標準答案·「現代New SantaFe」絕對中端SUV價效比之選
現代起亞、韓系汽車，這兩個標籤加在一起等同於低端品牌；也許韓系汽車粉絲可能不願意承認，但事實就是如此，因其定位中高階的車輛沒有一款熱銷車。比如現代汽車高階品牌捷尼賽思的月銷量很難突破兩位數，主品牌定位超過15萬的車銷量也都很差，其中一款叫作“New SantaFe”的SUV的銷量表現如下。
近一年的銷量曲線走勢就是這樣了，巔峰期的月銷量只是九百多型，2021年平均月銷量不足677臺；在進入2022年後的表現更差，這與現代起亞實現“五年連跌”、起亞與東風集團分家、現代汽車繼續出現減產等因素有關，市場已經不太買南韓汽車的帳了，中高階韓系汽車裡“無人問津”只是一步之遙，New SantaFe首季度的銷量分別為192、122、123輛，累計同比縮減78.43%、
只是New SantaFe這款車究竟如何，它差在哪裡呢？
在設計水平普遍較差的現代起亞汽車裡，New SantaFe算是個異類，客觀評價其設計水平還是不錯的，實車看起來沉穩得體，沒有特別浮誇的設計元素的應用；可是這臺車的內飾設計還是過於有“年代感”了，飛翼式中控臺沒有什麼眼緣，副駕駛側開口顯得有些奇怪，過量的塑膠內飾板的應用有些廉價感，懸浮屏的尺寸也偏小了一些。
如果說New SantaFe的外觀設計可以給出8分評價的話（10分制），內飾設計只能給出6分，勉強及格而已；而要具體到車輛內部結構的話，New SantaFe就與其他現代起亞汽車一樣，個人給出的評分肯定是不及格的。
因其後防撞梁還是所謂的“玻璃鋼”，但玻璃鋼不是鋼，而是“玻璃纖維加強塑膠”。
這種材料的抗拉強度能有300Mpa左右就算不錯，比鋼化玻璃高出一些；可是高標準的金屬防撞梁的屈服強度就能達到500~600Mpa，差距還是顯而易見的，這種能夠在車輛安全方面縮水的汽車品牌顯然不值得考慮。
New SantaFe的標準就是這樣了，最終判斷這臺車品質的核心因素只剩下發動機的變速器。
這個水平只能說中規中矩。
對比福特EDGE吧，其新款發動機的功率超過180kw、扭矩超過380N·m，變速器匹配8AT，動力是有優勢的。
對比通用雪佛蘭開拓者或別克昂科旗，這倆車的使用的發動機都是LSY 2.0T、變速器均為9AT；這臺發動機的標準為174kw/350N·m（1500~4000rpm），動力比New SantaFe2.0T強，重點是還有智慧變缸的節油技術。
對比四驅版起售價僅20萬出頭的傳祺GS8，其8AT變速器之前的是熱效率高達40.23%的鉅浪2.0T發動機，動力儲備高達185kw/400N·m（1750~4000rpm），在中大型SUV裡是開拓者和昂科旗都比不上的效能標準。
剩餘的插電式混動汽車就不拿來對比了，否則會讓New SantaFe無地自容，可是New SantaFe畢竟定出了20.28-27.28萬的指導價，所以又不得不對比；參考唐DM三擎四驅版本，油耗7~8L/100km，支援100公里純電續航，全時四驅加後橋差速鎖，4.3秒即可破百。New SantaFe與這樣的車對比，差距就不是一點半點了。
總結：以現代汽車的技術儲備，打造的車輛是難以衝擊高階的，在中端陣營中都算不上是高水平；所以New SantaFe的銷量才會如此之低，價格更高的起亞嘉華MPV的表現也很差。那麼現代起亞也就只適合打造15萬以內的主流車，可是在這個價格區間內又是藏龍臥虎，各大一線汽車廠商把合資汽車中端車才會使用的動力傳動總成下沉到主流車區間使用，所以現代起亞怕是沒有機會了。
標準答案·「現代New SantaFe」絕對中端SUV價效比之選
