實際情況很可能是:設計這個路口的人會被罰加班改方案,扣獎金。。。
如果交通燈不同步,那麼就不能共用一個道,一般的設計會遵循這個原則。
例如左轉跟直行如果兩個綠燈是同步的,就可以設計一個左轉直行共用道。如果不同步,一般不能如此設計,而是必須每個道分開。
共用多向而且不同步的道現實中也有,不過這種情況一般都有多條路可走。比方說一個左轉,一個左轉直行公用,一個直行。此時,如果左轉直行共用道被頭車佔用,後面的車可以移動到單左轉道或者單直行道上。
如果左轉直行共用道是唯一一條道,不存在單左轉單直行道,那麼左轉燈跟直行燈往往會做成同步的。
題主所說的,兩個道交通燈獨立,但道路卻共用,這種情況應該屬於設計失誤。。。應該打電話舉報的。
相信我:絕大多數公務員見過的想要挑戰規則的人都比普通人多,所以他們在設計的時候就已經會考慮各種情況的。
實際情況很可能是:設計這個路口的人會被罰加班改方案,扣獎金。。。
如果交通燈不同步,那麼就不能共用一個道,一般的設計會遵循這個原則。
例如左轉跟直行如果兩個綠燈是同步的,就可以設計一個左轉直行共用道。如果不同步,一般不能如此設計,而是必須每個道分開。
共用多向而且不同步的道現實中也有,不過這種情況一般都有多條路可走。比方說一個左轉,一個左轉直行公用,一個直行。此時,如果左轉直行共用道被頭車佔用,後面的車可以移動到單左轉道或者單直行道上。
如果左轉直行共用道是唯一一條道,不存在單左轉單直行道,那麼左轉燈跟直行燈往往會做成同步的。
題主所說的,兩個道交通燈獨立,但道路卻共用,這種情況應該屬於設計失誤。。。應該打電話舉報的。
相信我:絕大多數公務員見過的想要挑戰規則的人都比普通人多,所以他們在設計的時候就已經會考慮各種情況的。