目前世界上純超級電容汽車(公交車)量產車型已經在江蘇執行，所採用的超級電容器是由中國中車生產的。那為什麼超級電容器汽車還沒有應用到一般的乘用車型上呢？這是由電容器特性決定它目前無法普沒，相對於目前三元鋰電池或鈦酸鋰電池，超級電容器具有高功率密度(單位時間內充或放能量的多少)，低能量密度(單位重量所能儲存的能量多少)的特點；也就是超級電容可大電流快速充或放電，但相同的重量沒有電池所帶的能量多。因此，目前超級電容器只用在城市公交系統，在公交車站頂部裝有充電架，公交車進站時透過受電弓充電，可以30秒充滿，滿載可行走30-50公里。因為超級電容器儲存的是電荷，在其內部沒有化學反應，所以充電次數可達幾十萬次，而電池理論上只可以充三千次，也是因超級電容器這個特點它被用在一些混合動力車上用於儲存動能回收系統發電機所發的電能，原因是剎車時的動能能量不太大但頻率高，這就要求儲電單元能經多次充電而效能保持穩定。