第一、興趣:

可能你是沒有領會到手動擋駕駛的精髓，沒有去研究過手動擋變速箱的結構，以及沒有駕駛過自動擋汽車，所以體會不到手動跟自動擋汽車的本質區別，沒有比較自然就沒有感悟，感受不到差距，自然體會不到駕駛的樂趣，因為你壓根就對駕駛不敢興趣，只把它當交通工具在使。

可能是由於你每天駕駛的路況決定的，你每天駕駛範圍可能大部分在城市道路，城市道路很堵車，手動擋駕駛很累，感受不好，自然感受不到樂趣。

可能因為駕齡不長，駕駛經驗不夠豐富，把手動擋當自動擋開，不喜歡變換擋位，高檔低速，低檔高速是常有的事情。並且對車輛效能沒有概念，車對於你來說只是交通工具。越簡單越好。

我認為當你感受不到駕駛手動擋是種樂趣的時候，就是該換自動擋汽車的時候了，因為自動擋汽車操作更簡單，更舒適，更適合你。

開兩年手動擋沒有體會到駕駛樂趣這也很正常，就我個人來看有兩種情況確實很難體會到手動擋的駕駛樂趣。

有些手動擋車真的是很難體會到駕駛樂趣，這類車有一些共同特點，比如車身很大、視線並不是太好、懸掛偏軟、動力體驗不太好。這裡舉個最明顯的例子，麵包車老款五菱榮光和MPV寶駿730，這倆車個頭都不小，但是開起來感覺卻完全不一樣。榮光車頭短，中控臺面積適中，再加上高高的坐姿整體視線很好。而且懸掛很硬，你怎麼打方向都能撐得住。拉線式節氣門，踩多少給多少。相比之下寶駿730車頭更長，中控臺向擋風玻璃下緣延伸很長，導致開車時總覺得車頭頂了個大包袱。而且懸掛偏軟，變道時方向猛點就想側傾，特別是這個車發動機用的是電子節氣門，油門踏板踩下去永遠找不到拉線節氣門的那種直接感受，總覺得發動機的響應和你踩油門的動作慢半拍，而且它還不能完全明白你的意思。

這一切造成兩個車開起來感覺差了很多。開榮光在路上只要把握好時機你一樣可以輕鬆秒超那些動力比你好的多的轎車。降檔把轉速提到4000以上後那感覺還是相當舒服的。特別是這車隔音差，提速時發動機的轟鳴聲、傳動軸的噪音、差速器的噪音都一起襲來，結果就是雖然沒有推背感但是聽覺上刺激完全給足了。而寶駿730開起來就沒這麼靈活了，想超車時只要擋位合適一腳重油下去加速感受也能接受，但是你不好把握節奏，因為節氣門開度並不由你的腳控制，而是間接由ECU控制。拉線式節氣門在超車時如果前方有情況只要控制好油門你的車就能規規矩矩頂著前車似乎走，一有機會一腳重油下去立馬嗖地一下就出去了。而電子節氣門很難找到這個位置，鬆多了發動機制動力太大，鬆少了它還繼續加速。

所以說這就是汽車本身對駕駛樂趣的影響，有些車真的很難體會到駕駛樂趣。

前面說了，駕駛樂趣是要駕駛員去發掘的，並不是你開到多少速度或者踩到多少轉速它就出來的。手動擋最容易體現駕駛樂趣的地方就是你可以自主決定擋位從而獲得你希望的加速度或者車速。再就是在平穩行駛中你能讓每一次換擋都平順無比，體驗那種操縱感受，這也是駕駛樂趣的來源，總之駕駛樂趣需要你去挖掘，只要找到手動擋比自動擋讓你更舒服或者更得心應手的方面你就找到駕駛樂趣了。