潤滑不良，加劇磨損程度，甚至引發燒瓦軸事故。但是，如果機油太多，發動機在工作時，曲軸柄、連桿大端會產生劇烈攪動，不僅會增加發動機內部功率損失，還會使濺到缸壁上的機油增多，產生燒排機油故障。

　　正確做法：發動機油底殼中的機油應控制在機油尺的上、下刻線之間。

　　只認準進口輪胎——不符合設計匹配

　　有車主買輪胎只認準“進口”。其實，國外推的新款輪胎對國內的使用者來說有一個最致命的缺陷就是不適用。歐洲路況與國內路況有很大不同，適合歐洲路況的輪胎在國內就難有上佳表現，特別是胎側的抗衝擊力顯然會“水土不服”，胎側起包在所難免。一些國外品牌的輪胎在國內合資生產後，都根據國內的道路狀況，在輪胎側面增加一層簾子布，從而大大增強胎側的抗衝擊力，合資生產的輪胎從效能上講，完全能夠替代進口貨。

　　正確做法：合適為上

　　新蓄電池不充電——縮短壽命

　　蓄電池的首次充電稱為初次充電，對蓄電池的使用壽命有極大影響。若不充電，即加“水”直接使用，蓄電池的容量不高，壽命將縮短;若直接充電，也會縮短壽命。

　　正確做法：通常蓄電池的初次充電是在加註完電解液後，用小電流充電大約1小時即可安裝使用。

　　螺栓過緊——永久變形

　　汽車上用螺栓、螺母連線的緊韌體很多，應保證其有足夠的預緊力，但也不能擰得過緊。若擰得過緊，一方面將使連線件在外力的作用下產生永久變形;另一方面將使螺栓產生拉伸永久變形，預緊力反而下降，甚至造成滑扣或折斷現象。

　　正確做法：擰緊即可。

　　風扇皮帶太緊——軸承負荷大

　　夏季氣溫過高，有司機認為提高風扇皮帶的緊度，可以提高發動機冷卻效果，因此便一個勁地提高風扇皮帶的緊度。殊不知這樣會使軸承負荷過大，磨損加劇，功率消耗增加，同時也會使水泵軸彎曲，皮帶拉長變形，壽命縮短。

　　正確做法：風扇皮帶應保持鬆緊適當。

　　車內裝置隨意改動或加裝裝置——影響行車安全

　　一些車主自己動手在車內加裝各種裝置，這種改裝，如果處理不妥當，對汽車效能及操縱的方便和可行性往往會帶來不利影響，甚至留下後遺症或影響行車安全。

　　正確做法：簡簡單單才是真

　　冷卻水溫度太低——磨損發動機

　　夏季天氣炎熱，有的司機為了防止發動機溫度過高，一味要求冷卻水溫度儘可能地低;有的司機為了達到降溫的目的，乾脆把節溫器拆去，這些做法都不對。

　　汽車發動機既怕熱又怕冷，如果冷卻水溫度過低，會使燃油燃燒惡化，油耗增加，加劇磨損，機油黏度增加，發動機功率降低。試驗表明，汽車行駛時冷卻水溫度為40~50攝氏度時，發動機磨損增加60%~80%，功率降低25%，油耗增多8%~10%。

　　正確做法：發動機冷卻水的溫度並非越低越好，一般應控制在80~90攝氏度之間。

說到養車的誤區還是相當多的，比如機油粘度越大越好，很多人認為機油粘度越高對發動機的潤滑保護越好，理論上來說確實是這樣，但這個需要根據發動機設計要求來選擇合適的機油粘度，如果機油粘度太大會適得其反了。另一個是機油加的越多越好，很多人就怕發動機機油不足，總是多加機油，殊不知機油新增太多也是有害的，機油如果加的太多會增加發動機運轉阻力，增加油耗，還會引起燒機油損壞三元催化器，是百害無一利的。再一個是汽油標號越高越好，很多人加油都喜歡使用高號汽油，也不管發動機需不需要，這也是一個常見的誤區，不同發動機設計要求不一樣，對汽油的要求也不同，我們只要按照廠家要求加油就可以了，沒必要使用高於廠家要求很多的汽油標號，那樣除了浪費錢沒有什麼好處。還有一個是輪胎氣壓越高越好，其實輪胎氣壓過高過低都是不利於車輛使用的，胎壓過高輪胎減震效果就會降低，胎壓過低又會增加油耗，而且胎壓不合適還能增加輪胎的磨損，所以保持輪胎氣壓合適才是最好的選擇。最後一個是冷啟動怠速熱車，很多車友都會聽老司機說冷車啟動以後需要怠速熱車，不然會增加發動機磨損，其實這也是一個誤區，怠速熱車是針對化油器發動機的操作流程，已經不適用於電噴發動機了，所以電噴發動機是不需要怠速熱車的，我們只要啟動發動機以後怠速30-60秒就可以慢慢上路了，使用低速熱車來替代怠速熱車，這樣可以加快發動機升溫，降低發動機磨損。

