根據廠家解釋60萬公里不需要大修的，基本上壽命在60萬公里左右。大眾EA888發動機是大眾全新設計的一款發動機，發動機集合缸內直噴、渦輪增壓、可變氣門正時等一系列先進技術於一身，實現了動力與經濟環保。

ea888正時鏈條需要在6萬公里後進行更換，因為發動機在6萬公里後有漲緊器變抬，影響到正時鏈條跳齒錯亂甚至頂缸、頂氣門的風險。

渦輪增壓發動機的設計使用壽命其實和自吸發動機差不多，自吸發動機一般設計使用壽命在60-80萬公里，而渦輪增壓發動機是40-60萬公里。因為渦輪增壓發動機在工作的時候，氣缸內產生的燃燒膨脹力更大，所以磨損上比自吸發動機略微大一些。無論是自吸發動機還是渦輪增壓發動機，想延長髮動機使用壽命，降低發動機磨損最有效的方式就是定期保養，沒有比這個方法再簡單有效的了。渦輪增壓發動機因為溫度更高，零件之間摩擦力也高於自吸發動機，所以需要使用合成機油進行保養，使用全合成機油效果最好不過了。只要是認真保養髮動機基本上是不會有什麼問題的。

關於渦輪增壓發動機好與壞的爭論遲遲不休，發展至今日渦輪增壓器的歷史已超過110年，可以說大部分未攻克的技術難題在這百年中都已得到完善，現在渦輪增壓發動機完全可以做到與汽車同壽。在渦輪增壓發動機的正確使用上也並無過多法門，只是注意按時保養，尤其機油與冷卻液要及時更換，這一點上要比自吸發動機更加在意。因為渦輪增壓器屬於高溫工作的機械部件，以1.5T發動機為例，排氣歧管中直接排出的尾氣可以達到1000℃，即便冷卻後進入渦輪增壓器前也有500到600℃的高溫，早期增壓器只依靠脂類潤滑效果很差，如今增壓器已透過機油潤滑，冷卻液降溫因此對二者的消耗更大，務必及時更換。

