根據國家強制標準 GB 50157-2013《地鐵設計規範》：

地下車站出入口、消防專用出入口和無障礙電梯的地面標高，應高出室外地面 300mm~450mm，並應滿足當地防淹要求，當無法滿足時，應設防淹閘槽，槽高可根據當地最高積水位確定。

你在進入地鐵站前踏上的那兩三級臺階，正是用於防汛目的；大部分時候即便城市內澇導致積水湧入地下，也很難對地下車站造成過於嚴重的影響。

地鐵入口的臺階並不是為了故意要讓你多走兩步

既然不是從車站外湧入，那水又從何而來？

我們首先要知道，雖然是「地下鐵路」，但地鐵並不完全位於地下。與高鐵列車一樣，地鐵列車也有用於檢修和停放的車輛段和停車場。它們一般都會設定在地面上，運營時再排程車輛從地面行駛到隧道當中。

上海地鐵 6 號線的地面車輛段（來源：上海地鐵官網）

根據 @鄭州釋出 和 @鄭州地鐵 官方微博通報，本次事件是由於停車場及周邊嚴重積水，水量超過極限承受範圍後衝入正線區間，在低窪地段形成積水。

這裡所說的「正線區間」我們可以分開來理解：「正線」通俗點講就是地鐵正常運營所在區域，基本上除了車輛段和停車場管轄範圍以外的地鐵區域，都可以稱之為「正線」；「區間」即代表著 A 點到 B 點的一段路，例如這條微博裡所說的受淹隧道，就可以簡稱為「海沙區間」。

海（灘寺街站）沙（口路站）區間

另一個需要明確的事實是，地鐵站內的排水效果一定程度上也與當地城市市政管網有關。由於鄭州當地連續大量降雨，市政排水管網已自顧不暇，地鐵站站內積水排放受阻，也在一定程度上加劇了 5 號線的受災情況。

積水的危害有多大？主要是這些地方

哪些區域以及哪些電氣化裝置有可能被水浸泡出現損壞？從相關報道來看，鄭州地鐵 5 號線積水情況嚴重時甚至已經淹沒了站臺層、區間隧道以及區間內的地鐵列車。