等紅燈時掛N擋沒有必要，具體要看等待時間。

如果是30秒以內的等待時間，建議D擋踩剎車。因為時間比較短來回換檔更加麻煩，而且省不了多少油，頻繁換檔操作會增加離合器變速箱磨損。

如果是30秒以上，一分鐘以內，N檔拉手剎。這樣可以把右腳釋放出來休息一下，而且斷開了動力傳遞，減少發動機負荷，減少燃油消耗，同樣也非常的安全。

生活中我們經常會遇到在路上頻繁等紅綠燈的情況，那麼等紅燈期間到底應不應該將檔位掛入空擋?關於這個問題有很多種看法，有些車主認為可以，而有些車主認為踩著剎車，怎麼簡單怎麼來。其實要視乎停車的時間長短來取決，在短暫的剎車或者暫停時，汽車是不需要掛入N擋的；當紅燈時間較長的時候，那麼我們可以掛入N擋，解放一下勞累的雙腳。

等紅綠燈時不需要掛N擋，具體要看等待時間。

以下是等紅綠燈時間長短的情況：

1，等紅燈時間較短的時候：

汽車不需要掛入N擋，汽車在前進檔位的時候踩住剎車會對變速箱產生一定的壓力。

2、等紅燈時間較長的時候：

可以掛入N擋，解放一下勞累的雙腳。為了避免不必要的情況，在長時間等待紅綠燈的時候應該儘可能切換到N擋，不僅能節省油耗、降低排放，還可以讓車上乘客坐的更舒適安靜。

自動擋車等紅燈或者短時間停車該掛哪個擋，有很多人不清楚，因為大部分人學的C1駕駛證，是手動擋車，沒有學習自動擋的操作。很多人之前也都沒有接觸自動擋車，因此有很多細節操作不明白，一般都是D擋行天下。今天來說一個小問題，等紅燈的時候該掛哪個擋位？

自動擋車等紅燈或者短時間停車該掛哪個擋，有很多人不清楚，因為大部分人學的C1駕駛證，是手動擋車，沒有學習自動擋的操作。很多人之前也都沒有接觸自動擋車，因此有很多細節操作不明白，一般都是D擋行天下。今天來說一個小問題，等紅燈的時候該掛哪個擋位？

兩種掛擋方式都有要注意的，掛D擋踩剎車，右腳會比較累，始終得不到休息。並且還有可能出現剎車踩得很輕，車往前移動的情況，特別是駕駛員注意力不集中，在車內看手機找東西時，會出現這種情況。掛N擋只需要注意一點，手剎要拉緊，以防溜車。

在D擋踩著剎車，其實發動機到變速箱的動力沒有切斷，車始終保持往前走的趨勢，只是因為剎車踩住走不動而已。這樣不僅變速箱使用的會比較多，油耗也會增大，並且還會出現車輛抖動的現象，很多車掛D擋踩著剎車不走都出現過抖動的情況。而掛到了N擋，相當於手動擋的空擋，發動機的動力切斷，變速箱已經沒有了負荷，變速箱能夠得到休息，我們的腳也能得到休息。因此等紅燈掛N擋還是很有必要的，N擋與D擋之間的切換對變速箱的衝擊也很小，不用擔心掛擋次數多了而影響變速箱壽命。

等紅燈不管多長時間不建議掛P擋，因為P擋是駐車擋，只有車不開了，準備長時間停車時才掛的擋位。不掛P擋並不是像一些人所說的遇到追尾會損壞變速箱。P擋鎖止棘爪是非常堅硬的，一般的力量是損壞不了它的，到目前為止沒有遇到過誰的車因為追尾而導致變速箱損壞的。不建議掛P擋的真實原因是從D擋掛到P擋要經過R擋，變速箱電磁閥會控制油液反轉，對變速箱形成一次衝擊。掛入P擋後車輛還會自動解鎖，掛入D擋再自動上鎖，額外增加鎖塊的工作次數。另外，掛入P擋也太麻煩，從P擋掛出更麻煩，需要踩剎車還要捏住換擋手柄上的鎖止按鈕，需要的時間長。從N擋掛入D擋直接往後拉就可以，不需要其他動作，非常簡單。希望對你有幫助

