高鐵車廂上會顯示。或者開啟高德地圖,然後找個地方可以是你高鐵的到站地,選擇駕車開始導航,就可以看到你的時速。 拓展資料: 高鐵,即高速鐵路 定義:高速鐵路(高鐵)因時代不同國家不同而標準有異。

例如,西歐早期把新建時速達到250~300公里、舊線改造時速達到200公里的定為高速鐵路,

高鐵上除了看火車電子屏顯示的速度，還可以用手機導航就可以實現例如下：

用導航輸入你要去的目的地

開始導航

然後就會出現前進速度。

還有另一種簡單的方法，用車子開始到結束一共用的時間除以路程就可以很快的算出大概的時速了。

高鐵測速方法：

1、使用高鐵測速雷達，一種用於鐵路客運或貨運車輛監測的終端裝置，透過檢測鐵路線路上的行駛車輛，向駕駛員或排程員提供車輛的實時速度、以及距監測裝置的實際距離資訊，從而提示其控制車輛行駛速度，防止碰撞發生。

2、輪軸脈衝轉速感測器

轉速感測器的種類很多，有磁電式、光電式、離心式、霍爾式等轉速感測器。其中輪軸脈衝轉速感測器在高速鐵路中應用較為廣泛。輪軸脈衝轉速感測器測速的基本工作原理：利用車輪的周長作為“尺子”測量列車走行距離，根據所測距離測算列車執行速度，其基本公式為：

V=πDn/3.6

式中，π=3.14，D為車輪直徑，n為車輪轉速。

從上式可知，測量列車速度就是檢測列車車輪轉速和列車輪徑。脈衝轉速感測器安裝在輪軸上，輪軸每轉動一週，感測器輸出一定數目的脈衝，使脈衝頻率與輪軸轉速成正比。輸出的脈衝經隔離和整形後直接輸入計算機CPU進行頻率測量，再經換算從而得出車組速度和走行距離閉。

3、慣性加速度感測器

加速度感測器是一種能夠測量加速力的電子裝置。加速力是物體在加速過程中作用在物體上的力，可以是常量或變數。一般加速度感測器根據壓電效應原理工作，加速度感測器利用其內部由於加速度造成的晶體變形產生電壓，只要計算出產生的電壓和所施加的加速度之間的關係，就可將加速度轉化成電壓輸出。還有很多其他方法制作加速度感測器，如電容效應、熱氣泡效應、光效應，但其最基本的原理都是由於加速度使某種介質產生變形，透過測量其變形量並用相關電路轉化成電壓輸出。

輪軸脈衝轉速感測器也存在一定缺陷：即車輪空轉或打滑會使列車速度的測量結果存在誤差，為解決此類問題，在列車車軸上加裝一個加速度感測器，配合脈衝轉速感測器使用。該方式工作原理：在列車打滑期間，把機車的內加速度作為測速的資訊源，該資訊與車輪旋轉的狀態等資訊不相關，而在其餘工作時間仍用輪軸脈衝感測器測速，所以該方式稱為基於慣性加速度感測器的測速。在車輪打滑時，由加速度感測器測得加速度及車輪打滑前加速度的傾斜分量，而計算出車輪打滑時的列車執行加速度，再將該值積分即得車輪打滑時列車實時執行的速度。