第一大誤區不到週期就換油，機油一般5000公里一換，有的人兩三千公里就換油，這樣完全沒必要，兩三千公里時正是機油效果最好的時候，既起到潤滑作用同時不影響汽車油耗，新機油比較粘，總是用新機油對汽車油耗也有影響。

第二誤區，機油寧多勿少，加油每次都加到上止點，發動機內機油太多對發動機壓力也很大，導致密封件損壞，發動機漏油。

第三誤區，熱車時間越長越好，其實不是這樣，熱車時間太長髮動機內容易積碳，熱車一兩分鐘就可以了，東北冬季兩三分鐘也足夠了，只要讓潤滑油在各部分跑一遍即可，這個時間大概一分鐘以內足夠了。

第四，汽車要經常打蠟。經常打蠟很傷車漆，車蠟中有一些很微小的硬質顆粒，所謂修復車漆其實是將受損的漆面研磨拋光，等於為車漆剝掉一層“皮”，久而久之可想而知這種做法會對車漆造成更大的損害。

題主大人，您若是想自問自答也可以，不過您沒必要把回答寫到您的問題描述之中啊，鄙人只是善意的提醒，您下次需要注意，不要把回答寫到問題描述之中；至於汽車保養的誤區，鄙人並不覺得會有什麼太迷惑人的地方，現在的車子已經大面積的普及了，再想忽悠消費者也不那麼容易了！機油方面的誤區

每家主機廠都是有專用機油的，不過這些所謂的專用機油並不是主機廠生產的，而是那幾家如美孚、嘉實多、殼牌、道達爾等石油化工巨頭代工的，而主機廠提供給經銷商的機油也是分三、六、九等的；而4S店往往會推薦車主選擇全合成機油，實際上這裡面不存在欺騙、誤區，全合成機油當真是好，不差錢的朋友選擇全合成沒錯、還心安，但實際上4S提供的半合成機油、礦物質油也不差，只要機油是真的那麼對發動機的保護性差異並不大；因為高擋機油的利潤更高，所以4S更喜歡推薦您選用高階機油，全合成是包子、半合成是饅頭、礦物質機油是窩頭，雖然檔次不同，但都能填飽肚子對吧？不必非得使用全合成，要理性消費！

常規保養能忽悠的點不多，三濾不值錢、不容易做文章，所以一般會推薦高階機油；除了這些補品外，其餘可做文章的就是關於發動機清洗方面的了！如果車主太白，那麼售後專員很可能在二保、甚至首保就開始建議車主進行清洗了，比如節氣門等小清洗，這種問題一般在高階品牌比較常見，也是抓住了高階車主的心態，畢竟經濟實力比較強，對於千八百的消費不敏感，所以只要一建議，就會接受；鄙人一朋友開S90，有次保養花了快4000元，就是建議什麼、做什麼的結果！實際上2萬公里以內無需任何的清洗，也就是說想要做清洗的專案至少等2萬公里以後！

很多朋友總喜歡在車子保養時，跟著到施工車間進行監工，理由就是親自跟著對方不會耍手段，其實這種思路並不靠譜，當著你面耍手段易如反掌，別以為自己在場所看到的情景就絕對的真實；所以保養期間完全沒有必要時刻跟隨，就像題主舉的那個看似有道理的例子，不跟著會拿劣質機油？即便跟著，人家當您面拿出劣質機油，您能分辨出來？您還有這個本事呢？您都有這個本事了，還用擔心有需要注意的誤區麼？任何的誤區也逃不過您的火眼金睛啊，沒幾個能只靠看分辨出機油的真、偽，您跟著也沒用，還讓人家看出您一點不懂，坑您的機率更大；所以這個監工不用當，當也看不出4、5、6來，寸步不離反而暴露自己啥也不懂！總而言之汽車沒那麼嬌貴，而汽車保養也沒那麼多玄機，都什麼年代了？現在絕大多數的4S店都沒有強制消費、虛假消費，推薦的增值服務也都需要您的認可才生效，您不接受一般不會多說什麼；現在不必過去，過去的車子是稀罕品，沒幾個人有，所以明白的也少，所以4S一忽悠、一個準，現在車子已經普及，幾乎家家都有車，消費者對車子的認知也產生了整體的提高，所以現在的4S想忽悠也難，無非就是建議高階機油、推薦清洗業務、推銷一些燃油寶之類的、偶爾遇到個不差錢的再順出幾件精品而已，所以不必過分的擔心，沒有什麼事能上升到誤區的程度！