現在自動擋車輛越來越普及，大家買的基本都是自動擋的車輛，操作簡單方便。只是自動擋雖然開起來方便，但畢竟很多人學的是手動擋駕照，與自動擋操作起來還是有一定區別的。

最讓很多駕駛員糾結的，是關於自動擋車輛停車的問題。那我們就來說說這自動擋的車輛遇到不同情況應該如何停車。首先是時間最短的等待紅燈，這種情況下，其實只要偷個懶不換檔位，繼續D擋踩著剎車，是完全可以的。等綠燈亮了一鬆剎車就能走了。

有的時候遇到比較大的路口，一輪紅綠燈的切換時間比較長，或是路邊稍微等個人，時間可能超過1分鐘，這種時候我們可以將檔位換到N擋，但是，因為N擋相當於手動的空擋，如果路面不平就可能溜車，所以我們還是需要踩著剎車。或者可以拉起手剎，同樣能保證車輛不會移動。遇到等待時間更長的情況，需要好幾分鐘，我們還是直接P擋拉手剎更好，這樣更直接，更放心，人和車都能做個短暫的休息放鬆。

現在很多車子都配備了駐停功能，無論是在D擋還是N擋情況下，踩下剎車之後再鬆開，車輛不會移動，只有再次D擋踩油門才會前行，這個功能非常實用，既能保證安全又可以適當放鬆一下腳。

總體來說，自動擋短時間的停車，其實N擋還是D擋都是可以的，沒有什麼問題，就看駕駛員的個人習慣了，關鍵是一定要踩住剎車或是使用駐停，不讓車輛移動，保證安全，這才是最重要的。

題主你好，首先回答問題，車輛等紅燈的時候是用N擋還是D擋呢？其實，這個問題不需要糾結，N擋和D擋都可以，只不過相對來說更加建議使用N擋。

開過自動檔車的朋友都知道，N代表空擋，D擋代表前進擋，R擋代表倒車檔，P代表駐車擋。

我們最初在駕校裡考駕照的時候，教練說在等紅綠燈的我們需要掛空擋、拉手剎；那麼自動擋車輛在等紅綠燈的時候，遵循這個原則，掛N擋然後拉手剎，這是沒有問題的，但是我們在實際開車過程中，有很多的老司機再開自動擋車型的時候，就是直接D擋，然後踩著剎車，這也是沒人管的，但是為什麼不推薦這麼做？

因為大家應該有感覺，在D擋踩剎車不動的時候會感覺車子的震動比N擋的時候厲害，這是因為發動機和變速箱直接沒有切斷動力傳輸，所以對於變速箱來說，剎車一直壓制著動力的傳輸，所以必然對變速箱不好，雖然目前對於車輛的影響基本可以忽略不計。

同時，腳踩剎車會有安全風險，萬一腳一下子沒注意鬆開了，那就造成了追尾，全責。有人說沒事，我一直很小心，俗話說的好，常在河邊走哪有不溼鞋，所以還是小心為妙。其次人還累，不如掛N擋拉手剎來的舒服。

不管採用怎麼樣的方式，還是希望大家開車時刻注意，規範操作，安全第一。

首先問大家一個很基礎性的汽車問題：在路上開車的時候遇上紅綠燈，你是掛D檔還是N檔呢？如果你問我，我的選擇是如果紅燈還長，時間超過了20秒，我會選擇N檔，斷開變速箱跟發動機的連線，這樣車子在停止的時候發動機不會憋著勁，對我來時也不用數十秒的用腳踩著剎車，省時還省力；如果只是幾秒鐘的時間那我還是踏踏實實地踩著剎車吧，那麼短的時間來回掛擋也覺得麻煩。肯定很多朋友會點頭表示贊同吧，相信大部分人也應該是這麼做的。

