一般客機的落地的速度是根據飛機的重量計算出來的，一般約140節-180節，比起車略快，有些跑車能達到這個速度

除著陸外所有速度均為指示空速，附註大概的地速滑行速度10節，大概也就像是駕校學開車的那種速度起飛爬升一般160-200節10000英尺以下限制250節，地速隨高度變化確切值不好說10000-28000大約320節，28000時的320節大約是地速460節（不算風）800KM/H左右28000以上大約0.76-0.84馬赫，還是800KM/H左右下降類同落地速度大約130-160節

首先將速度降低速度（一般50公里/小時以下），對準跑道，將飛機頭拎起來，保證飛機斜向上著落。

大型的滑翔機，比如英國運坦克的滑翔機要求降落在平滑的土質跑道里，是有起落架的，當然在農田裡也是個選擇，但是容易傾覆，首先滑翔機是靠其他飛機拖帶的，所以拖帶中可以靠拖帶機進入降落方向，本身飛機也可以依靠自己的飛行控制裝置來控制著陸方向。中、小型的對著陸的要求更低，德國的二戰特種部隊就是靠滑翔機把墨所里尼從山頂上救出來的，著陸的地方連100米的平滑地面也沒有。

首先，在談論這個問題之前，先說一下失速的概念。我們要知道飛機之所以能飛在空中不掉下來，完全是由於空氣流過機翼之後產生的升力。飛機在平飛的狀態下，飛機機翼產生的升力等於飛機自身重量。此時若飛行員如果緩慢向後拉起操縱桿，飛機機頭慢慢抬高上升，機翼與自由氣流之間開始有夾角，我們把這個夾角叫做迎角。平飛時迎角為零，當飛機緩慢抬頭時，迎角由0逐漸變大，產生的升力逐漸增加同時受到的氣流阻力也會增加。當然凡事都會有個度，這個迎角增加升力提高也有它的臨界值，當迎角大於這個臨界值時，升力會急劇減小，使得升力不足以將飛機支撐在空中，飛機就會失控下墜。我們把這種情況叫做失速（升力小於極限值）。飛機平時最容易在起飛、降落以及大轉彎出現失速現象，由於機翼變動幅度較大。題目中所提到的掉下來翻譯過來其實就是失速現象。

因此在飛機降落過程中即使速度不快，只要保證升力不減小到極限值，就不會出現掉下來的情況。

然後再來解釋一下為什麼速度不快也不會掉下來，雖然飛機速度的下降會造成升力的減小，但是這只是影響升力因素之一，我們可以透過增加機翼面積來彌補速度下降造成的升力損失，這就引出了飛機機翼上的一個重要部件襟翼，透過它的活動可以使得飛機即使在較小的速度（當然速度也不會太慢，只是相對於飛機正常飛行速度而言）下也能得到足夠的升力，使得飛機可以平穩著陸和起飛。

通常固定翼飛機都有一個最低的速度限制，如果低於這個速度的話機翼產生的升力就不足以抵消機體的重量，這就會出現失速了，而產生的風險就是飛機直接拍在地面上。當然在戰鬥機的試飛或者表演中會進行失速的表演，這就是考驗戰鬥機的能力和飛行員的技能的時候了。許多情況下是透過強勁的發動機推力來進行恢復，特備是表演失速尾旋動作的時候。

飛機在降落過程中也是要保證超過最小速度這個限制，當起落架接地之後整個飛機的受力方式發生了改變。在空中的時候主要依靠機翼，而在地面靜止狀態則全部是透過起落架來承受。飛機的降落過程就是飛機承力的一個變化的過程，其中交匯的就是飛機接地的時候。

飛機降落前減速是遵循一定原則的，每一種飛機的進場速度是不一樣的，而且根據風向和風速等變化都會有所區別。不過有一種飛機的在降落的時候水平速度可以變成零，這就是具備垂直起降能力的飛機，目前包括F-35B和AV-8B就具備這個能力。另外一款傾轉旋翼機V-22B也是可以具備在水平速度為零的基礎上的降落的能力，這個是透過旋翼產生垂直方向的升力來實現的。

