一切現金的收付、保管調運業務，必須堅持“雙人臨櫃，雙人管庫，雙人守庫，雙人押運”的基本規定。

所謂四雙管理也可以理解為

火工品“四雙”管理規定，即：

1、火工品領退必須由當班班組長、放炮員一同領退，領退火藥時必須按照規定交驗證件，辦理領退手續，點清數量、品種和編號。

2、火工品由雙人保管，嚴防丟失、被盜和意外事故的發生。

3、雷管、炸藥分開運送，分別裝在抗衝撞、防震、防靜電的非金屬容器內，容器上雙鎖保管。

4、井口嚴格執行雙人搜身制度。

四雙管理是指實行雙清單、雙督導、雙幫促、雙考核管理，引導黨支部書記強化身份意識，主動擔當，砥礪攻堅，帶頭推動黨建與業務深度融合、相融共促。黨建做實了就是生產力、做細了就是凝聚力、做強了就是競爭力。雙清單，落實責任弄清幹什麼。雙幫促，共建共學明確怎麼幹。

雙督導，齊心助力確保不偏航。

雙考核，獎優罰劣定位幹最好。

首先這標題就不符合大部分實際情況，因為現在長途百分之九十都是一個司機，真是兩個司機也無所謂合不合理了。

但是一個司機還是規定4小時停車換人或者休息二十分鐘。這可就難到了大部分駕駛員了，先說國道，根本就找不到可以停車休息的服務區，有也是鳳毛麟角！按照規定路邊停車也是違法的……

所以很多駕駛員吃飯也是個問題，有飯吃的地方不能停車，能停車的地方沒有飯吃！有飯吃又好停車的地方可遇不可求……

再說高速服務區，晚上10點以後很多服務區根本沒有位置停車了！想停根本停不下來！被迫疲勞駕駛……

白天服務區比較空，不堵車的情況下基本可以做到4小時停車20分鐘。但是有些地方警察蜀黍跑到服務區裡查車罰款！被罰過或者知道某個服務區有警察蜀黍的就不敢再進這個服務區了！

現在取消省界收費，原來警察蜀黍可以依託高速省界卡點查車，以後不知道會不會也遷移到服務區……

聽說有的地方在檢查車載北斗的歷史疲勞駕駛記錄，疲勞駕駛進行罰款扣分。基於目前的道路實際情況，客觀來說還是有些不合理的。

不過目前從無錫立交橋事件以來，治超還是很給力的，這樣大家都能在一個公平合理的情況下工作，不超載也能賺錢！希望有一天所有的駕駛員也能不疲勞駕駛也能賺錢……！

絕對合理，親身經驗，說下第一次在高速路上撞車的經過和心路吧。

那是一個風和日麗的下午，我在高速路上正常行駛，一共是兩車道，算是比較窄的高速了。那個時候就看到前車突然制動，由於我開車習慣還算比較好，當時車距保持比較充足，起碼有300米的距離，看到前車制動，第一反應我也減速，然後看下旁邊是否可以借道離開，可惜的是旁邊有貨車行駛，車速及車距不足以讓我變道，所以只能剎車制動，索性停了下來，就在我慶幸沒有釀成什麼事故的時候，突然感覺背後傳來一股巨大的衝擊，那種力量就好比從2樓陽臺往下跳，我知道，我的屁股遭殃了，那麼解開保險帶下來檢視唄，果不其然，整個後備箱嚴重變形，像是被錘了的漢堡，更加可怕的是後車的車頭，一輛小車，已經沒有了前部引擎部分了，滿地的水油混合物。想來車速是一方面，車距是關鍵。

一起小車都能造成這麼嚴重的破壞，何況是貨車，一旦發生事故，必定是人命官司，高速路上，安全第一啊，合理的休眠也是安全形勢的有力保障。各位司機朋友共勉之。

按理說強制四小時休息二十分鐘比較合理，但是執法部門拿這樣的一個規定去作為罰款的依據是相當不合理的，很多司機在錯過服務區或是服務區進不去轉下一個服務區時超過了規定的四個小時而被罰款扣6分，這樣的做法對廣大的貨車司機是最不公平的.建議有關部門在合理的政策下適當的根據實際情況對超時駕駛做出合理的人性化的處罰，不要一刀切，超一分鐘都不行的那種。