然而很多車主還是會困惑，掛D檔還是N檔對我們的車子有什麼影響呢？看完接下來的理性分析相信大部分車主應該能明白其中的原理。首先要給大家吃一顆定心丸，不管你在等紅燈的時候掛的是什麼檔，絕不會損傷你的車子，你也一定沒聽說過哪位司機開車等紅燈掛擋把車子弄壞的吧！下面我們具體來說說其中的原理。

現在的大部分汽車都帶有發動機自動啟停功能，當你踩下剎車的時候。自動啟停開始工作，發動機熄火停止運轉。變速箱雖然是在D檔但實際上跟在N檔下是一樣的工作邏輯，所以這兩個檔位對油耗的影響是微乎其微了，如果自動啟停不工作，發動機的控制邏輯就會給發動機多噴油，油耗會有一點的增加。如果掛上N檔，此時變速箱中的液力變矩器中的被動輪是處於空轉狀態，不會增加與發動機相連的主動輪阻力，沒有額外的負荷，油耗自然不會增加。雖然二者對油耗是沒什麼多大的影響，但是D檔情況下發動機跟變速箱還是硬性的連線的，車子也會隨著發動機一起產生振動，只不過是很輕微罷了。當然了一些人在才買車的時候出於對愛車的保護，做到停車就空擋，這樣做其實是最好的了，但是時間一長還是怎麼舒服怎麼來。

從安全的角度來說，我個人建議還是掛空擋的，因為確確實實發生過車子停在高速路收費口，車主把車子停住了卻沒有掛上N檔，把身子伸出車外拿過路卡的時候腳一鬆車子往前移動把車主活活擠死的案例。所以在這種情況下，最好還是穩穩的停車掛空擋了，畢竟安全第一。不過現在網上有專門的取卡器，專門給車子在高速路口取卡的時候用的，個人覺得安全多了

如果我們在等紅綠燈的路口是一個上坡或者下坡。這個時候就建議掛D檔了，對於沒有auto hold的車型來說在你換擋的那一瞬間車子可能會發生倒溜。

說了這麼多其實很多人在心裡已經有了答案，如果你愛護您的車就停車掛空擋，如果您是一位老司機，在各種情況下能應對自如，那就D檔N檔隨便了，不管掛什麼檔，必須要保證安全，安全都沒有了，那談再多也是多餘的了。

等紅燈時用D檔還是N檔呢？其實這並沒有明確的答案，個人習慣不同操作方式也不同，而且不同的變速箱操作方式也不一樣。

因為自動檔變速箱有很多種:有AT、CVT、DCT變速箱等，這些變速箱內部結構完全不一樣，因此D檔踩剎車我的時候內部變化都是不一樣的。首先了解一下最常見的AT變速箱，D檔踩剎車時變速箱內部的變化。AT變速箱結構圖如下:

AT變速箱是典型的液力機械式自動變速器，由液力傳動系統、齒輪變速系統、控制系統（電/液）組成的，無論是幾個擋位的變速箱其原理基本是一樣的，只是擋位數量不同而已。

液力變矩器可以理解為手動變速箱的離合器系統，用來銜接發動機與變速箱，但是變矩器的特性與離合器又完全不一樣。離合器只能傳遞動力，但是不能增加扭矩。而變矩器不僅可以傳遞動力還可以放大扭矩，但是變矩器並不能像離合器那樣分離動力。變矩器工作原理如下:

變矩器由泵輪、渦輪、導輪構成，其中泵輪與變矩器殼體連線，殼體與發動機曲軸連線。渦輪則與變速箱輸入軸連線，導輪固定在渦輪泵輪之間，三原件之間充滿液壓油當泵輪旋轉時不斷的把液壓油甩出去，液壓油衝擊渦輪邊緣後渦輪被動旋轉，導輪則是用來變扭矩用的、液壓油迴圈流動時導輪會給渦輪提供一個反作用力矩，從而改變渦輪的的輸出轉矩。

可以看到變矩器內部完全是由液力傳動，可以改變輸出轉速、扭矩，但是不能完全把動力切斷，來自發動機的動力始終會輸入到變速箱內。因此D檔踩剎車的時候發動機動力並不能完全斷開，依舊會傳遞到變速箱內。我們再看一下自動變速箱內部的變速機構:

