一、制動系統進水導致制動主缸皮碗水泡膨脹，這種情況需要立即更換。

二、制動盤的剛度不足當制動系統在頻繁剎車後由於制動盤的剛度不足，制動盤在高溫下出現變形，制動盤變形後在下次使用時可能出現車輪抱死，三、剎車片配合不合理制動器剎車片原為半金屬剎車片，剎車片和制動鼓容易黏連，這種因為氧化鏽粘連的問題，需要在設計階段合理確定剎車片的配方。

主要體現在配置等細節變化

1：獨特新穎的儀表盤造型，指標＋液晶的組合，顯示資料更精準，更直觀。

2：摩友們日思夜想的擋顯功能也出現在國四猛鷙的儀表上，擋顯對騎手至關重要，特別是新手。

4：前正立式減震，138mm的長行程，慮震性好，即使是坑窪的山間小路也可保持舒適穩當的騎乘體驗。

5：前輪標配了汽車級ABS防抱死制動系統，智慧控制制動力度，使前輪不被抱死，帶來安全可靠的制動效果。

6：標配USB充電介面，可隨時為手機等數碼裝置充電。

7：配備了發動機底部防護罩，防止旅途中砂石對發動機的擊打。

8：標配後擋泥板，實用貼心。

9：摩旅版的國四猛鷙配備了鋁合金三箱，威武霸氣，能裝載更多的騎行物品。

人家去鈴木化，就是因為嫌棄鈴木，與鈴木合資的濟南鈴木等，還有金城鈴木，同樣都是合資車，有哪一個比得過豪爵，你再看看銷量，質量如何，就是看農村用得心得，因為豪爵主要造實用性車子，用在山路，沒打水泥路的地方，帶人帶貨，弄不爛的，常看有些影片，一些機車測評的，說都是有大牌子，貴車子，還動不動扔半路上，電瓶沒電了，還沒啟動杆，我就感覺好笑，對於豪爵來說，這根本都不存在，現在還有一個豪爵鈴木的，dl250,是一個摩旅三箱版，自帶擋風的機車，接近三萬塊，但看他們實測這個車子，居然跑100碼有點難，去三箱可以，三個箱子也沒人重啊，反觀，豪爵自已的一個叫KA125的一個車子，帶個人，最少也是90多斤，比那三個箱了重吧，跑118的極速，這個俗稱小鋼炮，可以搜到，兩萬多的250跑不過8000塊錢的125，而且就算跑過了，也沒什麼好講的，一個250，一個125，還有一個豪爵的新太子車也可以的，要一萬多，不是那個鈴木太子，你主要去看焊接和漆水，豪爵好鈴木太多，而且去鈴木其實最主要就是不用鈴木發動機，以前鈴木發動機不錯的，其實現在也不錯，只是豪爵是國內為數不多，研製自已發動機的廠商，現在豪爵的TSR發動機，反比鈴木發動機，有勁，又省油，所以要去掉，在過去，發動機，要麼重低扭，要麼重高轉，也就是出現，跑得快的車子，沒什麼勁，爬坡有勁，極速又不好，現在豪爵是極要爬坡有勁，極速也要好，成功了嘛，所以去掉小鈴木，而且這只是我個人覺得，豪爵標誌，比鈴木標誌好看得多，標誌不好看的車，不管質量如何，我都不會選 ，沒有心情瞭解他的內在，而且現在鈴木廠商少，更新就慢，很多年，還是那一個車樣子，再一個零配件，不如豪爵到處都有換，真要有個什麼事，維修啥的，沒豪爵方便的，農村條件差，很多不像樣的路，那些小本田，小鈴木去了出毛病，用不了多久，反觀豪爵，隨便你搞，沒事，不會給你掉鏈子，但要是你是城裡人，買車就是為了玩，為了找刺激，裝二爺，那麼豪爵現在玩樂型的車子不多，只有DR160,300這兩種，主要看取象，豪爵主要就是造中小排量實用型車子，所以在這個裡面，他是無敵的，而且質量也是出了名的好

明顯比合資之前差很多。之前打鈴木SUZUKI標的踏板車，例如：紅寶，天玉，改豪爵標後，有點小問題：照明燈按鍵按下去就卡住，只能一直遠光燈，不能切換近光燈；踏板的腳剎調得太緊，一踩要很用力，一不小心就打滑。老實說，鈑金和之前差不多，細枝末節不如原來鈴木監督把關得好。現在豪爵標的幾乎都是電噴，動力不如國三的好。

比較奇怪的是，豪爵賣的普通機油都不到1000ml，濟南鈴木賣的普通機油規格大都是1L，誰知道為什麼？去豪爵鈴木店換機油，經常有老闆還要另外倒50ml加進去。

再說說跨騎或者太子車。三四線城市大多買的太子，國三豪爵太子hj125系列，頂杆機，當時有促銷價4580元，動力不錯，震動大，載重力強，輪胎寬，抓地力好，上山下山載農藥化肥都是好樣的。現在豪爵太子升級到電噴，價格貴了1000多元，動力不如以前，但是用著還可以，就是蓄電池容易被偷，這當然也是大部分跨騎車和太子車存在的問題。