，三門峽除盧氏外都限行，澠池週一限尾號一和六，週二限二和七，週三限三和八，週四限四和九，週五限五和零，週末不限號(應該沒記錯，因為和成都一樣)，你也可以再聽聽其他人的

小車走高速一天能走多少裡，這要看高速路況及車流量大小，以及駕駛人身體狀況。還有乘坐人是老人，還是小孩等等。

本人年輕時一人開車到深圳，1300公里，開普桑2000型車14個小時到達。沿途只停車吃一次飯不到20分鐘，加了兩次油。如果不是昌九高速車流量大，估計提前一小時。

而上個月到石家莊考察，開7座Tourneo，1100公里，早上6點出發，晚上8點半到，兩個司機，大廣高速車流量小，河南高速車道多，一般在120公里/小時。途中吃飯，每3小時停車抽菸上廁所一次。還算比較快的。

不過提醒大家，長途行駛最好兩個司機，3小時左右進服務區休息一下，檢查一下車況。特別是駕駛人下車活動一下最好。

特別是很多年輕人，精力好，總感覺無所謂，實際上對身體還是有壞處的。比如說頸椎病更容易犯。保持體力最重要。

那年一個人開車到深圳，在昌九高速超一貨車差點出事，到現在想起來會害怕的。現在一個人是不敢跑長途的。如果跑長途，車速最快也就110左右，不會太快的。

不知道題主提問的點在哪裡，不過我有一點自駕經驗，也來隨便說說。

我說的是通常情況下，一個人以周為單位，一天平均能走多少公里，如果不能，是什麼原因。

現在國4以上的車質量都不錯，沒什麼理由跑不了更遠，即使出門很久了，稍微延後一點保養也沒什麼大問題，所以我猜題主不是在問汽車的物理能力。

我曾經自駕一個月，跑了9700公里，中段在一風景如畫之地休息了一週，前後駕駛密度比較大，經常有一天開車12小時的，去掉休息吃飯限速什麼的，大概也有1000公里一天，車子當然是沒有任何問題。

兩大問題需要注意：

1，駕駛員的休息要足夠好，這是自駕的基礎，一定不要勉強。

我曾有一次，唯一的一次，前晚睡得晚了點，第二天在高速上，自我感覺還可以，突然有一兩秒不知道自己在幹什麼，就是這段時間在大腦中不存在了，我這一驚非同小可，趕緊就近下高速，在路邊找了片荒地往後座一歪就睡著了，兩個小時之後神完氣足。

2，脊椎的舒適度要弄好。

基本上我周圍很多人說開車只能連續兩小時，再多就腰疼，頸椎疼等等，確實保持一個姿勢不動，對脊椎壓力很大，特別是當你坐姿有問題，或者座椅不太舒適的時候，會嚴重加劇這個問題。

我不是健康專家，不能給大家更多建議，但是我可以告訴大家我是怎麼做的，我平時坐姿站姿都非常端正，開車微微後仰，身體比較放鬆。

順便再說兩件小事，個人意見：

1，儘量不要使用定速巡航開太久，非常容易困。

2，儘量不要內迴圈太久，我長途的時候從來不開內迴圈，容易空氣不良。

汽車跑一天高速能跑多少公里，這完全取決於車主的精神狀態和汽油的多少，如果完全忽略所有限制條件的話，那麼車輛可以24小時一直跑，按照最高限速120km/h來計算，那麼就是24×120=2880公里。

從理論上來講，汽車跑一天高速最多可以跑2880公里，但實際上根本達不到這樣的行駛里程，因為車主不可能24小時不間斷地駕駛車輛，精神容易不集中，而且車輛也是需要新增汽油，不可能加滿油就能夠跑24小時。

根據實際情況來看，交通法規定車主駕駛機動車輛超過4小時未停車休息或者休息時間低於20分鐘，即判定為疲勞駕駛。而在晚上的時候，車主更難集中精神開車，就算每隔4小時休息一次也無濟於事，更何況車輛中途需要加油，那麼車輛一天能跑15小時就已經算是高強度駕駛車輛，大概也就跑個1500公里左右。