現代起亞、韓系汽車，這兩個標籤加在一起等同於低端品牌；也許韓系汽車粉絲可能不願意承認，但事實就是如此，因其定位中高階的車輛沒有一款熱銷車。比如現代汽車高階品牌捷尼賽思的月銷量很難突破兩位數，主品牌定位超過15萬的車銷量也都很差，其中一款叫作“New SantaFe”的SUV的銷量表現如下。
近一年的銷量曲線走勢就是這樣了，巔峰期的月銷量只是九百多型，2021年平均月銷量不足677臺；在進入2022年後的表現更差，這與現代起亞實現“五年連跌”、起亞與東風集團分家、現代汽車繼續出現減產等因素有關，市場已經不太買南韓汽車的帳了，中高階韓系汽車裡“無人問津”只是一步之遙，New SantaFe首季度的銷量分別為192、122、123輛，累計同比縮減78.43%、
只是New SantaFe這款車究竟如何，它差在哪裡呢？
在設計水平普遍較差的現代起亞汽車裡，New SantaFe算是個異類，客觀評價其設計水平還是不錯的，實車看起來沉穩得體，沒有特別浮誇的設計元素的應用；可是這臺車的內飾設計還是過於有“年代感”了，飛翼式中控臺沒有什麼眼緣，副駕駛側開口顯得有些奇怪，過量的塑膠內飾板的應用有些廉價感，懸浮屏的尺寸也偏小了一些。
如果說New SantaFe的外觀設計可以給出8分評價的話（10分制），內飾設計只能給出6分，勉強及格而已；而要具體到車輛內部結構的話，New SantaFe就與其他現代起亞汽車一樣，個人給出的評分肯定是不及格的。
因其後防撞梁還是所謂的“玻璃鋼”，但玻璃鋼不是鋼，而是“玻璃纖維加強塑膠”。
這種材料的抗拉強度能有300Mpa左右就算不錯，比鋼化玻璃高出一些；可是高標準的金屬防撞梁的屈服強度就能達到500~600Mpa，差距還是顯而易見的，這種能夠在車輛安全方面縮水的汽車品牌顯然不值得考慮。
New SantaFe的標準就是這樣了，最終判斷這臺車品質的核心因素只剩下發動機的變速器。
G4KH 2.0T，169kw/353N·m（1450~3500rpm）8AT這個水平只能說中規中矩。
對比福特EDGE吧，其新款發動機的功率超過180kw、扭矩超過380N·m，變速器匹配8AT，動力是有優勢的。
對比通用雪佛蘭開拓者或別克昂科旗，這倆車的使用的發動機都是LSY 2.0T、變速器均為9AT；這臺發動機的標準為174kw/350N·m（1500~4000rpm），動力比New SantaFe2.0T強，重點是還有智慧變缸的節油技術。
對比四驅版起售價僅20萬出頭的傳祺GS8，其8AT變速器之前的是熱效率高達40.23%的鉅浪2.0T發動機，動力儲備高達185kw/400N·m（1750~4000rpm），在中大型SUV裡是開拓者和昂科旗都比不上的效能標準。
剩餘的插電式混動汽車就不拿來對比了，否則會讓New SantaFe無地自容，可是New SantaFe畢竟定出了20.28-27.28萬的指導價，所以又不得不對比；參考唐DM三擎四驅版本，油耗7~8L/100km，支援100公里純電續航，全時四驅加後橋差速鎖，4.3秒即可破百。New SantaFe與這樣的車對比，差距就不是一點半點了。
總結：以現代汽車的技術儲備，打造的車輛是難以衝擊高階的，在中端陣營中都算不上是高水平；所以New SantaFe的銷量才會如此之低，價格更高的起亞嘉華MPV的表現也很差。那麼現代起亞也就只適合打造15萬以內的主流車，可是在這個價格區間內又是藏龍臥虎，各大一線汽車廠商把合資汽車中端車才會使用的動力傳動總成下沉到主流車區間使用，所以現代起亞怕是沒有機會了。