內部管理就不在贅述，N檔時各個擋位離合器處在斷開位置，D檔時離合器片處在結合位置，變速箱內部行星齒輪在換檔離合器的作用下與輸入軸、變矩器渦輪連線。

當D檔踩剎車的時候變速箱齒輪剎停無法輸出力矩，變速箱輸入軸也被剎停，變矩器渦輪停止轉動。渦輪停止轉動的時候泵輪還在轉動，因此發動機負載會有所增加、來自發動機的能量全部透過油液滑動消耗掉，整個過程並沒有額外磨損。

因此AT變速箱D檔踩剎車時，變速箱內部零部件處在靜止狀態、只有變矩器內部處在滑動狀態。發動機負載稍有增加、發動機抖動增加，油耗也會稍有增加，沒有實質上的機械磨損。因此短時間等待可以D檔踩剎車，時間稍長時也可以把檔杆切換到N檔，降低抖動提高舒適性。

CVT變速箱也是同樣的道理，只是內部變速機構不一樣而已。但是CVT變速箱有兩種動力銜接部件，一種是常見的液力變矩器:

這種帶有變矩器的CVT變速箱D檔踩剎車時變速箱內部動作與AT變速箱是一樣的，雖然內部有換檔離合器但是在D檔狀態下離合器是結合的，因此發動機的能量依然是在變矩器內部消耗掉。

D檔踩剎車時發動機負載增加、多餘的能量轉化為熱能、發動機震動加大、油耗也會增加。

但是還有另外一種CVT變速箱，動力銜接裝置有所差異:

可以看到液力變矩器被多片離合器所代替。這樣做無非是為了降低成本為，雖然傳動效率有所提高但是駕駛感受非常差，CVT變速箱能開出雙離合變速箱的頓挫感!

這種變速D檔踩剎車時就要注意了，踩剎車時儘量把擋位切換到N檔，隨車的使用者手冊也做出了操作指示:

使用者手冊已經明確指出:短時間停車也不建議一直踩下制動踏板，這樣將影響自動變速箱的使用壽命。

這到底是怎麼回事呢？其實這就是多片離合器的缺點，理論上踩剎車時多片離合器可以完全斷開。但是為了起步順利、不闖動、動力不中斷，踩剎車時離合器並不會完全斷開、而是處在半離合狀態下，發動機一部分動力會損失掉，離合器片也會磨損，壽命會縮短。

最後再來說說雙離合變速箱，這種變速箱也是目前最常見的一種變速箱。優點是成本低、研發容易、沒有門檻，幾乎所有主機廠拿到資料並採購部分零部件後都可以造出來。我們看一下雙離合變速箱構造圖:

理論上就是兩個手動變速箱的結合體，每個離合器單獨控制一根軸，每根軸上帶有固定幾個擋位齒輪。雙離合變速箱採用預換檔機制，換檔時只需要切換離合器就可以了。

這種變速箱的離合器也有兩種:一種是乾式離合器，一種是溼式離合器。乾式離合器長期半聯動磨損問題比較嚴重，而溼式離合器總成則浸泡在油液內，磨損、散熱問題得以解決。

因此在D檔踩剎車時，乾式雙離合變速箱兩組離合器直接是斷開的，發動機動力並不會傳輸到變速箱內。

溼式雙離合變速箱的兩組離合器也是處在分斷狀態的，但是因為離合器元件浸泡在油液內，主摩擦片、從動摩擦片之間的油液會起到介質作用，主從盤之間會有一定的摩擦力。因此D檔踩剎車時發動機也會帶有輕微的負荷，發動機部分能量被摩擦消耗掉，整個過程也同樣不會有機械磨損。但是發動機震動會有所增加。因此短時間停車可以D檔踩剎車，長時間停車時建議切換到N擋卸掉髮動機負荷，提高舒適性。