很多人認為開車是比較輕鬆的操作，其實那是對於沒有開過車的人來說，真正開過車的老司機寧願坐高鐵出行也不願駕駛車輛跑長途，因為高速上給車主帶來的視覺效果是很單調的，需要長時間高度集中精神，更接近目的地更加累。

汽車連續跑一天高速是不實際的，曾經最長的一次駕駛是10個小時，除了加油和服務區短暫休息，總共跑了1000公里左右，差不多達到目的地時，非常地困，感覺眼睛已經快真不開了。

汽車只是代步工具，正常使用的汽車連續跑一天都不會出現任何情況，但駕駛員可能就受不了，疲勞駕駛根本無法集中精神，容易導致車輛發生事故，這是不允許的。

一旦長時間在高速行駛，那麼“逢三必進”，也就是說從車輛的出發點算起，經過第三個服務區必須進去休息，然後再繼續行駛，保證行車安全。

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車子比人能抗，車況良好，燃油充足的情況下，可以日行千里。日行千里對一臺汽車來說輕而易舉，但是對駕駛員來說是很大的考驗。因此，建議大家不要長時間連續開車，畢竟安全第一。

汽車跑高速，需要駕駛員注意力集中，保持警惕。長時間跑高速，無論是比較消耗精力的，同時久坐身體也容易疲勞。所以跑高速，不要一次性開很長時間，最多4個小時就要休息一下。高速公路上服務區比較多，建議每隔一兩個服務區休息一下，順便吃點東西也不錯。如果太累了，睡上一覺也不錯的。

長時間跑高速，還要時刻注意車況。保證燃油足夠，不會被仍路上；保證冷卻系統良好，不會出現高溫報警；關注輪胎，質量和胎壓很重要，避免高速爆胎；熟悉道路，千萬不要錯過下高速的路口；等。

開車無小事，尤其是跑高速，更需要謹慎一些，不然一旦發生事故，往往很嚴重。路程再遠，也要一步步來，平安是離家最近的路。所以，長途跑高速，一定要注意安全，休息休息。

這個問題要區分一下時間和區域。

基本上，全國一大半的車都集中在了北京、長三角、珠三角等區域，所以在這些地方，近城高速基本處於飽和狀態，所以一天你可能要花上半天出來。剩下的一半時間，按照一個小時100公里算。

在最理想的情況：高速沒什麼車，天氣非常好（沒有雨雪起霧結冰等惡劣情況）你的車上有三個會開車能輪換的司機，人休車不休，在保持120公里巡航的情況下（不考慮超速行駛），算上其中上廁所休息換人加油總共一個小時的時間：23*120=2760公里，基本上可以一天橫跨中國的南北東西（東西稍玄）了。

但是如果是像國慶、春節這些時間，你5個小時都不一定能夠走出幾公里。

買車的第一年國慶節，我計劃從公司（深圳）開車到湖北老家，總距離大約1000公里。9月30日下午4點左右提前下班出發，遠計劃晚上12點之前趕到贛州（距離深圳大約4、500公里左右）休息，結果還是太年輕，開到了晚上9點多，我們還堵在惠州（距離深圳100多公里）的高速上。實在走不動，便下高速找了個酒店歇息了。第二天早上四點（10月1日）出發，結果10月2號才到湖北武漢，大家感受一下。

