今年以前，中國境內飛機上或許不會有手機上網體驗。從2018年1月18日零點開始，根據中國民航總局關於機上行動式電子裝置（PED）使用的相關規定，坐飛機不用關手機了，人們正式迎來了飛機手機通訊的時代。
中國電信作為中國基礎電信運營商中唯一擁有衛星行動通訊牌照的運營商，從2014年開始在全球範圍內採用Ku衛星通訊技術為乘客提供上網服務。截至目前，在網中國航空公司飛機總量突破112架。同時為31家境外航空公司的700多架飛機提供中國境內的通訊落地服務。
在航空機載通訊領域，中國移動也深耕多年。中國移動利用自身4G網路的優勢，推出了“ATG（地空通訊）+衛星通訊”的混合組網方式，透過優勢互補，提供最佳化的航空機載通訊解決方案。並且早在多年前就聯合航司開展了飛行體驗，取得了很好的效果。
不過，要談體驗，那一定要說中國聯通在空中提供的“百兆頻寬”網際網路。目前，Ku頻段可以實現下行5Mbps、上行1Mbps的速率，而聯通卻將自己的解決方案提高到了下行130Mbps、上行30Mbps。隨著中國首顆Ka頻段通訊衛星“中星16號”的成功發射，中國聯通聯合中國衛通及相關航電裝置提供商開始佈局航空網際網路全產業鏈生態，共同推進“中星16號”的商用落地，而聯通也成為三家運營商中首先同時具備運營Ku頻段和Ka頻段的衛星的基礎電信運營商。
於2017年4月成立的合資公司聯通航美是中國聯通此次衛星網路通訊服務建設體系中的承接者和執行單位，他們於2018年1月16日至2月2日在北京聯通衛星局舉辦中國聯通航空網際網路體驗活動，重點展示基於Ku/Ka頻段的航空網際網路綜合技術解決方案。聯通航美總經理郭曼稱空中“百兆頻寬”網際網路業務的推出是聯通混改的成果之一。
聯通航美總經理郭曼
中國聯通此次演示的航空網際網路綜合技術解決方案採用Gilat衛星通訊系統和Kontron最新一代艙內區域網系統，與Ka及Ku衛星資源對接，同時配合自主研發的Protal門戶頁面及使用者認證登入系統和豐富的娛樂內容，為使用者適配手機、平板、膝上型電腦等多終端服務。
聯通航美在現場為人們提供了空中網際網路的模擬環境，只要輸入座位號碼和自己身份證的後四位，使用者就可以實現登入，即便是50人同時使用這一網路，也可以實現平均30.9Mbps的上行速率。看電影、微信語音、圖片傳輸、影片通話都達到了流暢、無卡頓的效果。“除了不能玩實時對決的遊戲，其它應用都非常順暢。”郭曼說。
雖然Ka頻段實現了系統成本和流量成本的下降以及使用者體驗的提升，但人們還不能馬上使用上這一服務。在聯通航美的機載衛星通訊解決方案正式應用之前，還要向FAA（Federal Aviation Administration）美國聯邦航空管理局申請STC（補充型號合格證）證書，也要向中國民航總局申請VSTC認證。所以，聯通航美可以從今年第四季度開始在飛機上部署這套系統。“預計今年能裝5架飛機，明年可以裝50架或更多。”
20G頻寬的中星16號主要覆蓋中國東部和東部沿海地區，於明年發射的18G頻寬的新一顆衛星將覆蓋中國西部地區，而中國聯通則將自己的空中衛星通訊服務覆蓋到了更大的範圍。1月9日，在法國總統馬克龍訪華期間，中國聯合網路通訊有限公司與歐洲通訊衛星公司（以下簡稱“歐衛公司”）在人民大會堂簽訂合作諒解備忘錄，就面向“一帶一路”地區共同開拓衛星通訊業務達成共識。
根據協議，本次合作初期將利用EUTELSAT 172B衛星提升中國聯通從北美西海岸到亞洲和大洋洲的衛星通訊服務能力，透過E10A可將航空機載通訊服務延展至歐洲大陸，未來將考慮部署更多的資源在全球範圍內提供衛星通訊服務。 這也就意味著今後只要搭乘由聯通航美提供解決方案的中國航空公司的乘客都可以在上述地區享受到空中網際網路服務，為此，中國聯通買斷了歐衛公司40%資源的15年全生命週期。
既然飛機上可以上網了，那麼離打電話還遠嗎？其實，飛機上可以撥打衛星電話，但費用高昂，無法普及。所以，有業內專家提出，要從技術上解決飛機上低成本打電話的問題，需要將機上通訊頻寬與傳輸速率提高10-100倍以上，將通訊衛星或ATG基站與地面的3G/4G或未來的5G通訊網路進行深入融合，並且針對語音業務的特點，進行專門的機上語音傳輸技術最佳化以及相應的手機晶片演算法升級。
