這個問題已不比探討了，獵鷹不止強一點點，尤其精確回收定位上。如果中國允許民營企業搞軍工，搞航天，我不是說生產個配件什麼的，國家不僅會省錢還會更省力，發展速度更快，IT業已充分說明了這些

獵鷹重型火箭的成功發射，創造了幾個歷史之最，獵鷹重型運載火箭不論在噸位，載重量，以及技術上都比長征系列運載火箭先進了不止一點兩點。這也說明了，中國運載火箭的技術同美國俄國還有巨大的差距，中國運載火箭發展現狀是革命尚未成功，同志仍需努力。

最近，美國私人航天公司SpaceX公司的獵鷹重型運載火箭的成功發射的新聞，可謂是刷了屏。獵鷹重型運載火箭創造了幾個歷史之最。即發射噸位最大，運載能力最強，使用火箭發動機 最多的一次運載火箭的發射。不僅如此，獵鷹重型火箭發射後，還對火箭進行了回收利用，有效的節約了火箭發射成本。獵鷹重型火箭的成功發射，也標誌著人類已經具備了登入火星的能力，可以說是劃時代的事件。

大家都知道，中國最先進的運載火箭便是長征系列了，不論是發射衛星，還是發射神州系列載人航天器，長征系列運載火箭可謂是為中國航天事業立了大功。也使得中國成為了繼美俄後第三個掌握航天技術的國家。

但是，隨著獵鷹重型火箭的發射成功，我們可以看到，中國航天發展之路依然任重道遠。要知道SpaceX公司只是一傢俬人公司，還不是美國的Nasa都已經這麼厲害了。而中國的運載火箭技術依然還處在初級階段，就連火箭的回收技術都還沒掌握。

獵鷹重型火箭的成功發射，對於人類來說意義重大，這標誌著人類的航天技術又向前邁了一大步。同時，也讓我們華人清楚的看到中國航天技術與美國的巨大差距，激勵我們不能妄自菲薄，還需要不斷努力才可以追趕美國。

Space X火箭是民營企業的商業化發射，而中國長征火箭是舉國體制下的國家戰略意志行為，可比性不大。如果說阿里巴巴也搞火箭發射與回收，那麼就可以好好對比一下。

不過，我們拋開體制，但從兩種火箭的效能來比較一下，如發射成本、近地運載力、穩定性方面，我們可以看出，中國的長征系列穩定性更好，一步步推進；而Space X的火箭發射成本更低，可以快速開展商業化運營。

以上是全球商用火箭的發射成本，可以看出重型獵鷹的成本預估在1500美元/KG，而且此次發射還完美實現了火箭助推器的回收，重複使用火箭助推器將進一步降低發射成本。

而長征系列的發射成本差不多是Space X的六倍左右，目前中國不考慮火箭回收，因為擔心降落的火箭殘骸經常會砸到貴州、青海等地的房子。但從這一方面來說，如果技術到位，讓火箭原地返回不就可以避免傷人了嗎？說明中國的火箭回收技術還是有待提升

這個運載力是這次最大的看點，是現役火箭中威力最大的，63.8噸，而1970年代的登月運載力是140噸，不過土星V已經退役。

而中國的長征火箭只有23噸，只有Space X的1/3，打個比方：Space 獵鷹可以運10頭大象上去，我們就只能運載3頭。運載力會制約中國的登月程序，構建空間站、登月的大型器材，均需要大威力的火箭送進太空。

一開始我就說，一個是舉國體制，一個是民企，可比性不大。但是Space X的大威力火箭發射成功後，將加快商用腳步，那麼美國軍方也是其重要客戶；

這對於中國來說不能不說是一個威脅，我們的火箭技術研發屬於穩打穩紮型的，我們的每一次發射都是國家意志，而Space X就是一次商業行為，大不了繼續融資再來。

之所以國內沒有民營企業參與，也和中國沒有開放航空領域有關。相信未來逐步開放相關管制後，肯定會有大批民營企業湧入航天行業。

我們可以設想以下，阿里巴巴和騰訊會不會也各自組建航天探索公司呢？

獵鷹的運載量號稱達到了63.8噸，遠超過中國目前的長征5號，甚至超過了中國研發中的長征9號火箭。但是獵鷹並不是靠研發新型的大推力推進器來實現運載能力的提升，而是靠捆綁已有的推進器，在技術上沒有什麼進步，幾乎完全依靠NASA的技術。蘇聯的N1火箭靠的就是這種方法，運載量比獵鷹還高。但是大量捆綁推進器造成系統複雜難以控制，蘇聯N1火箭發射四次都失敗了，這次獵鷹也沒有進入預定軌道。而且獵鷹的運載量只是號稱，這次發射運載量極低。

一個題外話，馬斯克似乎喜歡用堆砌的方式提升效能，他的特斯拉也是靠超標準的堆砌電池來實現長續航能力，可靠性不足

咋們的核動力太空梭已經在日乘上了，否則新聞聯播也不會亂報的，搞好基礎科學，基礎工業到時候會厚積薄發的。電磁彈射器和電磁大炮全電推高鐵都已彎道超車，火箭回收還會遠嗎？ 獵鷹9還在實驗階段回收助推器還未反覆使用進入驗證階段，至於成本是否低還未驗證。當年太空梭上天也是全世界歡呼一種反覆使用的低成本航天工具誕生了使用了三十多年才發現是雞肋維護成本極高反覆使用後風險極大，NASA幾乎被拖垮，獵鷹9進入商飛後同樣面臨維護和反覆使用的結構風險，況且獵鷹9也就是在實驗中至於是否在商飛中有極高的穩定性還需反覆使用驗證，航天飛行是需要踏實的科學態度的，前蘇聯和美國都為此付出了沉重代價，獵鷹9是否成為人類航天里程碑還需時日。