一般戰鬥機的進場速度就比普通的客機快許多，而在航空母艦上的降落則是採取大速度降落的模式。飛機的各種運動都是在其包線之內進行，而這個是在試飛階段不斷嘗試出來的，包括飛機的最小飛行速度。

飛機在高速巡航階段和降落階段速度其實相差還是挺大的。飛機巡航時，速度大約是900公里/小時，有時碰上大順風，相對地面的時速可以超過1000公里/小時。而飛機在進近降落階段，相對地面的時速大約只有200公里/小時。

儘管飛機在降落階段的時速只有巡航速度的五分之一左右，但飛機依然能穩穩的飛在空中不掉下來，這裡邊的原因有三個：

1.飛機巡航階段的海拔高度一般都在8000米以上，那裡空氣稀薄，氣體密度小。而降落階段的海拔（高原機場除外）都比較低，空氣稠密。根據升力計算公式，升力的大小與氣體密度以及氣體相對流速的平方成正比。也就是說飛機同樣為了保持這點升力，由於低海拔地區的空氣密度要遠高於巡航階段周圍的空氣密度，因此降落階段的空速可以低於巡航階段。

2.飛機機翼上的襟翼給飛機提供額外的升力，或者說可以讓飛機以較低的空速保持不失速。在飛機機翼後緣有一塊可以向下偏轉的翼面，我們把它稱之為“襟翼”。襟翼的作用是在相同的空速下提高機翼的升力，或者說可以使飛機在低速狀態下不容易失速。襟翼一般在起降階段才會開啟。

3.第三個原因是因為飛機起飛降落階段一般都處於逆風狀態。機場的跑道會順著當地的常年風向而建，使用時會根據當天的風向來決定使用跑道的哪一頭來起降飛機。這樣做可以使飛機在起降階段相同的空速情況下，相對地面速度更小，從而縮短飛機在跑道的滑跑距離，因而也就更安全。

以上三點就是為什麼降落階段飛機速度比巡航階段要慢很多，但卻依然不會失速掉下來的原因。

如果你坐過飛機，一定會感覺到整個飛行段會有四個能明顯感覺到的速度。

首先是離地起飛，這個時候飛機的速度很快，目的是為了獲取最大的空速（飛機與空氣的速度），以便以最快的速度達到一定的高度（一般是100到500米左右，依據機型不同而不同），因為起飛是飛機最危險的時候，只有達到一定的高度，這個危險才會降下來。

然後飛機會突然降速（其實是飛機的發動機推力下降），這個時候就是自然飛行，以便省油。

爬到指定的高度（一般是平流層），飛機進入了巡航速度，第四，就是題主說的降落速度。

為了追求最大的經濟效益，飛機降落的時候都是在滑翔的狀態下降的，發動機僅僅是維持飛機的最低速度，所以這個時候飛機最安靜，速度也最慢。

透過飛機機翼和它的前襟副翼仰角的共同作用，這個時候飛機的升力是略微低於重量的，所以它還是會掉下來，不掉下來我們怎麼能著陸？只不過這個過程是可控的。

當然，飆機另說，一般紅眼航班容易出現飆機，畢竟飛行員也著急回家。

問題稍顯複雜，但我儘量用通俗的語言解釋一下。

飛機能在空中維持飛行不掉下來，是因為其獲得的升力與重力達到了某種平衡所致。

所有飛機都有一個叫做“最小平飛速度”的效能引數，大多數飛機的這個最小平飛速度值都大致在100~200公里/小時之間，有些高速戰機的這個數值也可能還要高一些。

知道了上面的數值之後，我們會了解，大多數飛機的巡航飛行速度都是遠遠高於這個速度的。

而飛機降落前還有一種額外增加升力的裝置----開啟襟翼，這是會使得飛機的平飛速度進一步降低，卻不會掉下來的秘訣。

而儘可能降低飛機著陸時的平飛速度的目的，就是降低風險並縮短著陸滑跑距離。