自上世紀80年代以來，中國一共從國外進口了4艘退役或在建航母，分別是澳洲海軍的“墨爾本”號、俄羅斯海軍的“基輔”號和“明斯克”號、烏克蘭的“瓦良格”號，另外與法國海軍“克萊蒙梭”級、英國“無敵”級航母也都傳出過“緋聞”。

雖然最終到達中國的4艘外國航母的命運各不相同，但它們對於中國航母事業的發展都發揮了不小的作用。

澳洲海軍“墨爾本”號輕型航母原是英國海軍巨人級航母“威嚴”號，始建於1943年4月13日，1945年2月28日下水，滿載排水量20250噸，最大載機量為42架。

“威嚴”號從誕生之日起，便因為二戰的結束，英國海軍為縮減軍費支出，就面臨著被裁撤的命運。但是在1949年，澳洲海軍看上了這艘英國航母，並最終決定買下它，更名為“墨爾本”號。

1955年1月，在英國加裝了彈射器、5.5度斜角甲板、助降系統和升級電子系統後的“墨爾本”號開始了現代化改裝後的首次試航，並於1956年5月正式交付澳洲海軍。

但是，“墨爾本”號航母服役之後，給澳洲海軍帶來了一連串的厄運。從1957年發生第一次撞船事故開始，至1976年7月不到20年間，“墨爾本”號先後發生了大大小小7次撞船事故，直接導致友艦上155名官兵身亡。

實在無法忍受這種厄運的澳洲海軍最終在1982年將“墨爾本”號退出現役，並在兩年後將其出售給中國廣州的拆船公司。

1985年5月，當“墨爾本”號被拖帶至廣州黃埔造船廠時，在時任海軍司令員的劉華清將軍的安排下，一支由海軍科研人員組成的考察組登上了“墨爾本”號。

雖然這艘退役航母在離開澳洲前就已經被拆除了大量艦載裝置，但是中國的科研人員卻意外發現該艦的彈射器、阻攔系統和助降系統竟然全部保留在艦上，這為日後中國航母技術的發展奠定了一定的技術基礎。

此外，“墨爾本”號航母的飛行甲板被完整保留下來，用於航母飛行甲板鋼材的研製開發參考。至於剩下的船體部分，則全部拆解成廢鋼材。

在中國航母專案論證初期，中國的航母發展思路一直都是以西方國家的航母為發展藍本。而蘇聯時期發展的航母並不是真正意義上的航空母艦，蘇聯人試圖打造的是集導彈與載機一體的“載機反潛巡洋艦”，而我們希望獲得的是真正意義上的航母。

雖然在發展理念上存在著不小的差距，但是當中國的公司先後購買了兩艘43500噸的“基輔”級航母后，中國的科研人員自然是不會放棄這個難得的研究機會。

在完成研究任務之後，這兩艘退役航母才開始了民用改造工程。其中“基輔”號在天津成為航母樂園，而“明斯克”號改建成航母主題公園之後，首先落戶深圳，後來又移泊江蘇南通。

通過對這兩艘蘇式航母的研究，為中國日後改造“瓦良格”號航母積累了一定的技術經驗。

早在1992年，中國便向烏克蘭提出了購買“瓦良格”號的可能性，但是迫於美國的壓力，這次烏克蘭拒絕了中國的建議。而不久西班牙也提出購買的意向，但英國卻出面阻止了這筆交易，原來西班牙打算續建“瓦良格”號後，將其賣給英國的死敵阿根廷。

此後五年間，不斷有買家詢問購買“瓦良格”號的可能性，他們有的想買來做遊輪，有的想把它改造成海上裝甲監獄，但是由於種種原因，最終都沒有達成出售意向。

1997年9月24日，不堪重負的烏克蘭政府再次發出競價邀請，此後黑海造船廠陸續收到了來自全球的50多份購買意向。1998年3月17日，一家名為澳門創律旅遊娛樂有限公司的旅遊公司已2000萬美元的價格競標成功，購得“瓦良格”號。

但是，事已至此，已無法改變事情的結果。更何況中國買到了想要的東西，而烏克蘭用一個“燙手的山芋”換來了想要的美鈔，大家皆大歡喜，誰也不想節外生枝。

2000年6月23日，“瓦良格”號在拖船的拖帶下，離開了它的誕生地黑海造船廠，開始了漫長、坎坷的歸國之路。

2002年3月4日，歷經千辛萬苦的“瓦良格”號來到了它的“重生地”——中國大連造船廠。在這裡，它一動不動的停泊了三年時間。但是在這三年時間中，中國航母的改建和配套工程卻在緊羅密佈、有序不紊的進行著。利用徐增平先生從烏克蘭高價購得的“瓦良格”號全套建造圖紙，中國的造船專家們一個個艙室的熟悉“瓦良格”號的構造，並會同科研人員重新進行改建設計。

