中國大柱山隧道，全長僅14.5公里，卻用了12年時間才完成！

這條隧道叫做大柱山隧道，它的修建難度被譽為世界級難度，雖然是短短的14.5公里，修建卻異常艱難。

要知道，中國的基建發展是世界有目共睹的，因此也獲得了“基建狂魔”的稱號，所以就這樣不足20公里的隧道，對於中國來說是非常簡單的事情，不用多久就能夠挖穿，可就是這樣一條隧道，讓中國挖了一年又一年。

在2008年開工建設，從最初設定的5年半，被調整到了8年，再一度調整成為了13年，於是這條隧道就被認定為“最難掘進的隧道”，一直在2020年4月，大柱山隧道才全隧貫通，預計會在今年開通。

大柱山隧道是大瑞鐵路全線最高風險的隧道，隧道全長14508.6米，最大埋深約955米，前面連線瀾滄江大橋，後面連線寶山北車站。

這麼一個工程，就施工環境以及條件，卻是比較惡劣的，首先就是極端的自然條件，在隧道的進出和出口，簡直就是冰火兩重天，為了克服高溫，施工人員只能用涼水衝擊自己身上，以此降溫，在這樣的環境下施工，是非常考驗身體素質的。

隧道洞內縱坡設計成為人字坡，隧道施工只能從進出口獨頭掘進，無豎井、斜井等輔助施工條件，這就導致隧道正洞和平導施工受到洞口場地條件限制，對於施工的干擾是比較大的，在長距離通風、運輸、供水、供電等方面，也存在著比較大的難度，施工協調管理能力要求也比較高。

而這麼一個地方，不良地質也比較多，比如斷層破碎帶，岩溶等，還含有瓦斯氣體，這些都是非常容易導致事故的發生，可以說這一段地質結構複雜、斷層密集、巖性繁多、軟弱破碎、高壓富水，地下水壓力最高達3MP，這就意味著，在施工過程中，會場容易發生突泥涌水事件。

在隧道挖掘時，碰到突泥、湧水本就是施工人員最害怕的情況，可就在大柱山隧道里，這似乎成為了日常，有90%的時段，施工人員是和突然湧出的大水和泥漿相對抗，由相關人員做過統計，在施工期間，湧水量超過了2億立方米，就抽水泵用壞了116個。

這麼多問題，碰到其中一個，就有些棘手，而這一隧道，是將幾大難點都結合在了一起，因此平常碰到問題是一環接著一環，將各種“疑難雜症”都治了一遍。

在這麼短短的14.5公里，就需要透過6條斷裂帶，從開工以後，全國先後有數百位專家前往實地考察，得出的結論都是，這條隧道風險極高，施工難度也很大。

在進行施工時，先後透過平導燕子窩斷層、正洞燕子窩斷層及平導水寨斷層，其中，平導燕子窩斷層施工難度最大，耗時最長。

形成斷層的原因是構造運動，地殼受力發生斷層，沿斷裂面兩側巖塊發生的顯著相對位移的構造，斷層的規模大小不等，大的可以延伸數百千米，有時候也會是很多斷層組成，被稱為斷裂帶，小的斷層，可能只有幾十釐米，並且斷層是地殼最重要的構造之一，非常廣泛，基本被分為正斷層、逆斷層和平推斷層，燕子窩斷層的設計為正斷層，此次大柱山隧道的平導方向長度為80米，突湧水等級為3級，屬於中危險區。

還伴隨著斷裂附近岩層產狀紊亂、牽引褶曲，小斷裂極發育，所以採取了以排為主的原則進行處理，因為實在太難挖掘，甚至想要採取迂迴方式，看看有沒有辦法能夠繞開，但是在做了多次勘探，規劃，發現這一路段始終無法繞開，之後還預留了洩水孔，將原來的平導作為排水通道。

雖然說得容易，但是這段路實際上是施工難度最大的地方，所以為了掘進這一段路，可謂是花費了大量的時間，136米長的斷層，就花費了2年多的時間。

這麼難修建的路，有訊息指出，耗費了2800億，才成功貫通，而開通日期還不可知，不過一旦開通，大瑞鐵路成功建成，這加強了雲南東西部之間的聯絡，古時南方絲綢之路的輝煌也將得到重塑，也意味著打通了中國西南同東南亞的通道，推動了和東南亞、南亞國家之間的交流合作，有著一定的戰略意義。

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