隨著開過的車越來越多，我越發覺得這個問題沒有標準答案，因為不同主機廠對不同車型的標定不盡相同，一定要具體車型具體分析。

比如我的蔚攬，6速溼式雙離合，D擋停車時離合器不會完全分離，而是保持比較微弱的半聯動。不僅坐在車裡能感覺到動力系統和N擋相比抖動更明顯，轉速和表顯怠速油耗也比N擋稍高。許多大眾和奧迪品牌的溼式雙離合車型，基本都是這麼標定的，比如A4L、A6L、2.0TMagotan、2.0TTiguanL等等。這樣做的好處是起步時離合器可以迅速傳遞動力，以便跟上車流節奏，代價就是費油和舒適性下降。因此只要是長時間等紅燈（半分鐘以上）或臨時停車，我要麼D擋+自動駐車+啟停，要麼是N擋+電子手剎。

D擋怠速油耗

N擋怠速油耗

但是同樣是大眾的產品，乾式雙離合就不是這麼調校的，而是帶有neutral idle功能，D擋停車只要剎車踩得深，ECU就認為你是要保持一段時間的停車狀態，即使檔位在D也會斷開離合器，其實仍然相當於D擋。只有剎車踩得比較虛時離合器才會進入半聯動狀態以備起步。因此開這種車等紅燈，就沒必要特意掛N擋了，深踩剎車也是一樣的，除非你只是為了解放右腳。這種調校的缺點就是快速抬剎車準備給油時，離合器接合大約有半秒到1秒的時間差，再加上大眾1.4T發動機初段比較慵懶的性格，起步動作比較拖沓。

上述兩種調校差異的原因，應該是乾式離合器更怕熱，需要避免用nuetral idle來避免多餘的滑磨產熱。而溼式雙離合散熱效能更好，磨損相對輕，也不在乎這點兒熱量，所以優先保證順暢的起步體驗。

不過，我現在最常開的Accord混動從來不用考慮這問題，等紅燈就是D擋+自動駐車。因為對這車來說，電機只要不轉就可以不耗電，而且電機也不存在怠速一說，停車時D擋和N擋沒有任何區別。

總之，等紅燈有沒有必要掛N擋，關鍵在於瞭解這款車有沒有neutral idle功能。如果你覺得你的車D擋停車時的狀態和N擋/P擋不太一樣（比如更抖、轉速高、瞬時油耗高），那處於舒適性和經濟性考慮，掛N擋顯然更好。如果沒區別，那你的車十有八九做了neutral idle的標定，那麼用不用掛D擋就取決於你的習慣和右腳的疲勞度了。

個人覺得按照自己的駕駛習慣來就好，刻意改變容易出事故，而且不管d還是n大部分人可能覺得為了省油，其實不然，停車以後對油的消耗是極低的，n檔有時候在坡路還會有溜車現象，不如p檔，但是從安全形度來說，如果p檔時，有車輛追尾或者猛力撞擊時，是非常不安全的。闡述一下我的觀點，我覺得養成良好的駕駛習慣最重要，當然駕駛的主要原則是安全，個人感覺腳儘量不要離開剎車，安全掌控在自己手裡才是正確做法。除非紅綠燈時間很長，踩累了，可以放鬆一下腳掌，換成p檔或者n檔。

駕駛機動車在路口等訊號燈時，到底應該掛N檔還是停留在D檔，相信很多新手甚至部分老司機一直對此有疑惑，下面詳細說說正確的操作方法。

總體來看，分兩種情況：

如果該路口屬於兩條主幹道相交形成的大路口，相位比較多，直行和左轉分開放行，這樣的路口等待的時間一般比較長，這種情況下建議掛N檔拉手剎進行等待。

之所以要這麼操作，一個是讓自己的腳得到放鬆，可以稍微休息下，另外也可節省不必要的油耗。

另外一種情況，如果該路口屬於兩條小路的交匯處，相位比較少，等待時間短，則保持在D檔，踩住剎車即可，沒必要換到N檔。

這種情況為什麼不用換到N檔呢？因為等待時間太短，可能只有十幾秒就變燈了，如果換到N檔，需要馬上又換到D檔，會導致起步過慢，同時也對變速箱帶來了不必要的磨損。

車輛等紅燈時用N檔還是D檔呢，從行為習慣上，其實都行，剎緊了剎車就可以了，說不上對車輛本身有什麼大的影響。但如果說用N檔還是D檔會更好呢，從理論上或者實際實用感受上乃至於安全形度思考上，我個人認為用N檔更好，這十多年下來我也都是這樣做的。