好像所有媒體對spaceX的背景和技術取得都避而不談，或者故意裝聾作啞。好這個造車企業用十年時間一下子超過了所有國家取得航天技術的成績。spaceX的技術創始人就是NASA的主要專家，不說火箭的技術，就是製造火箭裝置、原料、工藝、工程人員從哪兒來?天上掉餡餅嗎？用點腦子，這就是美國宇航局跟大財團聯手把部分航空技術民用的操作，NASA出技術和人員，財團出資金和名義，美國政府找媒體和狗腿宣傳吹牛，打著私營企業的旗號爭奪世界各國火箭發射市場訂單，其實美國軍方和政府一樣可以很輕易的偷盜各國衛星上的技術，而且按照現在spaceX的技術能力無法保證火箭發射成功率，大家可以數數它的發射失敗機率超過一半，這樣發射失敗的聲譽損失完全由自己承擔，美國宇航局不用承擔失敗壓力。所以不要當狗腿聽美國噴，中國火箭發射成本遠遠比NASA低，比獵鷹的也低不少。除了技術有跳躍性突破，還是讓國家按照步驟發展，用不著跟著瞎競爭，

SpaceX發射的獵鷹，是美利堅丟給親美跪族的最後一瓶春藥。第一，所謂火箭回收技術在美蘇爭霸時期就有相關技術試驗發展，但材料技術根本達不到安全和經濟性要求，即使現在，材料技術依然滿足不了安全和經濟性，火箭回收也不是未來航天動力發展的方向；第二，27臺發動機就更是走向蘇聯老路，不清楚的話，查查N1火箭是怎麼玩死自己的，靠超多的發動機獲得更大推力無疑是飲鳩止渴；第三，即使美國政府及NASA不遺餘力要將馬斯克吹捧成繼邁克爾，喬布斯之後美國新精神教主，讓全世界年輕人頂禮膜拜，再次拜倒在美國的軟實力下，奈何其既沒有邁克爾的藝術和個人魅力，也沒有喬布斯貨真價實具有里程碑意義的創新。高鐵，特斯拉扒的皮都不剩了，現在靠華而不實，毫無新意的太空探索噱頭再次打雞血，只會在一次早已註定的竄天猴事件後現出騙子的原形。

美華人放個屁都有有人頂禮膜拜當給人家舔屁股。 獵鷹火箭突出的亮點也就是火箭回收，但一個巨大的缺陷確卻是高達27個火箭發動機，這說明獵鷹火箭缺乏大推力的火箭發動機，這麼多的發動機對火箭的可靠性構成了巨大的威脅。火箭並不是發動機的簡單堆砌，27臺火箭發動機並聯工作其中一臺不穩定就會導致發射失敗。 而獵鷹火箭也並沒有什麼讓人望塵莫及的地方，要說火箭回收中國也在做，獵鷹火箭的回收技術也並沒有成熟。這次發射也只回收了兩個助推器，主火箭並沒有回收成功。 從推力上看中國長征五號雖然發射兩次失敗了一次，但相比獵鷹火箭長征系列的成功率還是獵鷹所不能比的。火箭發射不是發射成本決定一切的活，你成本再低成功率很低誰敢用。載人航天更是容不得辦點馬虎。 另外中國也在研製大推力運載火箭長征9號載重140噸，而獵鷹卻沒辦法在短期內發射再大推力的火箭，因為他的火箭發動機不行。現在都已經並聯27臺發動機的還能再往上加嗎。 所以沒必要為了把獵鷹火箭吹上天，看不起中國的航天工業。奉勸某些人不要有奶便是娘，航天工業之複雜不是一個獵鷹發射個重型火箭就能代表一切的。

獵鷹從效能指標來講是好一些，但是目前還沒有成熟。當前還在實驗階段並沒有正式投入使用。長征則是非常成熟的產品。成功發射過很多次，圓滿完成任務，這樣的好處就是風險低。獵鷹目前風險非常高。當然中國正在研究新型火箭，等出來後才好對比。畢竟長征五號都用了很多年了。

就像在問Lamborghini和奇瑞QQ誰跑的快……中國長征運載火箭對於中國意義重大，但相比較於美國俄羅斯等航天航空大國的相關運載火箭，差距還是比較大的。

認清差距才能奮勇直追，如果國家不能保持清醒的認知，希望民眾能有清醒的認識。

埃隆馬斯克和賈躍亭一樣，兩個騙子而已。其實賈躍亭是師從馬斯克的，不同之處在於馬斯克砸錢搞出東西了，而賈躍亭根本沒搞，只是在玩騙術。不管特斯拉，還是這個火箭，最後的結局都是長期不能盈利，隨著金融泡沫的破滅，灰飛煙滅。像航天這種專案，研發都是具有針對性的，需要多大火箭，立項就研發多大，不是越大越好。美國經濟衰退，很多航天專案都裁剪了，那你發射這麼大的火箭用來幹什麼呢？像大多數騙子一樣，這次火箭發射很明顯的是攜帶特斯拉太空作秀，顯示技術而已，目的無非是騙取更多投資者投入資金。至於成本問題那就更扯了，前期美國宇航局已經把大多數資料白給他了，這些成本根本沒記入，而且他發射失敗多少次了，你看哪個國家有發射失敗這麼多次的。