F1賽場內的每一臺賽車，都擁有一臺超級發動機。目前，國際汽聯規定F1賽車發動機的排量上限為3000cc，所以各車隊就將賽車發動機的排量定為3000cc。
一部F1賽車的發動機大約有900個運動部件，其最高轉速可以突破19000轉/分，而普通轎車發動機的最高轉速通常不會超過8000轉/分。當F1賽車的發動機以最高速運轉時，火花塞每秒點火150次，活塞往復迴圈300次，其加速度更高達8500G。如今F1賽場上功率最大的發動機已經突破900馬力，約是民用1600cc排量發動機功率的10倍，是民用3000cc排量發動機的4倍。其質量卻不會超過100kg，而普通的1600cc發動機的質量都要超過120kg。
F1賽車的發動機不但質量輕，尺寸同樣精巧，以至於讓人很難相信賽車的澎湃動力是來源於這樣的“瘦小身軀”，而小巧的發動機無疑會對提升整部賽車的空氣動力學特性十分有利。F1賽車的發動機普遍採用V10結構，每個汽缸為4氣門結構，這種結構目前在普通發動機上也被廣泛採用。F1的發動機屬於短衝程發動機，其活塞的直徑都要大於其行程。此外F1賽車的發動機還應用了許多在普通發動機上見不到的技術與構造，比如氣動氣門，即用壓縮機空氣代替普通發動機上的金屬氣門彈簧。因為只有這樣的設計，才能保證在發動機的超高速轉動下，氣門不至於脫落。
F1賽車發動機的馬力驚人，“胃口”也同樣驚人，其油耗約為每百公里70升左右，幾乎是普通轎車的7倍，不過其壽命卻十分短暫，只有1站比賽幾個小時的時間。
■輕量化的賽車
F1賽車的超高速效能不僅取決於其超強的動力，輕量化的結構對此的貢獻同樣重要。2004年F1的賽事規則規定參加比賽的賽車的重量必須要達到605kg，而這個重量還包括車手、油料、攝像機和賽車的配重在內。據此推算，F1賽車本身的重量只有500kg左右，而普通家庭轎車的重量幾乎都要超過1000kg。如此輕盈的車身，用超過900馬力的發動機驅動，結果大家應該可想而知了。
F1賽場內的每一臺賽車，都擁有一臺超級發動機。目前，國際汽聯規定F1賽車發動機的排量上限為3000cc，所以各車隊就將賽車發動機的排量定為3000cc。
一部F1賽車的發動機大約有900個運動部件，其最高轉速可以突破19000轉/分，而普通轎車發動機的最高轉速通常不會超過8000轉/分。當F1賽車的發動機以最高速運轉時，火花塞每秒點火150次，活塞往復迴圈300次，其加速度更高達8500G。如今F1賽場上功率最大的發動機已經突破900馬力，約是民用1600cc排量發動機功率的10倍，是民用3000cc排量發動機的4倍。其質量卻不會超過100kg，而普通的1600cc發動機的質量都要超過120kg。
F1賽車的發動機不但質量輕，尺寸同樣精巧，以至於讓人很難相信賽車的澎湃動力是來源於這樣的“瘦小身軀”，而小巧的發動機無疑會對提升整部賽車的空氣動力學特性十分有利。F1賽車的發動機普遍採用V10結構，每個汽缸為4氣門結構，這種結構目前在普通發動機上也被廣泛採用。F1的發動機屬於短衝程發動機，其活塞的直徑都要大於其行程。此外F1賽車的發動機還應用了許多在普通發動機上見不到的技術與構造，比如氣動氣門，即用壓縮機空氣代替普通發動機上的金屬氣門彈簧。因為只有這樣的設計，才能保證在發動機的超高速轉動下，氣門不至於脫落。
F1賽車發動機的馬力驚人，“胃口”也同樣驚人，其油耗約為每百公里70升左右，幾乎是普通轎車的7倍，不過其壽命卻十分短暫，只有1站比賽幾個小時的時間。
■輕量化的賽車
F1賽車的超高速效能不僅取決於其超強的動力，輕量化的結構對此的貢獻同樣重要。2004年F1的賽事規則規定參加比賽的賽車的重量必須要達到605kg，而這個重量還包括車手、油料、攝像機和賽車的配重在內。據此推算，F1賽車本身的重量只有500kg左右，而普通家庭轎車的重量幾乎都要超過1000kg。如此輕盈的車身，用超過900馬力的發動機驅動，結果大家應該可想而知了。