很多朋友買車喜歡選渦輪增壓，效能好、油耗低，但就是擔心這個渦輪不耐用。

那這個渦輪增壓器，或者說汽車的渦輪它的壽命到底是有多長？

一、汽車渦輪的設計壽命是多少？

最初壽命只有8-10萬公里

這和我們人的壽命很像，不是說我們掛掉的那一天就是壽終正寢。

其實年紀大了就像我們人一樣腿腳不靈便，跑得沒有原來那麼利索的情況也會有，我一個個來和大家講。

渦輪老化會發生各種故障

首先的話就是設計當初的這個壽命，這個渦輪它的工作環境基本上是900℃到1000℃，滿負荷運作的情況下，渦輪的轉速每分鐘可以到18萬到20萬轉。

那以前的材料是不太跟得上的，用的時間長就會老化了，產生什麼震爆、潤滑卡殼、燒掉等等各種其他的情況，基本上8到10萬公里就要換掉了。

現在基本可以保持25萬公里左右

所以以前很多朋友都會覺得渦輪增壓器什麼都好，就是短命。

但是現在材料技術不斷在進步，採用了很多新材料，一般都是耐高溫，而且平衡能力比較強。

比如說是氮化矽系列的陶瓷，或者是新型高溫鋁合金，現在用這種材料的渦輪增壓發動機它壽命基本上可以保持在25萬公里左右。

渦輪的壽命與整車的壽命相當

我舉幾個例子給大家聽一下。

雪鐵龍1.6T的，就是和寶馬一起研發的那個發動機，它的設計壽命大概是十年24萬公里，通用1.4T EcoBoost的發動機，設計壽命大概是25萬公里。

我們中中國產的，長城哈佛H6，官方承諾最大的使用壽命是30萬公里，保修期也有四年或者15萬公里。

所以基本上我們現在買渦輪增壓車不用換渦輪了，它這個壽命和我們車子是相同的。

二、汽車渦輪折壽有什麼表現？

渦輪壞了不是不能用，而是動力衰減

但車子總是用著用著、開著開著會壞的，設計壽命和我們實際的壽命還是有影響。

我們如果操作不當，待這個車子不好，它有可能會提前折壽。那這裡有個概念是要分享給各位朋友的。

這個渦輪它不是其他東西，說掛掉了直接掛掉不能用，它用是繼續可以用的。但是它的動力會越來越差，油耗會越來越高，這種現象就叫做渦輪衰退。

動力衰減主要是渦輪部件的變形導致

原因是這個渦輪部件它直接是和內燃機裡面的燃氣，燃燒起來的空氣接觸的，葉片上容易有各種的積垢，那麼這個葉片上它會越來越粗糙，然後這個外渦輪它承受的溫度、壓力都是非常大。