2005年4月26日，“瓦良格”號在拖船的簇擁之下，緩緩進入大連造船廠的30萬噸船塢，重建工程正式開啟。2012年9月25日，經過歷時七年的改造後，“瓦良格”號正式更名“遼寧”艦，成為中國海軍歷史上第一艘航空母艦。

縱觀“墨爾本”號、“基輔”號、“明斯克”號和“瓦良格”號這四艘外購航母，雖然最終只有“瓦良格”號獲得重生，但是另外三艘退役航母的出現，為中國海軍科研人員有機會接觸和研究航母提供了機會和平臺，為日後“瓦良格”號的改造和中國產航母的研製奠定了堅實的技術基礎。

中國引進的第一艘航空母艦是澳洲海軍“墨爾本”號。這艘航空母艦原來是英國皇家海軍尊嚴級航空母艦首艦“尊嚴”號，1943年開工建造，但未能趕上二次世界大戰。1949年出售給澳洲海軍並改名為“墨爾本”號，在交付澳洲海軍前安裝了蒸汽彈射器、雷達、光學助降系統，改造了斜角甲板，在50年代中也算是一艘非常先進的航空母艦。1956年正式加入澳洲海軍，也開啟了他的撞船生涯，在他的服役期內共撞沉2艘驅逐艦，撞傷其他船隻次數也差不多有六七次，還把自己的天線罩弄丟過。下圖為澳洲海軍服役的“墨爾本”號

順便說一句，當時參與“墨爾本”號考察的中國團隊中就有局座張召忠，他也算是中國最早實質接觸航空母艦的那一批人，不然他也不會在電視節目中為中國海軍的發展而落淚。按照局座自己的說法：

“墨爾本”號我介紹了挺長的篇幅，原因就是他是中國海軍所接觸的第一艘航空母艦。中國海軍的航空母艦的研發、引進和之後幾十年的艱苦奮鬥都是源於“墨爾本”號，可以說“墨爾本”號給中國的航母發展的“啟蒙人”，這個啟蒙為之後的發展起到了非常關鍵性的作用。

為造中國航母，15名設計師犧牲！向英雄致敬！

簡單地說，兩艘拆解，一艘變為遊樂場。

“遼寧”號航空母艦簡稱“遼寧艦”，舷號16，是中國第一艘可搭載固定翼飛機的航空母艦。該艦由前蘇聯“瓦良格”號航母改建而成，是中國艦船人歷經多年艱辛，鑄成的結果。

在緊張的改建期間，有15名設計師或因勞成疾，或因公而壯烈犧牲。筆者藉此文，向奮戰在一線崗位的中國艦船人致敬！

一、遼寧艦改建前的前期準備

80年代中後期，“瓦良格”號航母在烏克蘭建造時，遭逢蘇聯解體，建造工程中斷，完成度68%。99年，中國購買該艦，歷經3年終於在02年抵達大連港。

為了解航母構造，中國此前已購買了三艘外國航母進行研究，分別為澳洲“墨爾本”號，前蘇聯“基輔”號、“明斯克”號；前兩艘已拆解，最後一艘變成了遊樂園。瞭解了這些航母構造，堅定了中國艦船人改建“瓦良格”號的信心。

2004年8月，中央正式決定將廢舊的“瓦良格”續建為航母。改造方案經專家論證，經歷了整整5年。2009年，解放軍總代表楊雷，與大連船廠簽訂建造協議。3年後航母建成，一頭茂密黑髮的楊雷，累成了禿頂。

二、艱辛的航母改建過程

建造這艘航母的工程量浩大艱辛，難度10倍於建造一艘驅逐艦。即使技術成熟、經驗豐富如美國，建新一級的航母首艦也需要十年。然而中國從設計到現場施工只花了8年。

總監造師楊雷的岳父、母去世、孩子中考、高考他都沒回過家。他講道：“哪怕豁出性命，也要啃下這塊硬骨頭！”

