1，在售車輛的價格還能不能挺住

2，二手車的殘值率

3，維修配件本來就少，以後難上加難，間接又影響1，2

我個人建議是如果不是對品牌有非買不可的理由，普通買家還是儘量少碰退市車

鈴木的全面在中國撤退，對中國車主是有一定影響的主要體現在，以後以下幾個方面。

第一就是現有鈴木車主的保值率可能會下降，但是鈴木的車比較扛造，開上45年之後，他的二手車保值率也許會堅挺，因為在以後就是進口的，所以中中國產的優質車型，得過一段時間之後也許會堅強，但短時間內一定是降價。

第二呢就是，它的配件供應可能會受到一定影響，就是我們現有的車，未來了再去購買鈴木的配件呢，短期可能影響不大，還有一定的庫存和長安鈴木，但是長期的可能就會零件價格會上漲。

第三呢，我們減少了一款價效比比較高的好的小型車的選擇，所以未來呢，就減少了這種選擇，在這個細分市場，可能，對車主來講是不受益的。

未來可能FIT啊，或者這個級別的車可能會漲價。

第四呢，就是我們在買鈴木車就可能要買進口的話，價格可能會更高，不能也很好的價格，享受中中國產的鈴木價格。

沒有實質影響，現在市場中可以選擇的汽車品牌和車型實在是太多了。

如果你喜歡長安鈴木的車型，還可以繼續購買。根據長安汽車釋出的公告顯示，長安汽車將繼續從鈴木汽車那裡引入新產品。長安鈴木售前售後等後續運營將由長安汽車負責。

長安1元收購鈴木股份，看似是鈴木的退出實際對於消費者並沒有影響，鈴木在與長安結束長跑之後仍舊授權長安產品生產和銷售的資質，鈴木品牌也依舊有使用權，已經銷售的車輛售後服務並不會受到影響。

即使全面退出按照國家規定廠家也必須零配件供應十年，這是對車主權益的保障。不過鈴木旗下的產品確實不建議考慮，鈴木的銷量保有量在中國市場非常低，2018年上半年的銷量不過2萬餘臺，這還不如某些一線品牌單款車的月銷量。

足夠低的保有量決定了貶值率會非常高，後市場的配件儲備幾乎沒有，用車維保換件只能依靠經銷商，成本會很高。

半年兩萬臺的銷量平均到全國663個城市的經銷商，每個城市算一家店，平均每月還賣不出去十臺，這種銷量會造成經銷商的大面積退網，沒有網點同樣會造成用車成本的增加。

現在選擇鈴木產品最好是一臺車開到報廢，否則5萬買的車三年之後可能就值一萬多。但鈴木的車又基本是入門級，隨著收入水平的提高換車是自然而然的，所以選擇這樣一臺車確實弊大於利，除非是覺得這樣一臺車真的可以滿足。