你就想時間長了就像我們打鐵一樣的，先燒燒紅，然後榔頭敲敲，特別容易變形。溫度一高再硬的鐵也是吃不消，雖然是有新材料。

提速慢、動力差、油耗增加

那麼慢慢的它就會變形，時間長了之後，這渦輪葉片的尖尖的這個部位，就容易產生摩擦，長時間磨了多了它就產生間隙了。

再加上一冷一熱，你發起來熱，停下來冷，時間長了就造成它的效能會下降了。

那哪怕這個渦輪徹底壞掉了，那還是能開的，但是提速慢的不行，動力也很差，油耗更是飛上天。

三、什麼原因導致渦輪的實際壽命縮短？

長時間的怠速導致渦輪增壓變形

第一個就是長時間的怠速，這個邊上等個人，空調開開發動機開在那邊；超市買個東西，發動機不熄火的，坐在車裡懶得進去，都會產生非常大的這種積碳，積碳一多就震爆。

自然吸氣的發動機震爆還好一點，渦輪一產生震爆的話，很多時候都會讓這個渦輪增壓器產生不可逆的輕微變形。

時間長了你這個渦輪增壓的效率和本身的壓力，都會受到比較大的這種影響，效能就差下來。

空氣濾芯器沒有及時更換導致發動機異常磨損

再一個有可能我們有些朋友不太注意，其實及時的更換空氣濾芯器，土話叫做空氣格，對渦輪增壓車非常非常的重要。

渦輪的轉速快，幾十萬轉剛才說過了，你掉進一個小沙子在那邊反覆的磨磨磨。

有雜物會嚴重損傷發動機

這就好比我們在機場裡面一個飛機起飛，一隻鳥飛到它發動機渦輪裡面去了，整個飛機會炸掉的，渦輪都會燒起來的。

我們車子也是一樣的，空氣格的錢不要省。每次保養它說換，我們就老老實實地換一個，也不要像自然吸氣一樣的什麼吹一吹再用了，這個是太不划算了。

用錯機油達不到渦輪的運作要求

那麼剛才說的那幾個，其實只要我們是比較愛護車子的朋友都不太會出問題。最後一個是最最要命的，就是機油用錯。

這渦輪它對機油的要求其實非常高的，不是說它價格要高，高是高在這個標號和它的等級特性上面。

渦輪的機油需要散熱和清潔作用

渦輪它用機油不光是要潤滑，還有一個散熱和清潔作用，把這個渦輪增壓器裡面髒東西、熱量全部都要帶出去。

那麼這個機油它的配方要達到清潔、散熱、潤滑、高溫剪下性、高轉保護、低轉流動性、低溫流動性，反正就是一大堆的這種引數。

四、有什麼辦法保養渦輪？

按保養手冊要求加固定標號的機油

很多時候我們買的機油有可能在那麼一大堆裡面少了那麼幾個，你光看這個瓶子你有可能是不太清楚的，那最起碼我們要做到的就是保養手冊上要求我們是加哪個標號的。

比如說0W40的，那我們就千萬不要去加個什麼5W30，就只是因為別人說這個省油，千萬別這麼幹。

機油用錯，渦輪車有可能一個星期就翻臉躺在地上給我們看，開不動、油耗高都會發生的。

基本發動機同壽命，現在的渦輪車大都有獨立散熱潤滑系統，停車熄火後也會繼續運營幾分鐘，用點好一些的機油就行了

國際慣例，先回答後解釋！

保養得當的話，現代的渦輪增壓發動機得使用壽命達到50-60萬公里基本上不成問題。

隨著發動機設計理念和材料的進步，現代的渦輪增壓發動機的壽命和以前相比已經大大延長，從實際使用年限方面來看，經常可以看到十幾年前的現代的渦輪增壓車仍然在路上跑，而從實際行駛里程方面看，幾十萬公里的渦輪增壓發動機也仍然在路上服役。

影響渦輪增壓發動機使用壽命的最大因素是渦輪增壓器的使用壽命，確切的說是渦輪增壓器高溫和潤滑問題。由於渦輪增壓器的渦輪轉動的動力來自發動機尾氣吹動，而發動機尾氣的溫度很高，導致渦輪增壓器溫度最高可以達到1000℃，渦輪轉速可以達到20萬轉左右，這麼高的溫度，這麼快的轉速，對於散熱和潤滑是極大的考驗。

早期的渦輪增壓器很脆弱

渦輪增壓器比較脆弱，高轉速、高溫給潤滑和散熱帶來了很大的困難，特別是早期汽車發動機使用渦輪增壓器以後，渦輪增壓器損壞壽命比較短，2000年當大眾開始推出渦輪增壓發動機時，渦輪增壓器故障率很高，有些渦輪增壓器甚至不到1萬公里就損壞，最長的也不能超過10萬公里。因此，渦輪增壓發動機給人一種故障率高的印象。

全浮動軸承的採用使渦輪增壓器的使用壽命大大延長

後來，全浮動軸承被渦輪增壓發動機所採用，浮動軸承結構簡單，沒有滾珠軸承那麼複雜，浮動軸承、中間殼體、轉子軸之間有兩層空隙，採用250-500KPA的潤滑油填滿間隙，由於壓力的作用，可以使浮動軸承在潤滑油間隙中以相對較慢的速度旋轉，整個過程中沒有機械摩擦，因此實際上的磨損相當小。由於浮動軸承的採用，使渦輪增壓器的使用壽命大大延長，基本上可以做到與發動機同壽命。

散熱和潤滑仍然是渦輪增壓發動機的核心要求

雖然採用了全浮動軸承，但是，渦輪增壓器工作時的高溫、高轉速給散熱帶來極大的困難，此外由於機油迴圈壓力大，也給機油的密封帶來一定的難度，渦輪增壓器的高溫仍然需要透過高效迴圈系統去散熱，因此，渦輪增壓發動機最好使用流動性好、散熱能力強的全合成機油。

和自然吸氣發動機相比，渦輪增壓發動機缸壓高、溫度高、結構複雜，理論上可靠性性差

渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機相比增加了渦輪增壓器和中冷器，氣缸內壓力大、溫度高，活塞環承壓大，磨損要比自然吸氣發動機更嚴重一些，因此，理論上渦輪增壓發動機要比自然吸氣發動機壽命短一些，當然，就像我前面說的，保養得當的前提下，日常使用幾十萬公里是絕對沒有問題，一般情況下，家用車能跑多少公里不換車呢？

如何延長渦輪增壓發動機的使用壽命？

總得來說，就是一句話：“按照廠家要求，按時、規範的去保養”，具體做到以下幾點：

1、使用符合要求的優質燃油：

對於現代的渦輪增壓發動機來說，基本上都採用缸內直噴，而且由於渦輪增壓發動機燃燒工況更加複雜，需要使用更加高質的燃油來確保燃燒質量，否則會產生大量的積碳，持續產生的積碳會導致發動機爆震，導致拉缸等嚴重現象。