楊雷記不清有多少個夜晚在航母甲板上和衣而眠，他只記得在高噪音、高粉塵的惡劣環境下，他帶領團隊每日工作十四個小時。有人因勞累倒下，馬上就有人站出來繼續頂上。

“瓦良格”號有3800多個艙室，複雜如迷宮。為此，副總代表黃毅和戰友們在艦內走了上萬公里，檢驗了數千公里的焊接縫隙，完成兩萬餘份報驗單。在40到60釐米高的狹小空間，身高1米83，體重180斤的黃毅一鑽就是3年，長期與鋼鐵摩擦，讓他腿部長了腫瘤。

中國艦船總公司701所負責航母某系統的設計工作，從策劃、設計、安裝、生產，再到實驗，花了足足5年時間，這5年沒有節假日，不論“五一”、“十一”還是春節，設計師每天吃住在現場。

有一名副總設計師，妻子患了癌症都沒時間去照顧，直到妻子去世也沒見到最後一面，這件事他深以為憾。在航母設計建造中，失去的的不僅是親人，還有同伴。701所有15名設計師因工犧牲，獻出了自己寶貴的生命！

三、中國首艘航母起航

2012年9月25日，“遼寧”號建造完成，正式交付人民海軍。在汽笛長鳴聲中，“遼寧”號緩緩駛出大連船廠，碼頭上的中國艦船人無不歡呼雀躍，激動地互相擁抱，最終泣不成聲！

今時今日（2018年11月9日），中國首艘中國產航母，人民海軍的第二艘航母也已下水，而第三艘的研製工作也已經展開！

胸懷報國志，捨身赴偉業。為了中華民族的強軍夢，中國艦船人付出了太多的心血，甚至是生命的代價，向英雄們致敬！

中國真正入役的第一艘航空母艦是由原烏克蘭瓦良格號續造而成的瓦良格號航母，即現在的遼寧號航空母艦。遼寧艦的服役不僅幫我們實現了航母夢，而且也促成了殲15艦載機的順勢發展，既而影響到首艘中國產航空母艦的發展。因此可見，遼寧艦所帶來的價值作用是十分重要的。而從中國當初提前引進殲15原型機的情況看，發展遼寧艦應該是經過充分考慮對比的。瓦良格號航母確實具備改裝的條件，而且有現成艦載機可以改裝，所以才會成為中國第一艘航空母艦。

而在購買瓦良格號之前，中國其實已經購買過其他國家的航母，澳洲的墨爾本號航空母艦，就是中國採購的第一艘航母，該艦屬於早期的英國巨人級航空母艦，標準排水量約為1.4萬噸，艦長211米，寬度約為25米，艦載機配備數量為20至40架，甲板上還有蒸汽彈射系統。不過墨爾本號航母來到中國時已經服役幾十年，它是作為退役航空母艦被中國中國聯合拆船公司收購的，於1985年在廣州黃埔船廠進行拆解。

除了墨爾本號之外，中國還購買了兩艘俄製基輔級航母，分別為明斯克號和基輔號，這種航空母艦的標準排水量約為3萬多噸，滿載排水量可達4萬噸以上。和墨爾本號航母一樣，中國採購的2艘基輔級航空母艦也是退役的航母，而且基本上都拆除了一切裝置，並不具備改裝價值。所以2艘基輔級航空母艦最後都是用於商業領域，並未改裝為軍用航母使用。

總結而言，中國一共購買過4艘航空母艦，但是在這4艘航母中，只有瓦良格號被改為正式航空母艦。這是因為瓦良格號事實上是一艘新航母，在中國購入之前一直停在烏克蘭尼古拉耶夫黑海造船廠的碼頭，其完工率達到了68%，既具備改裝的條件，又擁有艦身年齡和排水量等各方面的明顯優勢。所以瓦良格號航空母艦最後成功改裝成為遼寧艦。

瀉藥~

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很多同學可能都不太瞭解中國購置的4艘航母有哪些。我們先來盤點一下中國外購過的四艘航母：

墨爾本號沒有服役的原因很簡單。該航母屬於英系小型航母，與中國航母發展大方向不符。且因其為廢舊軍艦，改裝成本較高。這是中國海軍第一次拿到國外航母成品，所以以研究為主。

現在的墨爾本號早已被拆解，成了一堆廢鐵。

2.明斯克號

明斯克號與下面要提到的基輔號航母均出自蘇聯。之所以陸續將三艘航母賣給中國，是因為蘇聯在1991年解體後實在難以為繼龐大的海軍，不得不縮小其體量，也算是不得已而為之。

