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1 # 為金幣而來666
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2 # 胡嘚瑟
AT變速箱有頓挫感這是很正常的啊,對於AT變速箱來說如果調教不好或者是變速箱出現問題都會有頓挫感的。AT變速箱如果調教的不好頓挫感比雙離合變速箱還要大,就連號稱最平滑的CVT變速箱偶爾也會出現頓挫感,所以這個問題沒有什麼可奇怪的。
AT變速箱在換擋的時候,兩個檔位之間在動力銜接的時候就容易出現頓挫感,銜接的好頓挫感就小,如果調教的不好或者變速箱有問題就會出現頓挫感明顯的問題。只要不是太嚴重都是正常現象。
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3 # 艾鄔及鄔
6AT手自一體換擋速度太快好不好,要看是用的自動模式還是手動模式,自動模式換擋快就證明變速箱跟發動機匹配的非常好,變速箱調校的很好。手動模式換擋就靠駕駛員操作了。下面介紹一下6AT手自一體的正確使用辦法及優缺點:
一、D擋前進擋,剛開始接觸6AT,可以掛D擋後一D到底,變速器自行調節檔位(不得手動調節D擋),掛D擋靠油門和剎車控制速度,簡單方便不熄火,直奔目的地。
二、手動擋:在使用前進擋D擋的時候,向右推,就到了手動擋,手動擋有6個檔位。手動擋可以加減檔位。地下車庫都有坡度:我用1擋在地下車庫的上直行大爬坡,利用發動機的牽制作用掛1擋或2擋,剎車,備剎車就能平穩下去,其他庫內路段回撥到D擋或用手動3擋就可以。
三、起步,車頭向裡,倒車出來,起步階段就P擋拉到R倒檔。車頭向外,直行出來,插入鑰匙、旋鑰匙到車輛自檢,但不啟動發動機。將檔位從P擋拉到N檔;N擋打火啟動發動機。N擋啟動,避免點火後擋杆路過倒檔R的啟動衝擊動作,保護變速器(若點火後,P擋到D擋時經過R,倒檔有啟動衝擊動作),掛D擋,踩下腳剎,鬆開手剎,鬆開腳剎,加油門走車。利用怠速慢行同時備剎車,如果在居民區或廠區,D擋時手動推到2擋度過複雜路段,利用發動機牽制作用,即使油門誤擋剎車踩,速度也快不了多少,發動機咆哮聲會提醒司機踩錯了地方。
四、停車,踩腳剎將車停住;將檔位從D擋拉到N檔,拉緊手剎,熄火;鬆開腳剎,但不要關閉電源 ,踩下腳剎,將檔位從N擋拉到P檔,鬆開腳剎 ,旋迴鑰匙,關閉電源,拔出鑰匙。
AT手自變速箱的優點:
1.傳動效率低,耗油量大
由於發動機動力需要透過液力變矩器(或多片離合器等)才能傳遞給齒輪組,使得發動機動力會被白白消耗掉一部分,所以相比手動變速箱(包括CVT變速箱),AT變速箱會更費油一些。
2.舒適性一般
由於AT變速箱依舊採用了固定的齒輪組,使得換擋時車輛會發生頓挫和噪音。雖然隨著技術的發展,換擋衝擊得到極大最佳化,但是理論上AT變速箱依舊沒有CVT變速箱平順。
3.結構複雜,製造成本略高
AT變速箱需要較多的機械零件,使得整體重量較其他種類變速箱更大,製造成本也更高。只是由於AT變速箱技術過於成熟並且產量巨大,才給我們造成了“便宜”的假象。
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4 # Wraith軍魂
自動擋汽車如果頻繁換擋的話肯定是會導致變速箱內部加速磨損的,這個一般建議您選擇合適的檔位,自動擋車型有l擋和s擋,可以適當的使用。
自動擋換擋禁忌
1、減速中或下坡時,換入N檔,以滑行來省油
換入N檔後,變速器內的變速器油僅由怠速油泵供應,以應付車輛靜止狀態時的區域性潤滑。而車輛行駛中,需要在D擋或其他驅動機構內有充足的潤滑油,以使全部變速器齒輪和多片離合器均能得到潤滑。否則,時間一長,自動檔內的逐漸就會因潤滑不足而受損。更危險的是下坡時換入N擋以省油,那自動變速器真會因潤滑壓力不足而燒壞,或因失去動力控制而造成慘禍。
2、高速行駛時,突然換入低速檔(1,2,3)
自動檔的每個前進擋位均有其最高車速限制。所以注意,千萬不要在行駛中把檔從D推到1,2,3中的任何一個。如果你的變速器處於高檔位,強行推到低檔位,呵呵,我不用說,殺雞一樣的聲音會讓你心疼,鬱悶一陣的。
3、停入車位時,車子未完全停止便換入R擋
一些車主因長時間錯誤操作,耗損了變速器內的離合器片,花了大筆冤枉錢,還抱怨人家車的質量不過關。在車子未完全停止時由D檔換入R檔,產生瞬間“逆迴轉壓力”推向倒檔離合器片,經年累月後就會造成離合器片過度磨損。
4、上下長陡坡時,一直掛D擋
在上長陡坡道時,如果你掛在D檔,你可能會覺得變速器忙著換檔,一會升,一會降的。這時很傷變速器。應該剎車靠邊停下,掛1,2或3檔然後啟動。具體掛那個檔要看你的具體情況了。比如一般手排車2檔可以上去的坡,自動變速器一直在忙,那麼放在2檔上面應該沒錯。
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5 # jojo多多
是的,at變速箱在低速行駛時會出現輕微的頓挫現象,但是速度起來之後,at變速箱的頓挫車內乘客是幾乎感受不到的,at變速箱的平順性要比cvt變速箱差,但是要比雙離合變速箱好。at變速箱是技術最成熟,應用最廣泛,結構最複雜的自動變速箱。
at變速箱是透過液力變矩器與發動機連線的,這種變速箱內部有很多行星齒輪。
at變速箱就是依靠行星齒輪變速變扭的。
at變速箱的液力變矩器內都是變速箱油,液力變矩器就是依靠變速箱油來傳遞動力的。
at變速箱與發動機之間採用的是軟連線,所以這種變速箱的換擋平順性要比雙離合變速箱更好。
雙離合變速箱與發動機是採用離合器片連線的,並且這種變速箱是兩個離合器片交替工作,所以雙離合變速箱的頓挫要更加明顯一些。
但是,at變速箱的傳動效率不如雙離合變速箱高,並且at變速箱的換擋速度也是不如雙離合變速箱高的。
at變速箱能承受的扭矩要比雙離合變速箱和cvt變速箱都高。
大部分高效能汽車和超跑為了追求換擋速度和傳動效率,都會使用雙離合變速箱。
也有一些高效能汽車會使用at變速箱。
回覆列表
1、變速箱擋位程式設定問題;
2、變速箱內部髒汙和雜質,內部髒汙或雜質導致不能對變速箱油壓進行有效調節,從而造成頓挫。