2、按時按照規定的里程數保養

渦輪增壓發動機對於潤滑和散熱有比較嚴格的要求，因此需要按時按要求去進行保養，不要擅自延長保養時間和保養間隔，一旦機油劣化嚴重影響潤滑，就會引起嚴重的後果。

3、保養時注意選擇合適的機油型號

雖然渦輪增壓發動機並沒有要求必須使用全合成機油，相對來說，全合成機油可以在較低的粘度下實現比較好的保護效果，同時具有良好的散熱和潤滑效能，此外還有非常良好的抗衰減能力，因此，強烈建議渦輪增壓發動機使用全合成機油。此外不要盲目地使用高粘度機油，粘度越高，流動性越差，散熱能力越差。

4、不要忽視機油濾芯的質量

不能只注重機油的質量，卻忽視了機油濾芯的質量，劣質的機油濾芯無法提供良好的過濾效能，也無法保證機油的流通量，在發動機急加速時，由於機油壓力大，機油濾芯內的旁通閥會開啟，失去過濾效果，機油內的雜質就會直接進入發動機迴圈，這些雜質一旦進入狹窄的渦輪增壓器的潤滑間隙，就導致堵塞油道，這就是嚴重的故障。

5、注意使用高質量的空氣濾芯

空氣濾芯是發動機的口罩，可以過濾掉一些大的空氣雜質和沙粒，一些低質量的空氣濾芯過濾能力差，一旦沙粒透過空氣濾芯進入到進氣道，遇到高速旋轉的渦輪就像飛鳥撞機一樣，導致渦輪葉片的損壞，渦輪葉片一旦損壞，就會破壞渦輪旋轉的動平衡，導致浮動軸承產生偏磨，進而導致渦輪增壓器的損壞。

6、北方冬季低溫嚴寒地區，發動機啟動後要至少怠速執行一分鐘

雖然現在很多汽車使用者手冊上標註：“啟動後可立即進行行駛”，實際上這主要是根據環保的要求制定的，北方冬季低溫，機油達到傾點，處於半凝固狀態，此時啟動發動機機油基本上起不到潤滑效果，由於現代的小排量渦輪增壓發動機普遍採用低慣量渦輪，發動機轉數在1100轉就已經達到渦輪正壓介入，而此時發動機溫度低，機油潤滑能力差，此時行駛很容易導致渦輪增壓器的損壞。此外，北方冬季建議使用發動機允許使用的最低粘度的機油。

7、長途激烈駕駛，渦輪增壓器處於高溫狀態，適當怠速執行降溫

雖然渦輪增壓發動機普遍帶有熄火延時降溫程式，熄火以後可以利用電動迴圈散熱，但是相對而言，電動迴圈散熱系統效率比較低，激烈駕駛導致的渦輪增壓器高熱可能不會及時有效的進行散熱，高溫有可能導致渦輪軸承燒蝕。

汽車透過加裝了渦輪增壓機後，會進一步的提高發動機的進氣量，從而提高汽車發動機的扭矩和功率方面的輸出，也就是我們常說的開起來更有勁。但由於渦輪增壓在工作時的確實會給發動機帶來900-1000℃的燃燒溫度，而且渦輪增壓機的轉速普遍可高達20萬轉/分鐘。

在面對如此高溫、高強度的工作環境時，渦輪增壓機在設計製造時對增壓器的材質、冷卻、潤滑及動平衡等各方面就提出了極高的要求。特好別是葉輪等重要的部件在工作時是會長時間內，處於一種高強度和高壓的工作狀態。

不過雖然渦輪增壓機的工作條件和要求都非常苛刻，但這也並不意味著現在的渦輪增壓機會出現“短壽”的問題。畢竟用於汽車的渦輪增壓機在1905年被瑞士工程師波西發明之後，它的技術目前已經相當成熟了，故障率也比以前低了很多。