明斯克號為啥改不了呢？上面的圖片說明了一切：作為航母（大型艦載機巡洋艦），甲板面積太小。改裝價值實在不大。其次是因為明斯克“命途多舛”：它起先是被賣給了南韓大宇，之後才輾轉來到中國的。其本身帶來的核心技術並不是很多。

現在的明斯克號在南通，作為航母公園存在著。

3.基輔號

基輔號航母和上面的明斯克號一樣，不僅都來自蘇聯海軍，身份定位也都是“大型艦載機巡洋艦”。它改不了的原因也正是因為“身份不好”，這樣的佈局與中國航母預想的發展線路是相悖的。

現在的基輔號在天津，同樣是作為航母主題樂園而存在。

呵呵，破船就剩三分釘，我們又不是印度。且聽細細道來。

我們國家買的4艘航母，墨爾本、明斯克、基輔、瓦良格。

先說墨爾本吧，十足的澳洲祥瑞。

這墨爾本呢，蹭二戰，跪過女王，不得不說是個老幹部。

但它也是個災星。

為啥這樣說？

自從到了這澳洲水軍手裡，改名叫墨爾本號，它就一天都沒消停，凝聚了無數澳洲海軍的血淚！

1958年，10月28日，阿德萊德港，與藍卡號戰艦相撞，小傷，補漆鈑金了事。

1964年2月10日，與護航戰艦“航海者號”發生碰撞，後者被切為兩段，82名官兵死亡。墨爾本號怒賺一血！

1969年6月3日，墨爾本號與美軍聯合演習，美軍“伊文思號”驅逐艦被手起刀落，斬為雙截。73名官兵餵了海怪，墨爾本號怒奪雙殺！

6月10日，悉尼港口裡維修的墨爾本號又撞上一艘名叫馬魯的民船，聲威大震！

1970年9月，新聞刊登：墨爾本號撞上一艘渡船！

於是墨爾本號火了。

1972年，墨爾本號甲班燃起熊熊大火，消防隊員奮勇撲之。

1974年，好撞的墨爾本號又幹上了一條客輪。

1976年七月，墨爾本號撞了一條日本船。

1979年，墨爾本號因為大家的吐槽，鍋爐都給氣炸了。隨後又把頭頂上澳洲最先進的雷達甩進了海里。

於是澳洲人心好累，決定算了吧，賣賣賣！都拆掉，誰要誰拿去！

最終中國買走了這艘航母，同年，在劉華清上將的推動下，中國海軍上海研究所開始了航母相關研究，廣州艦艇學院航母班開班。

因為艦身老舊，幾乎就是破爛，這艘無法被使用，只能被研究，但它也是中國航母夢的開始。

再來明斯克號，這艘船鄙人有幸上去過幾次，算是唯一踩過的航母了。

但感觸也挺深，它艦島太大，導彈太多，甲板太小，又是直升機航母，其實和重巡的作用差不多，改動的餘地太少了，就算改了也是浪費錢。

基輔號就不多說了，和明斯克是一個級的，還是首艦，明斯克有多破它只有更破，明斯克有多落後它只有更落後。

瓦良格就不一樣了，深閨未開發小美女啊。雖然衣服破了，但是小身板依然漂亮的很。只要洗剝乾淨，換上新衣服，戴上新首飾，那自然是美美噠！

咳咳，開車開習慣了，簡而言之吧。瓦良格屬於蘇聯解體前最後的榮光，但她作為半成品停在了船塢裡。所以她並不是一艘舊船，可改造的底子很大。而且經過多年的厚積薄發，中中國人已經吃透部分航母技術，這艘未完工的小蘿莉對中國海軍和航母研究者來說，絕對是潛力無限的寶貝疙瘩。

所以我們才有了美膩的遼寧號，並且還會有更多更多的航母。

其實當年法國還賴著要死要活非要送我們一艘“ 福煦”航母，條件是必須在法國改裝，並採用法國戰機，強調獨立自主的我們愣沒要罷了。

後來這艘船賣給了巴西海軍。

而聽信同一個套路的印度三哥，被俄羅斯宰了狠狠的一刀。

各位覺得呢？

航空母艦，海上霸王，以艦載機為作戰武器的大型水面艦艇，擁有巨大的飛行甲板與艦島，是一個國家綜合實力的象徵。

在電影中也可以經常看到這樣的場景，當出現危機或者衝突，爆發戰爭的時候，美國高層都會首先問:我們的航母在哪裡，這也側面反映出航母的重要性。

而中國現役遼寧號航母已經入編中國海軍序列，用於科研，實驗和訓練用途。

實際中國一共購買了4艘航母，詳情如下:

