CVT變速箱的冷保護大多體現在北方地區零下十幾二十度的冬季，換個說法則是當氣溫越低所產生的的現象更為明顯。目前冷保護大體分為以下幾種狀態：
水溫低於40℃
水溫低於65℃
當水溫低於40℃時，根據設定CVT變速箱內部由變扭器及泵輪、渦輪以及導輪組成的液力變矩器無法鎖止，此時變速箱最高不會超過三擋，同時車輛的時速基本不能超過45km/h，這樣的設定目的就是為了讓變速箱溫度迅速升上去，從而保護變速箱，基本要等水溫升至40℃或以上時才會初步解除保護現象。
當水溫低於65℃時，CVT變速箱內部的液力變矩器則可以鎖止，但變速箱檔位基本不會超過四檔，車輛的時速基本不會超過60km/h。實際除了CVT變速箱外，這種保護也很常見，像是自動與雙離合同樣擁有這樣的設計，尤其是在冬季發動機剛剛啟動時最為明顯，此時發動機內溫度過低，為了保護變速箱則同樣不允許升檔。只是CVT變速箱的設定得更加特殊，從而導致發動機轉速明顯升高。
CVT變速箱的冷保護大多體現在北方地區零下十幾二十度的冬季，換個說法則是當氣溫越低所產生的的現象更為明顯。目前冷保護大體分為以下幾種狀態：
水溫低於40℃
水溫低於65℃
當水溫低於40℃時，根據設定CVT變速箱內部由變扭器及泵輪、渦輪以及導輪組成的液力變矩器無法鎖止，此時變速箱最高不會超過三擋，同時車輛的時速基本不能超過45km/h，這樣的設定目的就是為了讓變速箱溫度迅速升上去，從而保護變速箱，基本要等水溫升至40℃或以上時才會初步解除保護現象。
當水溫低於65℃時，CVT變速箱內部的液力變矩器則可以鎖止，但變速箱檔位基本不會超過四檔，車輛的時速基本不會超過60km/h。實際除了CVT變速箱外，這種保護也很常見，像是自動與雙離合同樣擁有這樣的設計，尤其是在冬季發動機剛剛啟動時最為明顯，此時發動機內溫度過低，為了保護變速箱則同樣不允許升檔。只是CVT變速箱的設定得更加特殊，從而導致發動機轉速明顯升高。