車輛保養屬於用車不可避免，首先車輛在質保期內，建議在4S店進行保養，雖然現在國家規定可以在外面修理廠進行保養，但是真出了問題4S店就會扯皮，所以為了不必要的麻煩質保期內建議在4S店保養。

那麼車輛在4S保養需要注意什麼，首先車輛首保正常屬於免費的，任何付費專案都不要做，4S店技師可能會忽悠你做個發動機清洗啥專案，新手司機大多數會被忽悠就做了，這個完全沒有必要，車輛首保正常也就換個機油，機濾啥的就可以了。

在機油選擇的方面4S店可能會推薦你使用全合成機油，全合成，油雖然潤滑，效果的確要好一些，但是必不是適合所有的車子，具體使用什麼機油還是參考你的保養手冊，自吸式發動機正常建議5000公里或者半年保養次，兩個本著先到為準的原則。

還有就是空氣濾芯，空調濾芯啥的不需要每次保養都更換，正常建議1年或一萬公里進行更換次就可以了，平時可以用高壓槍除個灰就可以了，再有就是發動機積碳處理，正常建議是兩萬公里左右除次就可以了，沒必要清洗的太頻繁，或者冷車怠速時是感覺有抖動感，再進行清理。

在外面進行保養的話，首先要選擇比較大的修理廠，最好選擇連鎖經營的汽修店，在機油品牌的選擇方面建議選擇大品牌的美孚一號，嘉實多，殼牌都可以看看，總之車輛保養主要還是要參考保養手冊進行，沒必要做的專案就不要做，定期去進行保養就可以了！

隨著生活水平的提高，我們對自己是越來越捨得花錢了，對待汽車也是一樣。在很多人心中，汽車如同自己最好的夥伴，精心照料必不可少。但正因為這種思想的存在，汽車後市場中不少商家動了歪心思，很多保養相關的謠言四起，儘管過去了很多年依然在車主圈中盛傳。今天我們就來聊五個最常見的汽車保養誤區，新手司機要注意必坑。

1. 保養週期過短

愛車之心人皆有之，所以很多人就會給愛車用最好的機油，縮短保養週期。通常我們汽車的保養週期在5000到10000公里之間，根據使用的機油不同，實用頻率和路況不同，公里數和週期也都可以靈活調整。後市場盛傳縮短保養週期對車好，因此的確會有很多車主明明保養週期還沒到就急匆匆地去保養。實際上提前保養完全沒有必要，甚至在提醒保養之後再多跑個2000公里問題也都不大，車主儘管放寬心。

我們使用的機油都是從實驗室裡經過了無數次實驗才生產出來的，裡面添加了很多保護因子，提供長效的潤滑保護，同時它也沒那麼脆弱，保護的時間至少也比實際標出來的要更長，所以別看機油放出來是黑色的，潤滑效能還是有的，不需要太擔心。

2. 油液越多越好

機油，防凍液和汽車上的很多油液，它們都有最適宜的用量，有的人覺得多加一點好，至少下一次不用加了。有時候這多出來的油液也很可能成了汽車的負擔，就像我們吃飯一樣，飯吃多了，胃就會消化不良。機油，防凍液都有加註的最大和最小值，油液位置刻度處在它們之間是最好的。當然如果燒機油嚴重的車子，每次保養時加過上限也問題不大，但依然還是建議嚴重的燒機油儘早維修最好。

3. 頻繁打蠟

都說人靠衣妝，車子也需要保持好的“容顏”，這個本身沒錯，但是如果經常對汽車打蠟未必就是一件好事了。車漆眾所周知都是有一定的厚度，打蠟就是用研磨機以車蠟不斷地在車漆表面摩擦，磨掉車漆表面比較髒的那一層，達到閃亮如新的效果，但是這麼一磨，車漆的厚度難免的就變薄了。不僅如此，使用的車蠟含有鹼性物質，長期使用會讓我們的汽車車漆便面看起來暗淡無光。