眾所周知，燃油車的整個動力系統是發動機負責做工輸出動力，而變速箱負責管理和傳遞動力的，而變速箱在這裡面起著很關鍵的作用，管理，能不能把輸出的動力更有效地轉換為輪上功率，以達到動力表現和油耗控制都優異的效果。傳動，那就關乎於用什麼檔位更適合了，D檔是前進檔，動力會經過變速箱傳遞到輪上，如果這是在等紅燈，那就是發動機還是在負荷運作的狀態，只是被剎車壓制了。N檔，那就是空檔，使發動機輸出的動力和變速箱處於一個分離狀態，也就是說，這時的發動機雖然是同樣在運作，但並沒有負荷，算空轉。負荷運作和不負荷運作，無論對於發動機的運作還是燃油的消防，自然是N檔情況下會更符合發動機工況了。

開過車的都知道，如果在D檔情況下剎停了車，車身會有不同層度的振感甚至是抖動感，原因是這時候的發動機正處於負荷狀態，動力在傳遞過程，又被剎車壓制，就是一種有力發不出的感覺吧，而且車輛在靜止狀態會放大這種振動，實際感受並不是很好。而N檔情況下，發動機只是穩持著自身運作，不需要負荷，那動靜自然就沒那麼大，振感也就不明顯了。

大家還記得當年賓士女司機不等紅燈時忽然撞上在斑馬線上過馬路的人群，導致十多人受傷的悲劇吧。可以想象一下，論當時候是多極端的情況，如果車輛的檔位正處於N檔，這個悲劇還會這麼悲嗎？車輛處於D檔，哪怕是千萬分之一的機會踩了油門，車輛就會快遞向前衝，別說這是女司機才會乾的事，實際上現在的交通參與者是真的參差不齊，千萬分之一的機率不高，但遇上了就是人間慘劇。但如果是N檔，最不濟也僅僅是溜車，而不會帶著動力向前衝。

對於自動擋車等紅燈時用N擋還是D擋一直說法不一，究竟怎麼做才是最好的也沒有一個標準答案。

首先說用N擋等紅綠燈的，一般用N擋的基本上都是開手動擋的司機，手動擋車等紅綠燈時都是掛空檔，手動擋車雖然沒有空擋標誌但是隻要是不在其他擋的位置就是空檔也就是自動擋車的N擋，手動擋車等紅燈時不掛空擋就需要踩離合器，踩剎車就會腳累，長期踩離合器也會造成分離軸承的損壞和磨損，所以手動擋的車等紅燈時基本上都是掛空檔踩剎車。

自動擋車等紅燈時D擋踩剎車是沒有問題的，掛N擋踩剎車也是可以的，如果說自動擋車停車等紅燈必須掛N擋那是錯誤的。

自動擋車的發動機與變速箱不是剛性連線所以掛D擋踩剎車對車輛是沒有損傷的，至於說油耗增加那也是少到可以忽略不計，唯一一個不好就是擋D擋踩剎車變速箱溫度會升高，但是與車輛行駛的變速箱溫度比較也是可以忽略不計的。反之如果頻繁的D擋與N擋的切換反而會損傷電磁閥，電磁閥是變速箱的核心部件，很多變速箱損壞就是電磁閥的原因，現在很多車輛都標配有啟停功能更能解決等紅燈或長時間堵車的一切不利問題。

自動擋車設計的N擋主要是為了修車或因故障拖車時用的，例如D擋是無法打火的只能是P擋或N擋點火，車輛無法行駛時掛N擋是可以拖走而不傷車的。