檢查氣門間隙是否過大，氣門搖臂和凸輪軸是否磨損，正時鏈條是否抻長，正時鏈條張緊器是否失效，缸體活塞是否拉傷等，這些是110機車發動機出現噠噠響聲的較常見原因。

時規鏈，鏈節磨損。通俗的說是時規鏈長了。要及時換掉，越長越響。嚴重會跳齒，導致點火時間不對。更嚴重的時候跳齒後會打斷氣門，嚴重影響發動機

這是是正常現象，由於這一噠噠聲是由發動機熱脹冷縮而發出來的，無需過度擔心。在機車發動機工作的情況下，各個地方位置的溫度基本都是有所不同的，比如說缸體的溫度大多數不會超過100°C，排氣管的溫度一般情況下能夠到了400~500°C左右，而三元催化器的溫度甚至能高達600°C。

因為熱脹冷縮的原理，溫度的不相同，因而各個地方位置的膨脹程度也不一定相似，理所當然在機車熄火以後，發動機停止工作，受到環境溫度的影響那麼就會逐漸冷卻。在同一溫度環境下，溫度高的冷卻的也就越快，而冷卻那麼就會收縮變形，冷卻的越快其變形也就更大。

原因：

溫度非常高的排氣管和三元催化器溫度降低的更快，變形也就更大，而發動機缸體溫度降低的稍微慢點，因為這二者的變形不一致，那麼就會在連線地方位置造成摩擦，理所當然我們就能夠顯著的聽到有節奏的“噠噠”聲了。

在加上當前的三元催化器一般上是陶瓷內芯，因而冷卻的情況下陶瓷收縮和金屬不相同步，也可能會聽到有節奏的“噠噠”聲。由於新車的各個部件一般基本都是新的，各個地方位置更加緊緻，理所當然這樣的現象在新車上比較經常遇見，反而在車齡比較長的機車上並非特別顯著。

1、發動機起動後，低溫執行時有敲擊聲，溫度正常後，聲音消失，可以暫不處理，繼續執行。

2、發動機溫度正常時，有明顯的敲擊聲，應儘量避免高速執行，儘快拆卸維修。

3、拆下氣缸蓋，抽出活塞以後，發現氣缸嚴重失圓、拉傷，或者活塞和氣缸的間隙太大，應進行更換，更換氣缸套、活塞及活塞環。

4、如果發現連桿變形，應儘量更換。

通常出現的起動困難主要有完全不能起動、早晨不能起動、停止後不能起動、重新起動時不能起動等現象。其原因可能出在點火系統、燃油系統和壓縮過程。無論在哪種情況下，發動機起動要有三要素，即"足夠的壓縮壓力、強火花的正時點火、適當的可燃混合氣"。如具備了這三要素，發動機就能正常起動。

拆下火花塞，然後放高壓帽裡，火花塞挨著發動機，手不能拿著火花塞，不然會被電到，然後啟動車子，看有沒有跳火，如果有就沒事，按上就行，如果沒有就換一個火花塞試試，直到有跳火才正常，然後把化油器放點水，因為裡面可能有水，然後就是缸壓了，火花塞拆下，把手指堵住火花塞孔，啟動車子，看看能不能按住那個孔，如果不能那就正常