在正常保養、使用的前提下，渦輪增壓機的使用壽命至少都在20W+公里以上。下面回答題主的另外一個問題，怎樣延長帶T發動機的使用壽命呢？

前面介紹了渦輪增壓機在運轉時的工作狀態，因此帶T的車型對渦輪增壓機，發動機缸體以及周邊部件的材質要求，都要比自然吸氣車高很多。

延長髮動機使用壽命的首要步驟，就是能讓發動機得到足夠的散熱和潤滑。

這個問題除了涉及到發動機艙設計佈局問題以外，選擇正規且符合發動機的機油型號也至關重要。在選擇好正品機油後，我們需要著重瞭解的指標就是機油的粘度。粘度過高的機油流動性會相對較低，因此這種機油無法給發動機的散熱帶來足夠的幫助。

不過隨著汽車使用時間和里程數的增加，發動機的內部勢必會出現一定的磨損，對於這類帶T的車型，我們又可以適當選擇粘度較高的機油。當然，如果車主分不清何時使用何種機油的話，最簡單的方法就是看你的汽車操作手冊。

另外一個延長帶T發動機使用壽命的方法就是：注意所使用空氣濾芯的質量。

由於渦輪增壓機在工作時，會向發動機缸內輸入大量的高壓空氣，這些高壓空氣無論是從壓強還是含量來說都要比自然吸氣車高出很多，因此如果使用質量不好的空氣濾芯，那麼空氣中所含的異物可能就無法得到有效的過濾。當這些異物最後進入到氣缸內後，發動機受到傷害那就在所難免了。

第三個延長帶T發動機使用壽命的方法就是：注意積碳的清理。

積碳，它是由燃油、空氣中的塵土、燃燒後所產生的碳物質、機油等混合產生的堆積物，而帶T的發動機也確實要比自然吸氣發動機更容易形成積碳。

這個原因主要有幾點：1、浮動軸承產生積碳

即渦輪增壓發動機裡面的傳動軸在工作時是處於類似於浮在機油之上的狀態在轉，這樣它在旋轉時的摩擦會比較小。但由於渦輪工作的內部溫度非常高，機油和渦輪傳動軸接觸的時候，不可避免的會有部分機油物質會被燒焦，從而產生沉積在渦輪內部的積碳。

2、燃燒積碳

由於渦輪增壓機的工作環境要比自然吸氣車更加惡劣，它的進排氣溫度和空氣含量都會相對更高，因此受到發動機整體溫度的上升和油氣混合比例的限制，燃油在氣缸內燃燒時，會有更高的機率出現燃油不能徹底燃燒的問題。

當發生這種情況是，就會出現脫氫現象，即燃油內的氫原子先與氧氣發生燃燒，導致燃燒室內氧不足，並在燃燒室內形成大量的碳原子，從而形成積碳。

……

在環境保護形勢日趨嚴峻的大環境下，市場上越來越多的出現了一些渦輪增壓車型，而且排量做的越來越小，自然吸氣發動機固然是好，但是渦輪增壓車型已成為發展的趨勢，大家心裡對渦輪增壓發動機的耐用度總保持著一種疑惑，我肯定的告訴大家目前渦輪增壓技術已經很成熟，不用擔心使用壽命。

好多朋友認為渦輪增壓車型燒機油、後期維護成本高，為什麼這樣說呢？造成渦輪增壓器使用壽命週期的最大因素是渦輪增壓器在高溫環境下工作和潤滑問題。渦輪增壓器的渦輪轉速可以達到10萬轉以上/每分鐘，再加上發動機上千攝氏度的排氣，導致渦輪增壓器在工作的時候整個機構變成即將被熔化的紅色，所以人們常說的渦輪增壓車型燒機油的機油其實是在這個變紅的位置被消耗掉的。