墨爾本號，1985年廣州黃埔造船廠國際競標購買了澳洲的墨爾本號，改艦曾與美國的伊文思號驅逐艦發生嚴重的相撞事件，這是一艘完整的3萬級中型航母，當時其艦上還有許多關鍵裝置沒有被拆除，這讓當時的中國海軍極為高興，立刻組織專家上艦進行參觀和測繪，也正是這次直觀的認識，讓中國對航母的構造和裝置以及研發提供了幫助，可惜的是正當改革開放的中國經濟實力與船舶工業實力的薄弱，沒有多餘的資金買下改航母，最後墨爾本號被拆成一堆鋼鐵！

明斯克號航母，是蘇聯海軍發現的第二代航母，第一級搭載固定翼艦載機的航母，1978年蘇聯解體後由俄羅斯繼承，但是由於經濟實力的不足，1995年被南韓大宇集團買下，但是隨後金融危機爆發，大宇集團低價賣給中國德隆公司，1998年被拖至廣州文衝船廠，進行封閉式大規模維修與改造，隨後在深圳大鵬灣被改成軍事主題公園，2010年被南宇投資有限公司收購後建成主題公園，後在舟山整修。

基輔號航母1999年正式購買，於2000年抵達天津南疆碼頭。03年被改成主題娛樂公園，後被天津經濟技術開發區實業公司買下，改造成以娛樂軍事活動為主題的航母酒店

瓦良格號，也就是遼寧號航母，於烏克蘭建造時遭逢蘇聯解體而中斷建造，1999年中國購買了瓦良格號，在經歷險難後，其終於抵達大連，2005年開始由中國海軍繼續建造，2012年，正式更名為遼寧號，交付中中國人民解放軍海軍。

縱觀這四艘航母，當初墨爾本號其艦上很多關鍵裝置還在，但是國弱民窮的經濟實力與落後的船舶工業支撐不起中國的航母夢，無奈只能研究以後放棄。

隨後的明斯克號與基輔號航母，其艦上的動力，通訊，武器裝備及生活設施系統在來中國之前全部拆除，對於中國而言，已經不具備任何軍事實用價值。

而瓦良格號採用直通甲板，不像之前的明斯克號與基輔號依舊是載機巡洋艦的佈局，可以起降大型艦載機，這與目前國際上主流航母的佈局大致相當，而且當時瓦良格已經完成其建造計劃的68%，其艦上動力系統與船體都已經完工，而且獲得了設計圖紙，這為中國後續001號航母打下了堅實的基礎！

隨著001號航母的下水，我們有理由相信，未來的世界格局動盪的時候，我們也會問，我們的航母在哪裡！

80年代中國百廢待興，剛剛開始經濟建設，那個時代國家的經濟，科技等等都落後，那幾艘航母買回來最主要的就是學習，研究，中中國人聰明，能吃苦邊幹邊學，這一代人完不成那就下一代，甘當鋪路石，現在技術掌握了，那就拆解鍊鋼，或改成主題公園，都可以，咱自己的東西了，自己說了算！

光陰似箭，歲月如梭。轉眼之間二十年過去了，過去就代表已成為歷史，但我們每一個人都不應該忘記歷史。

80年代我們根據自己的實際情況購買四艘國外航母，都是前蘇聯老大哥家的。現只有瓦良格航母后來經過千辛萬苦，經過我們的科學家設計師們改造成遼寧艦。其它三艘航母都為民所用，改造成航母主題公園、海上酒店、航母博物館。四艘準航母也只有瓦良格號航母還在從事她的“老本行”還在繼續發揮她的餘熱。但我們都不應該忘記其它三艘帥哥靚妹，因為她們都曾給我們帶來寶貴的技術、經驗、理念和靈魂。不管將來我們擁有幾艘航母或是幾艘核動力航母，我們都不曾忘記她們。是她們用自己的身軀給我們開天闢地，才走出屬於我們自己的一條路。她們都是英雄！她們是開拓者！她們是領路人。

目前中國海軍已經裝備了一艘完全具備實際作戰能力的“遼寧”號大型航空母艦，和一艘即將服役的中國產大型航空母艦，且憑藉著這兩艘大型航空母艦，中國也成為了目前擁有航母數量第二多的國家。