2019年，中國共發生道路交通事故378781起，造成89455人死亡、431139人受傷，直接財產損失14.9億元。

日均300人命喪車輪下，令無數家庭支離破碎，痛不欲生。而釀成交通事故的主要原因，是超速、超載和疲勞駕駛。

1、中國連續駕駛的規定

“長途貨運兩個司機，連續駕駛機動車超過4小時，應該至少休息20分鐘”。這是根據《道路交通安全法實施條例》第六十二條規定的，具體為：連續駕駛機動車超過4小時應停車休息，停車休息時間不少於20分鐘。

如果不按照規定長時間行車，極易造成疲勞駕駛，疲勞後繼續行車，會感到睏倦乏力，注意力不集中，判斷能力下降，出現精神恍惚、瞬間失憶甚至睡著等不安全因素，極易發生道路交通事故。

因此，制訂強制休息時合理的，最大程度保護駕駛人員及無辜人員的生命健康。

2、歐美國家連續駕駛的規定

這一規定，並不只是中國獨有的規定，發達國家也有同樣的規定，而且遭早於中國而且比中國更嚴格。

德國：駕駛人員每天駕駛時間累計不得超過9小時，每週有兩次可破例提高至10小時，但總駕駛時間不超過56小時，且連續駕駛4.5小時必須休息45分鐘以上。

英國：司機連續開車2小時，必須休息20分鐘，強行防止司機疲勞駕車，避免危險。若司機開車2小時沒有休息，開車4小時後必須強制休息40分鐘。

對開長途汽車(包括客、貨車)的駕駛員有嚴格的規定，一天只能工作12小時，不能超時，否則，警察將視作疲勞駕駛，嚴厲懲罰。

北歐各國規定，司機駕車，必須每隔2小時停車休息一次，且第一次休息15分鐘，第二次起每次休息30分鐘。

美國：無論是何種車輛，司機每天的駕駛時間不得超過10個小時。司機自己填寫的駕駛日記以備警察核查，而不是像德國那樣強制安裝行車記錄儀。但，夜間巴士行駛必須每隔4小時就要強制進站休息。

澳洲：開車2小時休息半小時。

3、看看我們的鄰國日本和南韓，是如何規定的？

南韓：大客車或貨車連續駕駛4小時後，必須強制休息30分鐘以上，否則吊銷駕駛資格。

日本：大貨車司機開車4小時，必須休息30分鐘；巴士司機每天行駛不得超過400公里。

大部分國家，都有長途客運、貨運對司機的安全行駛的法律規定，並強制執行，以最大程度保護人們的健康和生命安全，以及財產不受損失。

4、合理與不合理

題主之所以提出這個問題，可能是基於現實問題。

很多長途貨運司機，為了養家餬口貸款買車從事運輸行業。每月要償還貸款2-3萬元，還款壓力和大。通常是夫妻兩人上路，相互陪伴、替換，希望多拉快跑，儘快還上貸款，這種心情是可以理解的。

但是，為了急於還貸，長期疲勞駕駛，極易引發交通事故，孰輕孰重？顯而易見。一旦出現重大交通事故，恐怕悔之晚矣。

長途貨運連續駕駛4小時，至少休息20分鐘，是法律明確規定的，而必須兩個司機，且強制四小時輪班，法律並沒有這一規定。一個司機，只要保證駕駛4個小時後，休息20分鐘就可以。

總結

在全國所有的安全事故中，交通事故位居榜首，事故率高達78.8%。而且，隨著汽車普及率的提高，交通事故呈現逐年上升的趨勢，超速、超載、疲勞駕駛是交通事故發生的主要原因。因此，連續駕駛4小時後，至少休息20分鐘，是對駕駛人員的生命保護，是非常必要的，更是合理的。