碰上惡劣天氣，那就更別說，能安全的到達目的地，才是最重要的，花多少時間？Who care？

小車走高速一天能走多少公里？

其實這個問題並沒有一個明確的答案，因為現在的車輛在輪胎、機油、散熱系統等都沒有問題的情況下，基本都是可以連續行駛24小時以上的，從理論上來分析如果連續不停開，並且時速能平均到100公里以上，那一天能跑超過2400公里，當然實際上一天能跑多少公里並不能簡單的這樣算。首先實際情況不可能在高速上連續24小時開，就算是人員充足的情況下起碼也得有去服務區替換、上廁所等耽誤一定的時間，而且也不建議夜裡連續開車，因為駕駛人員很容易會犯困從而造成疲勞駕駛，就算感覺清醒在反應速度上也沒有白天快，從早上六點出發到晚上十點停下，這一天開16個小時就已經不算少了，除了一些特別暢通並且限速在120公里的高速以外，再加上去服務區耽誤的時間，實際上能平均到每小時100公里就算很快了，這樣大體算下來一天能跑1600公里，這差不多相當於從北京到溫州的距離。如果是一個人開的話，那一天跑多少就更不好說了，也許有的人連續開一兩個小時就得到服務區休息，而且一天也很難開到16個小時，基本上連休息加開車能在10個小時左右就很累了，實際開車8個小時左右，時速平均也是100的話每天大概能開800公里左右，當然有些人開車精力比較好，連續四五個小時沒問題，這樣的話一天能開1000公里或者更多，當然不建議這樣做，雖然規定是不能超過4個小時得休息，但個人感覺最好3個小時以內就算感覺不累也要休息一會，原因是長時間保持一個動作，人的反應會變得有些遲鈍，從而可能影響到行車安全。當然以上只是一個大概的分析，實際上一天能跑多少還得看路況、限速、實際安排等因素，比如遇到堵車等情況就很難說一天能跑多少了，還有人多的時候在服務區或者下高速吃飯，那就比在車上簡單吃點耽誤路程，總之現在的車輛正常情況下連續行駛沒有什麼問題，但具體一天能跑多少還得根據實際情況來看。

小汽車一天能走多少公里，取決於駕駛者的精神、體力，車子跑多久都沒問題，比如三位司機輪著開，不停機一直開出幾千公里、甚至上萬公里都沒事，不必去擔心車子會受不了，實際上更容易挺不住的是駕駛者；按120km的時速來計算，一天有24小時，最多跑出2880Km，但這是不停機的狀態下，但實際上跑不了這麼遠、因為部分路段限速一百、甚至更少，總的來說一天24小時不停機，跑出兩千公里以上很容易！

說實話鄙人沒有看明白這道題，問的到底是什麼？是問一天到底能跑多遠、還是問車子一次能承受住多遠距離的執行，如果是前者、那麼沒有答案，因為具體的情況不同，比如一個人開長途、多人開長途，單日裡程也是截然不同的；如果是問汽車能承受住多遠的里程，那麼可以說當今的小汽車持續運轉十幾萬公里都沒有問題，因為現如今的車子在耐久度方面的測試足夠長、條件也足夠嚴苛，所以就不用擔心車子是不是能受得住了，關鍵在於駕駛者是否也能挺得住！

通常而言，任何發動機在進行批次生產之前都要經歷嚴格的耐久度測試，一般都是建立在不停機狀態下、持續執行十幾萬公里，或幾百甚至幾千小時；對發動機而言、對持續的運轉並不敏感，真正會讓發動機產生問題的根本在於高低溫的交替、迴圈，比如發動機一會在高溫下運轉、一會又保持較低的溫度運轉，頻繁的交替就容易出現問題，和人一樣、冷熱交替就容易生病；所以無論是去哪裡、多遠路程，讓發動機一口氣跑完、對發動機都是最好的！而每一次熄火、都是讓發動機降溫的過程，再次啟動又是一次升溫過程、所以發動機每熄一次火、就是一次微觀的傷害，就和電子產品是一樣的道理！頻繁熄火、啟動，所帶來的傷害更大，而持續運轉的傷害卻很小，當然這是相對的、所以能讓發動機持續、平穩的運轉，帶來的傷害是很小的，比如說讓發動機持續、不停機運轉八百公里的危害，要小於分兩次四百公里運轉；其實早在上世紀70年代後，塞斯納172小型飛機就完成了持續在天上飛行60幾天不落地的偉大壯舉，以那個時代的工業基礎、就能讓飛機持續飛行那麼久，更不用提現在了對吧？所以現在的車子、即便一直跑，繞著地球跑圈、也不會對車子造成傷害，還是注意自己身體吧、別跑一次長途把自己累到！總而言之，現在的家用車、耐久度方面無需去擔心，只要燃油足夠、駕駛者體能充沛，那麼無間斷駕駛也毫無問題，那麼在不超速的狀態下，一天可以跑2880千米，不過這麼遠的距離對車子沒有什麼問題，反倒是人、駕駛者是否能承受得住？當然這只是一個估值，實際上在考慮各種原因的情況下，一天能保持兩千以上的里程就不錯了，這還得是幾個司機輪班，一個人駕駛一天能跑一千公里就不錯了，機器挺得住、人受不了！