所以絕對不建議車主頻繁的打蠟，如果真的愛惜車子，可以選擇隱形車衣這種，撕掉以後車漆依舊光亮如新。

4. 胎壓打高不打低

胎壓大家都知道不能過低，因為過低容易爆胎，所以想當然的就會把胎壓打的高一點，這樣還能省去後面因缺氣到處找地方加氣的麻煩，還有一種說法就是胎壓高一些可以省油，所以就有很多車主會這樣做。但實際上高胎壓對汽車的安全行駛也是不利的。如果輪胎的胎壓過高，輪胎與地面的基礎面積就會減少了，在剎車時有效的摩擦力也會減小，制動距離就會拉長，十分危險。

5. 買新車捨不得開

對於很多人來說買車是一件大事，買了車自然格外愛惜，甚至出現捨不得開的情況。但是我們要知道，汽車畢竟是很成熟的機器，很少是開壞的，而更多是放壞的。汽車在不斷的使用後才能發揮出最好的機械效能，最完美的使用狀態，一直放著放著就啟動不了了。

實際上汽車保養使用中的誤區還有很多，以上的五點是很常見的，如果你對上面說到的這幾點都十分了解，那麼恭喜你已經是很成熟的車主了。

1、機油粘度越高越好

很多人在保養時總能聽到修理工說的這樣一句話：“你這個機油太稀了，跟水似的，對車保護不好”，於是，你車裡原來加的0w20全合成被換成了5w40礦物質，這絕對是毀車的做法！

發動機機油粘度應該根據保養手冊規定使用，不能盲目增加粘度，發動機的機油起到潤滑、散熱、緩衝、密封、清潔等作用，機油的粘度越高，流動性就越差，而發動機在長時間熄火以後，機油迴流到油底殼，發動機的潤滑摩擦副表面處於乏油潤滑狀態，冷啟動的瞬間會產生幹摩擦，機油粘度越高，泵送壓力就越大，泵送到潤滑部位時間越長，這種幹摩擦的時間就越長，這就會導致發動機的嚴重磨損。

由於發動機的散熱是依靠機油來進行的，高粘度的機油熱傳遞效果差，還會增加發動機在低溫運轉時的阻力，延長熱車時間，實驗證明，發動機在低溫下運轉，其摩擦損失比工作溫度運轉增加5倍以上。

而當發動機在高強度運轉時，由於熱傳遞能力差，也會導致大量的熱量散發不出去，容易導致發動機異常高溫。

一些原廠要求使用0w- 20機油的日韓系車，發動機正時可變氣門結構，一般會透過液壓去調整，而高粘度機油由於泵送壓力大，不能實時跟隨發動機轉速提供充值油壓調整氣門，也會導致發動機進排氣效率差，繼而導致積碳的產生。

實際上現在很多要求使用5w40的德系車，現在也要求使用低灰分的0w20，綜合來看，機油粘度越來越低是一個趨勢。

經常在網上聽到這樣一種說法，那就是礦物質5000更換和全合成10000公里更換，效果是一樣的，實際上這也是錯誤的認識，對於現代的發動機來說，其設計結構更加精密，各個零部件之間的間隙越來越小，使用全合成機油，可以在提供相同高溫抗剪力的前提下，降低機油粘度，此外，全合成機油的清潔能力、抗衰減、都遠遠優於礦物質機油，長期運轉可以大大降低發動機內部積碳的產生，因此，建議儘量優先選擇符合原廠粘度要求的全合成機油。

很多車友對機油比較重視，卻往往選擇了修理廠贈送的機油濾芯，但不能完全說修理廠贈送的濾芯是殘次品，但是客觀來說，修理廠不太可能給你選擇優質高檔濾芯，正規的機油濾芯七過濾效果流通量都是有保證的。

此外原廠的合格機油濾芯內部一般會有止回閥，發動機熄火以後，可以保留一部分機油在機濾內，一定程度上在下次冷啟動的時候可以瞬間到達潤滑部位，合格的機油濾芯還設計有旁通閥，合格的機油濾芯設計流通量比較大，一般旁通閥是不會開啟的，但是劣質的機油濾芯長時間使用以後，濾紙流通量不夠，即加速時，就會導致旁通閥開啟，此時機油濾芯就失去了過濾效果。這是非常危險的。