我身邊朋友有一輛2017年購買的豐田COROLLA1.2T渦輪增壓發動機車型，目前行駛9萬公里，發動機沒有發生消耗、或者燃燒機油現象。渦輪增壓器雖然是個嬌氣玩意，雖然工作環境非常高溫，但隨著技術的改進，目前的渦輪增壓發動機行駛20萬公里問題不大。

我們具體來說一下渦輪發動機為什麼愛出毛病，怎樣才能避免錯誤的使用方法。懂車的人經常會說別買帶T（渦輪增壓）的車，容易出毛病而且後期保養貴，不過說起來也確實是，渦輪增壓發動機氣缸內做工壓力大、活塞、連桿承受工況強度大，理論上渦輪增壓發動機的壽命是要短一些，在後期保養時還要使用散熱能力強、抗消耗的全合成機油，這都是人們不待見的地方，但是當你在享受小排量發動機省油還能提供大馬力的同時，這點小問題也就成為不了問題，畢竟私家車能行駛多少公里？又能開多少年不換車？

最後再說一下如何使用能延長渦輪增壓發動機的使用壽命？其實本身發動機是很成熟的，所以這裡提到的壽命核心部分還是渦輪增壓器，開渦輪增壓車，儘量不要暴力駕駛，因為渦輪增壓器的工作環境已經非常苛刻，暴力駕駛只能讓渦輪在更苛刻的環境下工作，經過高速行駛後如果馬上停車，比如進高速服務區儘量再怠速執行一會，最少也要三十秒。其次，一定要按時按公里數去保養並使用規定型號的全合成機油，再就是如果在冬季早晨啟動後一定要熱車，因為現在的渦輪增壓發動機在一千轉出頭就能啟動渦輪介入工作，如果機油溫度達不到就不能很好的起到潤滑渦輪增壓器的作用，所以熱車很重要，行駛初期要慢和緩慢加速，如果你的渦輪增壓器已經出現消耗機油的問題，嘗試使用更稀的流動性更好的機油，不能使用更稠的機油，粘度越高會導致流動性更差，燒機油更嚴重。

夥伴們好，我個人猜測，不知道準不準，題主問這個問題的原因大概是對渦輪增壓發動機的穩定性和技術性持懷疑態度，認為渦輪增壓的發動機不如自然吸氣發動機穩定。

有這樣顧慮的夥伴應該不止一個，對於渦輪發動機的穩定性，大家可以放心，因為渦輪增壓發動機的製造技術，裝配水平、材料水準都在上升，渦輪增壓發動機的整體穩定性也水漲船高。舉一個最明顯的例子，前幾年的渦輪發動機車型，在剛停車時要怠速幾分鐘，等溫度下來以後才能熄火。現在的渦輪增壓發動機都有單獨的渦輪增壓冷卻裝置，即使關閉發動機，延時電機也能驅動系統給他迅速降溫。所以大傢伙可以放心使用渦輪增壓發動機的車型

渦輪增壓發動機壽命是多久

正常使用的渦輪增壓發動機，使用20-25萬公里是沒有問題的。另外咱們可以換個說法，渦輪增壓發動機的壽命幾乎和整車相當。

在車輛使用後期，可能會出現燒機油，發動機滲油甚至會出現發動機大修的情況，但是此環境下的渦輪增壓發動機還能繼續使用，還能為整輛車提供動力。

如何延長髮動機壽命

1、選擇合適的機油

相比自然吸氣發動機，渦輪增壓發動機結構更加複雜，其執行的溫度更高，一般機油難以勝任渦輪發動機的要求，所以在保養時一定要用適合的機油。

比如機油型號參考車輛說明書即可，機油種類最好選擇全合成機油，另外最好選擇大品牌高規格機油，比如金美孚、灰殼、嘉實多等。

2、定期除積碳

現在的行車環境大多是在市區，市區內頻繁堵車，走走停停，發動機容易積碳。祭壇會對渦輪增壓系統產生影響，所以建議各位車主，儘量3萬公里一清理。

3、怠速運轉後再開車

尤其是在冬季，打著火後讓發動機怠速運轉1分鐘左右，等到發動機轉數穩定，潤滑油充分潤滑軸承後再開動車子。執行初期要均勻加速，切記不要大腳轟油門。

總結

渦輪增壓發動機雖然沒有自然吸氣發動機歷史悠久，但是其發展到今天，穩定性和可靠性都有了很大的進步，只要夥伴們正確使用，按時保養，一般不會出什麼問題。最後祝大家開開心心的與愛車度過每一天。