這個問題要根據具體情況來看。單純趕路還是自駕遊，要著急還是沒事，情況不一樣走的公里數也不一樣。按照正常思維來看待這個問題的話一天時間不要去按照24小時來算，就是簡單的理解為起床出發，跑到晚上休息來作為一天，根據個人經歷極限里程數在1200公里左右。

先來說個人的一段經歷，有一次自駕呼倫貝爾從赤峰過去走阿爾山、錫林浩特、張家口返回，返程的倒數第二天本來計劃是要到張家口入住的，但是路上同行的車在烏里雅斯泰山附近拋錨，修好以後就很晚了，所以我們在錫林浩特入住酒店。第二天從錫林浩特回山東濰坊是1100公里左右，早上七點半出發，沿途只加了一次油和去了兩次洗手間，全程高速，限速大多數在120公里，但期間要穿越太行山，隧道限速很多，除了那一段比較慢，其餘路段基本定速巡航在120，到濰坊晚上7點半，12個小時，沒有吃午飯。

這已經是自駕遊行駛一天的極限公里數了，這段路有草原高速、山區高速、平原高速，平均下來一個小時100左右的時速。

如果單獨行車來看，早上五點開始跑，跑到晚上八點，15個小時，路上加油兩次，吃飯一次，洗手間三次，消耗大約一個半小時，還剩下13個小時路上的時間，按照平均車速90-100公里/小時，1300公里也就是極限了。

概括起來講，正常國內高速行車平均每小時就是在100公里左右，這還需要不堵車、車流量不是很大的前提下，跑人煙稀少的高速就會多一點裡程，比如張家口到錫林浩特這一段，從包頭到阿拉善這一段，都是車非常少的；跑車流量大的高速就會少一點裡程，比如南京到蕪湖這一段，石家莊到太原這一段，北京走八達嶺去張家口這一段，車流量都是非常大的，總體來看除去服務區加油、吃飯、洗手間的時間，一天1000-1300公里就是比較高的數值了。

這個問題，很有意思，不同的人可能有不同的答案，我就說說我的看法。

小車走高速，一天能走多少公里？取決於人，車，路。

對於跑高速來說，限速80或100，有些人是嚴格按這個速度跑，有些人全程超速，也就在測速點把速度降下來；當然也有龜速前行的。限速100，平均下來，達到90km/h，就很快了。

跑高速，自然要車不錯，開起來不累，動力要夠，空間寬敞，底盤穩。其實絕大多數車，都能滿足這個要求。

這也是最重要的一點，每逢節假日，大城市進出城，都是一個堵字。高速的通行速度還不趕鄉村道路。重慶出城，內環不擺了。

如果在道路暢通的條件下，一天跑1000km公里，用時12-13小時，是比較舒服的趕路。如果是半玩半趕路，那就建議一天走400-600公里，走走停停。

駕駛，應該是享受那份過程，不必刻意追求跑了多少里程。累了，就休息；安全，是到達目的地最快的路。