一汽轎車由於股權問題，奔騰品牌一直得不到發展，上個世紀九十年代一汽奔騰與奇瑞就曾經展開營銷大戰。
那年月奔騰品牌的代表作B50銷量一馬當先，很長時間奔騰品牌都是中中國產品牌的銷量第一。可惜的是一汽轎車上市以後股權不清，拖累了奔騰品牌發展，從中中國產品牌老大跌成了旁觀者，好在一汽轎車近期重新洗牌，最近奔騰品連續推出T77，33，99等等系列，薑還是老的辣，確實非常靚麗，原創性極高。其實奔騰品牌造車功底絕對是中中國產品牌中的大哥大。可能有些小年輕對奔騰品牌嗤之以鼻，一汽從上個世紀六十年代就成立了中國汽研中心，對汽車零部件進行研究製造，汽車設計工藝技術從未間斷過，可惜的是資金投入有限，一直處於試製改進，研發再試製走了一個技術迴圈過程，一大批中國汽車界頂級人才儲備都不是混飯吃的，清華北大生不在少數，院士長期在一汽研究所裡從事研發工作。奇瑞被稱為中國汽車行業的技術流，然而，前幾年一汽改革辭退一批研發人員時候，奇瑞跑到一汽大門口支起招聘廣告，高薪招收那些被淘汰的研發人員，據說長城吉利等等廠家都在一汽大門口擺攤撿漏。一汽轎車剛剛完成股權改革，立刻推出了T系列，由於一汽一直在支援紅旗品牌建設，奔騰品牌欠賬太多，中小排量發動機系列化以及變速箱一直得不到解決，紅旗品牌的中大排量發動機又用不上，處於比較尷尬境地。
好在奔騰品牌已經啟用，技術優勢人才儲備雄厚很快就能轉換成品牌效應和產品力
一汽轎車由於股權問題，奔騰品牌一直得不到發展，上個世紀九十年代一汽奔騰與奇瑞就曾經展開營銷大戰。
那年月奔騰品牌的代表作B50銷量一馬當先，很長時間奔騰品牌都是中中國產品牌的銷量第一。可惜的是一汽轎車上市以後股權不清，拖累了奔騰品牌發展，從中中國產品牌老大跌成了旁觀者，好在一汽轎車近期重新洗牌，最近奔騰品連續推出T77，33，99等等系列，薑還是老的辣，確實非常靚麗，原創性極高。其實奔騰品牌造車功底絕對是中中國產品牌中的大哥大。可能有些小年輕對奔騰品牌嗤之以鼻，一汽從上個世紀六十年代就成立了中國汽研中心，對汽車零部件進行研究製造，汽車設計工藝技術從未間斷過，可惜的是資金投入有限，一直處於試製改進，研發再試製走了一個技術迴圈過程，一大批中國汽車界頂級人才儲備都不是混飯吃的，清華北大生不在少數，院士長期在一汽研究所裡從事研發工作。奇瑞被稱為中國汽車行業的技術流，然而，前幾年一汽改革辭退一批研發人員時候，奇瑞跑到一汽大門口支起招聘廣告，高薪招收那些被淘汰的研發人員，據說長城吉利等等廠家都在一汽大門口擺攤撿漏。一汽轎車剛剛完成股權改革，立刻推出了T系列，由於一汽一直在支援紅旗品牌建設，奔騰品牌欠賬太多，中小排量發動機系列化以及變速箱一直得不到解決，紅旗品牌的中大排量發動機又用不上，處於比較尷尬境地。
好在奔騰品牌已經啟用，技術優勢人才儲備雄厚很快就能轉換成品牌效應和產品力