渦輪增壓在現在國內的汽車上搭載地越來越頻繁，雖然不是說渦輪增壓的就一定比自然吸氣好，但在華人眼中渦輪增壓，多少有點加量不加價的味道在其中。

渦輪增壓是一種利用內燃機運作過程中所產生的廢氣，來驅動渦輪增壓機裡渦輪及同軸葉片旋轉，從而帶動空氣壓縮機工作，將大量的空氣經過增壓後送入氣缸的技術。事實上渦輪增壓發動機的運作環境還是比較惡劣的，一般來講缸內溫度達到1000度左右，渦輪增壓的轉速也要普遍比自吸發動機更高。

所以相對而言，渦輪增壓發動機的損耗事實上比自吸發動機稍微高一點。那麼增壓發動機壽命就很短嗎？答案也不是，因為隨著工業發展，渦輪增壓所採用的材料也是越來越堅固，所以基本上渦輪增壓發動機的壽命與汽車本身是相當的，也就是渦輪增壓發動機理論是的壽命足以達到25萬公里左右。

在實際大家買車過程中也能看到，現在車企對於發動機的保修期都相當長。以目前賣得最多的長城哈弗H6為例，長城對於這臺自研發動機的保修期為四年或者15萬公里，官方承諾最大使用壽命為30萬公里。

至於說如何延長髮動機壽命，那麼最好要做到下面幾點：

1.保養選用合適的型號機油，機油對於渦輪增壓發動機能起到潤滑和散熱的作用，從而起到抗衰減的作用；

2.儘量使用優質汽油，不要貪小便宜去一些小加油站加油啦，鬼知道這些汽油純度如何；定期保養也很重要，到了要求的里程就去保養；

3.注意散熱，在極端天氣也要進行適當的怠速執行。在冬天一些北方城市就需要在啟動前熱一下車，而在天氣較熱的地區，必要的散熱還是很有用的。

渦輪增壓機的汽車起動時最好給它運轉五至十分鐘再行駛，這樣對發動機以及渦輪增壓機的壽命有幫助，對於機動車還是平時多保養比較好

這個問題有點問題，渦輪增壓器是發動機的一個附加零件，發動機是發動機，渦輪增壓器壞了，拆下來換一個，發動機還是那臺發動機。我開過一輛大眾Passat，帶渦輪增壓器的，好像是2006款的，大概到2010年，渦輪增壓器壞了。渦輪增壓器壞了之後的表現是，拖泥帶水，老牛拉破車。換一個新的渦輪增壓器之後，它是麻婆子打粉，重登舞臺，青春煥發。

據說，現在的材料更好了，渦輪增壓器的壽命也長多了。最早的渦輪增壓器是五萬公里的壽命，價錢也要近萬元，據說而已。現在材料革新後能跑多少我也不知道。

渦輪增壓器的工作原理是把燃燒室裡工作了一次的廢氣再一次油氣混合，繞個彎強壓進燃燒室加班工作。理論上是少燃料，提效率。跟各位的老闆要各位延長工作時間是一個意思，也是不給加班費的。上面提到的，換下來的Passat渦輪增壓器，我帶回家拆開過，想看看裡面長什麼樣。我還不會發圖，想看圖的自己去找吧。

渦輪增壓器介入後，也就是被激發工作後，車的動力確實更強，更猛，但是否真的節省了燃油，不太清楚。