在修理廠經常能看到很多車主，往往不注重空氣濾芯的更換，通常就是吹一吹，實際上這種做法也是不當的，空氣濾芯的濾紙被緻密的灰塵吸附以後，一般的高壓器是無法完全吹掉的，因此會影響空氣的流通性，此外，一些空氣濾芯經過高壓氣吹過以後，濾紙表面往往會形成一定的孔洞，大的沙粒可以透過孔洞進入渦輪增壓器，擊打在渦輪高速旋轉的葉片上就會產生毀傷，進入氣缸以後還會產生嚴重的磨損。空氣濾芯並不貴，根據機油更換週期同步更換最好。

很多4S店都要求火花塞定期更換，特別是對於採用缸內直噴的渦輪增壓發動機來說，很多都要求兩萬公里更換，有些要求四萬公里，實際上，火花塞只要不產生高溫燒蝕或者電極粘連，在放電正常的情況下，完全可以實現放電點火的要求，沒必要像4S店所要求的兩萬公里更換。

很多4S店要求兩萬公里清洗一次節氣門，實際上這也沒有必要，節氣門是發動機進氣的咽喉，實際上就是一個電控翻版，節氣門變髒以後通常會影響進氣效率，但是現代的發動機都有自動補償程式，可以自動調整節氣門的開度，因此一般只要怠速穩定、啟動不熄火，沒有必要清洗節氣門，踩D檔時發動機抖動明顯時才考慮清洗節氣門。

不是所有發動機的冷卻液都要求兩年更換，斯巴魯的發動機要求11年22萬公里更換，本田的防凍液要求120個月20萬公里更換，因此沒有必要按照4S店或者修理廠要求的兩年四萬公里更換，這純粹是浪費。當然一些低端車型所加入的防凍液並不是長效型，通常要求兩年四萬公里更換，具體的更換週期和更換里程要按照保養手冊上的要求進行，如果保養手冊上沒有明確要求，就預設是長效防凍液。

很多4S店都要求剎車油，兩年四萬公里更換，這是因為剎車油含水量超過4%以後，剎車會產生高溫氣阻，就會導致剎不住的情況。但是並不是所有的剎車油都非常容易吸水，剎車油的更換週期要根據剎車油的型別區分，一般情況下，DOT 3剎車油吸水性更強，長時間使用特別是在沿海溼潤環境下使用時，的確更容易吸水，嗯，DOT4型剎車油吸水性有很大的改善，通常沒有必要完全按照兩年四萬公里更換，特別是對於一些內地乾燥地區，行駛十幾年剎車油的含水量仍然很低，因此穩妥的做法是定期用剎車油含水量檢測儀檢測含水量，只要剎車油含水量低於3%，就沒必要更換。

首先需要明確的說，發動機的新增劑對於發動機來說是有作用的，但是並不是沒有害處，一些汽油新增劑可以清理掉髮動機內的積碳，但是清理後產生的副產物往往會堵塞下一級，比如三元催化器就可能過早的報廢，一些機油新增劑可以起到更好的清理油泥的效果，但是有可能會堵塞機油濾網，這就會起到適得其反的效果。

對於渦輪增壓發動機來說，使用含有pea成分的汽油新增劑更理想，而對於自然吸氣發動機來說，則要求使用，還有piba成分的汽油新增劑，但無論是何種新增劑，都會將清潔掉的積碳排到下一級，因此使用新增劑一定要慎重。

這是一個比較廣泛流傳的笑話，特別是寶馬的變速箱，上面明確的標註變速箱終身免維護，但是這些自動變速箱往往在行駛三年十萬公里出保以後，異響頓挫頻發，維修價格高昂，很多車主掉坑。對於自動變速箱來說，變速箱油起到潤滑、散熱、密封、液力傳遞和清潔的作用，變速箱油內雜質過多會導致閥體堵塞、散熱效果差、溫度異常升高，這些因素可能會導致變速箱的異響、頓挫、打滑等故障。實踐證明，變速箱油需要定期更換，變速箱的濾網需要定期更換，一般的更換週期是六萬公里，自動變速箱油建議使用迴圈機換油，因為大氣壓力的作用，在閥體內和液力變距器內的變速箱油無法透過重力換油排出，最多隻能更換50%左右。更換自動變速箱油，一定不要忘記更換濾網。

