高速0.63元每公里城市0.9元公里 三菱ASXMitsubishi ASX採用了一款2.0L自然吸氣發動機，最大功率為110kW，最大扭矩則是197Nm，具備MIVEC(智慧可變氣門正時與升程控制系統)技術三菱ASXMitsubishi ASX搭載的這臺型號為4B11的發動機是EVO上面的4B11渦輪機的自然吸氣版本，與之相比其更偏向民用，動力的輸出更為溫順，設計上也並沒有像渦輪版的紅頭4B11那樣加強各處，以承受更大壓力。但就技術水準來說，這臺發動機還是相當具有底氣的。在變速箱方面，如果不出意外的話，三菱ASXMitsubishi ASX很有可能與翼神一樣採用5MT和CVT兩種形式，其中的MT版本的車型很有可能不會成為銷售主力，而是作為價效比車型拉低車系的售價。就CVT變速器來說，其優點是較傳統AT變速箱執行更為平順，日常行駛會更為舒適，缺點則是長時間激烈駕駛後會由於過熱造成打滑，穩定性有所欠缺
高速0.63元每公里城市0.9元公里 三菱ASXMitsubishi ASX採用了一款2.0L自然吸氣發動機，最大功率為110kW，最大扭矩則是197Nm，具備MIVEC(智慧可變氣門正時與升程控制系統)技術三菱ASXMitsubishi ASX搭載的這臺型號為4B11的發動機是EVO上面的4B11渦輪機的自然吸氣版本，與之相比其更偏向民用，動力的輸出更為溫順，設計上也並沒有像渦輪版的紅頭4B11那樣加強各處，以承受更大壓力。但就技術水準來說，這臺發動機還是相當具有底氣的。在變速箱方面，如果不出意外的話，三菱ASXMitsubishi ASX很有可能與翼神一樣採用5MT和CVT兩種形式，其中的MT版本的車型很有可能不會成為銷售主力，而是作為價效比車型拉低車系的售價。就CVT變速器來說，其優點是較傳統AT變速箱執行更為平順，日常行駛會更為舒適，缺點則是長時間激烈駕駛後會由於過熱造成打滑，穩定性有所欠缺