首先，個人對悲劇的深深痛心並理解所有飛機內人員在過程中那絕望的心情！

目前在沒有獲取到東航墜機現場發現黑匣子並分析後得到結論前，是沒有辦法來確定飛機急速下降的原因的。

但是這並不能妨礙分析原因的可能性。讓我們從問題的分析方法來說說。

希望這並不會被認為是在消費熱點。

機體完全垂直俯衝需要三個因素，即人為、飛機本身及天氣。

這裡相信控制升降的飛機部件被牢牢地鎖住在最大下降的姿態或狀態下才能做到。

期間飛機曾經出現過約10秒的高度上升或平穩，可以看出飛機在這段時間的控制變化，應該是駕駛員的努力。

1-人機物法環的第一點便是需要從機上人員著手

機組人員的健康、神智是否清晰、機組人員的情緒、是否有矛盾……等等，需要航空公司快速從最近一段時間的接觸者進行了解、記錄。

（這裡的機組人員主要指飛機駕駛員）

旅客都要經安檢，也不能進入駕駛機艙（需要經過機上安全人員這關），基本上可以排除乘客的因素。

飛機安全員也沒有許可權進入駕駛艙，他的工作範圍是乘務艙的安保工作。

需要進入駕駛艙的只有為駕駛員服務的空姐。

（目前不知道是否有非駕駛員進入駕駛機艙）

一般，只要不進入，以上兩者都不會有安全隱患。

2-飛機是否存在安全隱患？考慮到飛機已是在執行當天的第三次飛行，從機場起飛前的正常檢查和記錄是一個關鍵點，從檢查人員的以往記錄、所花時間、等各種因素、方面和其他維修人員的對比需要展開。

飛機本身是737系列中產量很高、甚至最高的一個產品。飛行記錄也表明該機型非常安全（非737-MAX機型），飛機本身控制方面出現問題的可能性不大。

3-最後說下環境，天氣狀況也是個很重要的因素，但我相信不是主要的，畢竟飛行途中的天氣情況駕駛員一般會採取避讓措施，同時會通知塔臺告知避讓的原因

而這次飛行狀態的變化是突然發生的，與塔臺的通話記錄都沒有、或者說來不及…也完全出乎駕駛員的預期、完全沒有準備，所以我認為天氣因素造成的原因可以基本排除。

4-物和法的因素這裡基本不適用，或者說當下的情況下不適用，只有拿到飛行黑匣子資料才可以考慮。

但是如果航空公司有第一、第二方面的資訊（現在也不妨礙去做這些調查）、可以或已經得出少許端倪，那麼需要進一步加強這方面的調查和進一步的措施。

本人在很多企業工作過，工廠中…特別是新專案實施中，很多問題都遇到，需要快速分析和解決實施。

這裡只是個很粗略，僅基於現有的網路上資訊，利用5要素法來初步分析呈現，希望對大家有所啟發。