要說起豐田和大眾的渦輪增壓發動機，哪個更靠譜，我覺得還是大眾的渦輪增壓發動機比較靠譜，尤其是小排量渦輪增壓發動機，畢竟大眾汽車開發渦輪增壓機的技術比較早，而且投入市場時間也長，技術也非常成熟。比如Sagitar1.4t發動機，自從投放以來效能一直非常穩定。反觀豐田的1.2t發動機，就不是很理想了，投訴量就非常大，反映的問題普遍是發動機抖動、異響和存在著漏油等現象，那麼豐田汽車作為一個全球性的大型車企，其它產品效能都非常穩定，為什麼1.2t發動機，卻如此不堪呢？

大家知道國內最先發展小排量渦輪技術的是德系，而後是美系、韓系和法系都開始大力發展，就連自主品牌的各種車型也開始推出自己的小排量渦輪增壓發動機，而日系卻一直堅守著自己的自吸陣營。不過，近幾年來由於國內環保政策緊縮，小排量渦輪發動機以先天的優勢得到了大量推廣，就拿一點1.2t和1.6l兩款發動機相比，兩款發動機的最大功率雖然基本相等，不過，1.2t的最大扭矩要高得多，而且油耗還有所降低，所以小排量渦輪增壓發動機，就如雨後春筍，遍地開花，基本上成為各大車企的主流動力。

豐田汽車為了應對中國的市場需求，開發出一款1.2t發動機，應該說該款發動機是應急而出的，並沒有準備好。從目前看，豐田已經開始大力開發新能源汽車，渦輪增壓發動機只不過是過渡產品，不可能投入更大的精力去進行研發，既然小排量渦輪增壓發動機是臨時製造出的產物，所以出現問題也是情理之中的事。

渦輪只是一個轉速區間發揮作用，大多數時間人家還是放假狀態。渦輪之所以被日本摒棄，因為壓縮比必須高，缸壁後增加車重，減少使用壽命，發熱量過高等因素。國內媒體一直帶著消費者鼓吹渦輪神車，不知道是為德國車造勢，還是因為排量稅另闢蹊徑。車好不好15年見分曉，安不安全正面120邁撞擊一下才知道。用多用用腦子看新聞，別人雲亦云，沒有思考那不是傻子嗎。

沒有那個好不好的具體比較，自己喜歡那款就買那款吧，都差不多，各有風騷之處

豐田和大眾的渦輪增壓發動機從技術層面來說差不多，沒有誰更好的說法，只是豐田相對來說不願意在民用車領域使用渦輪增壓技術而已，豐田等日系車更傾向於在民用車上使用自吸發動機，認為自吸發動機才是最適合民用車的發動機型別，並不是豐田的渦輪增壓技術不行豐田的渦輪增壓發動機在很多年之前就名聲在外了，豐田Supra使用的3.0渦輪增壓發動機是很多改裝發燒友手中的改裝神器，豐田更願意再效能車上使用渦輪增壓技術，這個是日系車一個共同的特點。而大眾車更願意使用渦輪增壓發動機，這個和歐洲環保要求有一定關係，因為歐洲環保法規一直都是最嚴的，同等動力的自吸發動機想達到環保要求成本太高了，因為自吸發動機基本上已經達到技術瓶頸了，像馬自達那樣的技術控，非要一門心思提高自吸發動機效能的廠家太少了，不如直接使用渦輪增壓技術簡單直接一些，所以你會發現歐洲汽車廠家使用渦輪增壓發動機的更多一些，而日系使用自吸發動機的更多，這個和國情還有汽車廠家的設計思路有很大關係，並不代表豐田的渦輪增壓發動機技術不行。

發動機，肯定是德國的更好。

最近看到幾篇吹噓日本發動機的文章，吹噓日本發動機的低溫裝配技術，即在低溫下裝配發動機。

之所以採用低溫裝配，是利用熱漲冷縮原理，讓過盈配合的零件過盈量在低溫下變小或變得沒有，更加容易裝配，以提高工廠裝配生產效率，設計工作也可以偷懶。

實現這種工藝並不困難，為何德國和美國車廠少用？那是因為這種裝配工藝用在汽車上，是以犧牲使用者利益為代價的。

用在發動機裝配上，它犧牲了發動機的可維護（可維修）性，這也導致日系發動機是一次性的，不可維修。懂汽修的都知道，日系發動機不能拆，一拆差不多就報廢了。因為採用低溫工藝裝配的過盈配合件，一旦裝配即不可拆卸，出問題只能報廢了事。

關於犧牲可維護性，等於犧牲使用者利益，我們可以用門和鎖的關係來說明。

假如市場上有兩種門，一種是門鎖一體式，一種是門鎖分體式。前者鑰匙丟失，或鎖出問題，必須連門一起更換；後者僅換鎖，或者僅換鑰匙即可，你願意買哪種門？你會買犧牲可維護性，連換把鑰匙也要連門一起換的門鎖一體門嗎？不會吧！

也是因為日系發動機沒有可維護性，所以一旦出現出現問題，廠商總是百般推脫，畢竟換髮動機代價太大啊。於是，本田發動機機油嚴重稀釋，它們首先想到的是改機油尺掩耳盜鈴，雷克薩斯ES廣泛存在的燒機油問題，廠商也是推脫、拒絕索賠。

也因為日系發動機是一次性的，所以計程車公司不願意用日系車，老爺車也很少見，它並不耐用，至少達不到商用標準。

具體到大眾和豐田渦輪增壓發動機，除了前面說的大眾發動機的可維護性優勢外，大眾發動機的設計餘量也更高。商用的EA888，可以到400馬力，所以買來大眾車可以刷機、改裝，顯著增加動力，但你很少聽到豐田渦輪增壓使用者刷機、改裝吧，一是餘量小，沒什麼改裝空間，二是沒有可維護性，也就沒有可改裝性。

這個豐田改成本田 或許題目還成立 就渦輪發動機而言 豐田實在是家底寒酸沒幾件拿得出手的東西 和大眾的渦輪發動機比 那是差了八千里路雲和月

日本玩渦輪增壓發動機的時候，德華人還沒有接觸到呢！

爺來回答問題，日本人的渦輪增壓發動機技術，德華人再發展五十年都趕不上(德系車屬於孫子輩，真正的垃圾)！

大眾我們的最愛，從事修車的都知道，如果沒有大眾我們吃什麼？開過七十年代日本渦輪增壓車，八十年代的，都很棒！關鍵是不怎麼壞！

同是渦輪增壓還是德系成熟一點。