今年以前，中國境內飛機上或許不會有手機上網體驗。從2018年1月18日零點開始，根據中國民航總局關於機上行動式電子裝置（PED）使用的相關規定，坐飛機不用關手機了，人們正式迎來了飛機手機通訊的時代。
中國電信作為中國基礎電信運營商中唯一擁有衛星行動通訊牌照的運營商，從2014年開始在全球範圍內採用Ku衛星通訊技術為乘客提供上網服務。截至目前，在網中國航空公司飛機總量突破112架。同時為31家境外航空公司的700多架飛機提供中國境內的通訊落地服務。
在航空機載通訊領域，中國移動也深耕多年。中國移動利用自身4G網路的優勢，推出了“ATG（地空通訊）+衛星通訊”的混合組網方式，透過優勢互補，提供最佳化的航空機載通訊解決方案。並且早在多年前就聯合航司開展了飛行體驗，取得了很好的效果。
不過，要談體驗，那一定要說中國聯通在空中提供的“百兆頻寬”網際網路。目前，Ku頻段可以實現下行5Mbps、上行1Mbps的速率，而聯通卻將自己的解決方案提高到了下行130Mbps、上行30Mbps。隨著中國首顆Ka頻段通訊衛星“中星16號”的成功發射，中國聯通聯合中國衛通及相關航電裝置提供商開始佈局航空網際網路全產業鏈生態，共同推進“中星16號”的商用落地，而聯通也成為三家運營商中首先同時具備運營Ku頻段和Ka頻段的衛星的基礎電信運營商。
於2017年4月成立的合資公司聯通航美是中國聯通此次衛星網路通訊服務建設體系中的承接者和執行單位，他們於2018年1月16日至2月2日在北京聯通衛星局舉辦中國聯通航空網際網路體驗活動，重點展示基於Ku/Ka頻段的航空網際網路綜合技術解決方案。聯通航美總經理郭曼稱空中“百兆頻寬”網際網路業務的推出是聯通混改的成果之一。
聯通航美總經理郭曼
中國聯通此次演示的航空網際網路綜合技術解決方案採用Gilat衛星通訊系統和Kontron最新一代艙內區域網系統，與Ka及Ku衛星資源對接，同時配合自主研發的Protal門戶頁面及使用者認證登入系統和豐富的娛樂內容，為使用者適配手機、平板、膝上型電腦等多終端服務。
聯通航美在現場為人們提供了空中網際網路的模擬環境，只要輸入座位號碼和自己身份證的後四位，使用者就可以實現登入，即便是50人同時使用這一網路，也可以實現平均30.9Mbps的上行速率。看電影、微信語音、圖片傳輸、影片通話都達到了流暢、無卡頓的效果。“除了不能玩實時對決的遊戲，其它應用都非常順暢。”郭曼說。
雖然Ka頻段實現了系統成本和流量成本的下降以及使用者體驗的提升，但人們還不能馬上使用上這一服務。在聯通航美的機載衛星通訊解決方案正式應用之前，還要向FAA（Federal Aviation Administration）美國聯邦航空管理局申請STC（補充型號合格證）證書，也要向中國民航總局申請VSTC認證。所以，聯通航美可以從今年第四季度開始在飛機上部署這套系統。“預計今年能裝5架飛機，明年可以裝50架或更多。”
20G頻寬的中星16號主要覆蓋中國東部和東部沿海地區，於明年發射的18G頻寬的新一顆衛星將覆蓋中國西部地區，而中國聯通則將自己的空中衛星通訊服務覆蓋到了更大的範圍。1月9日，在法國總統馬克龍訪華期間，中國聯合網路通訊有限公司與歐洲通訊衛星公司（以下簡稱“歐衛公司”）在人民大會堂簽訂合作諒解備忘錄，就面向“一帶一路”地區共同開拓衛星通訊業務達成共識。
根據協議，本次合作初期將利用EUTELSAT 172B衛星提升中國聯通從北美西海岸到亞洲和大洋洲的衛星通訊服務能力，透過E10A可將航空機載通訊服務延展至歐洲大陸，未來將考慮部署更多的資源在全球範圍內提供衛星通訊服務。 這也就意味著今後只要搭乘由聯通航美提供解決方案的中國航空公司的乘客都可以在上述地區享受到空中網際網路服務，為此，中國聯通買斷了歐衛公司40%資源的15年全生命週期。
既然飛機上可以上網了，那麼離打電話還遠嗎？其實，飛機上可以撥打衛星電話，但費用高昂，無法普及。所以，有業內專家提出，要從技術上解決飛機上低成本打電話的問題，需要將機上通訊頻寬與傳輸速率提高10-100倍以上，將通訊衛星或ATG基站與地面的3G/4G或未來的5G通訊網路進行深入融合，並且針對語音業務的特點，進行專門的機上語音傳輸技術最佳化以及相應的手機晶片演算法升級。