先不說汽車的保養誤區，我們就看看汽車一般有那些保養吧！下面大概說說汽車有哪些保養。

1、機油機濾保養，機油機濾保養是使用汽車中，保養的最頻繁的保養了，不同的車型和不同的機油，保養的週期間隔也不同，一般是半年或5000公里，一年或10000公里。同時機油機濾同步更換。

2、變速箱油的保養，變速箱油的保養也就是更換變速箱油，有條件的還可以更換變速箱油濾芯，不同的變速箱換油週期也不一樣，例如CVT變速箱油一般是5萬公里更換一次，雙離合變速箱油一般建議6萬至8萬公里更換一次，AT變速箱油一般建議8萬至10萬公里更換一次，手動變速箱一般15萬公里更換一次，按照年份的話，一般五年以上建議更換。具體按照廠家要求來更換，如果說廠家不要求更換，那就10萬公里更換一次。因為是機械工作的，油水是肯定要更換的。

3、剎車油的保養，剎車油的保養一般2年或4萬公里，如果是經常行駛在惡劣路況，還需提前更換，也可以用儀器測量後再定期更換。剎車油長期不換，剎車油裡面容易含水及變質，導致剎車油沸點變低，影響制動效果。

4、方向機油、差速器油、分動箱油的保養，此類油建議10萬公里更換一次即可。

5、防凍液，防凍液也是發動機比較重要的油液，防凍液一般是建議8年或16萬公里更換一次，有些廠家建議10年或20萬公里更換一次，按照此年限和公里數，原則上少了就加即可，記住要加原廠防凍液，防凍液裡面不要摻水噢，否則就達不到那個公里數及年限了，破壞了防凍液的冰點了。

上面車輛的油液保養基本上講完了，下面講講其他保養。

1、火花塞的保養，火花塞的更換週期也是很車輛的發動機有關，也跟火花塞的材質有關，不同的發動機了及火花塞材質，更換的週期也不同，一般按照廠家給出的更換週期即可，火花塞更換週期2萬公里至10萬公里不等。

2、發動機的積碳保養，積碳保養也是多樣化，有免拆的，也有新增劑的，也有拆裝處理積碳的，不同的車型及車輛使用方式不同，積碳的多少也不同，所以這個看車輛而定，沒有固定的保養週期。

3、剎車保養，剎車保養主要是潤滑剎車分泵銷，打磨剎車片，消除剎車異響卡滯等，一般建議更換剎車片的時候，看看是否需要做剎車養護。

4、四輪定位，四輪定位主要適用於獨立懸掛的車輛，因為獨立懸掛使用久了，四輪定位資料會有變化，從而導致輪胎吃胎等情況，如果是非獨立懸掛的話，一般沒必要做定位，因為非獨立懸掛後面基本固定的，沒得調整。如果發現有吃胎現象，建議做四輪定位調整，避免吃胎嚴重導致提前更換輪胎，以及影響車輛行車舒適性。

5、車輛的天窗保養，天窗保養主要是疏通天窗排水口，天窗排水口也是比較容易堵塞的，天窗排水口堵塞後，容易導致水滲入駕駛室內，導致車輛內部的電器控制單元損壞，那麼更換的費用就更加昂貴了，所以定期疏通天窗排水口還是有必要的。

6、車輛的門窗及膠條的養護，車輛使用久了，可能會有一些雜質進入升降玻璃導槽，導致玻璃升降時有異響，一般清洗潤滑處理即可。

7、空氣濾芯、空調濾芯的保養，這個一般不是很髒或異味老化的話，吹吹即可，如果非常髒或老化異味了，就需要更換了。一般空氣濾芯建議4萬公里更換一次，具體視情況而定，空調濾芯也是看情況，跟路況及行車有關，有些進入老鼠，然後老鼠拉屎拉尿的，肯定要提前更換了。

8、汽油濾芯，汽油濾芯分為內建和外接，內建的汽油濾芯一般是無需更換的，如果非要換，那就建議10萬公里更換一次，外接的汽油濾芯一般建議6萬公里更換一次。

還有些其他保養就不多說了，總之就是保養就按照廠家的保養手冊來，特別是機油機濾沒必要提前更換，按時更換即可，太提前了簡直就是浪費啊。

其他保養誤區我也不是很清楚了，反正車輛的大概保養就是這些了，除非車輛是有其他故障需要維修了。好了，就講這麼多！