model y空調製冷效果非常好。

三分鐘,開的遠端空調,這時候車內溫度從55度下降至30度,降溫幅度25度。

特斯拉Model Y車型增設熱泵，使該款跨界電動車更具特色。透過此項微妙調整，Model Y或將成為該品牌的最佳冬季車型之一。

電阻加熱系統被認為是100%有效的，因為輸出的熱量與消耗的能量相當。但是，這類系統也有需要改進的地方，例如，在較冷環境中駕駛時，大量使用電阻加熱，會導致實際續航里程縮短。

特斯拉似乎已經意識到這一挑戰，因此，決定在Model Y上安裝一個熱泵，取代通常的電阻式加熱系統。從某種程度上來說，熱泵是一種可以反向工作的空調。空調機組使用製冷劑將熱量困在某一區域內，然後再將其轉移至機外。熱泵的工作原理與此類似，透過換向閥，使機組能夠逆轉製冷劑的流動，產生熱量。

熱泵並不能產生熱量，而是透過系統將熱空氣輸送至特定區域。壓縮機利用電力將製冷劑輸送到系統各處，並在外部捕捉熱量，然後將熱量輸送至內部。因為製冷劑的沸點低，所以，這種熱泵非常有效，僅用1kw的能量就能產生3kw的熱能。

冬天，電動汽車的續航里程通常會減少。新系統可以幫助車主消除在寒冷氣候下駕車的顧慮。無論外界溫度如何，受益於高效熱泵，Model Y仍有可能實現額定里程，保證單次充電行駛距離。

特斯拉的銷售人員和廣大車友們都推薦設定為20度左右，說這樣最節能。但當我設定為22度以下、最低檔風力、風向設為不正面吹人的情況下，依然有點冷。

model Y有一個非常奇葩的空調邏輯。那就是，在製冷的情況下，當你感覺到冷而調高溫度時（準確的說是23度及以上），它會立刻制熱、吹出熱風來，以迅速提溫。

大多一般使用的製冷劑是氟利昂。 氟利昂的特性是：由氣態變為液態時，釋放大量的熱量。而由液態轉變為氣態時，會吸收大量的熱量。（即先吸熱氣化再液化放熱）空調就是據此原理而設計的。