11月13日，中國航空工業官微釋出了一則關於【國內首款自主研發的應急漂浮裝置首次全狀態系統聯試圓滿成功】的微薄。http://ep.cannews.com.cn/publish/zghkb7/html/1490//node_055306.html在這則新聞中，我們看見了為一架外形和直20非常類似的直升機模型，這也許就是直20的海軍反潛型的模型。

直20新型通用直升機是中國正在研發中的新一代中型多用途直升機，在外形設計和整體佈局以及使用模式上，都和美國的黑鷹系列直升機非常相似。其陸軍突擊運輸型已經開始在陸航部隊中試裝使用。

美國的黑鷹系列直升機是一個非常大的系列，除了基本型陸軍突擊運輸型以外，還有海軍反潛、搜救、特種作戰等各種用途的大小几十種改型。相信中國直20直升機也會採用這種研發思路，以陸軍突擊型為基礎研發各種改進型，而海軍反潛型必然是其中非常重要的一個型號。

博主以前曾經就這次試驗的這種水面應急漂浮系統寫過一篇文章https://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309404243972284406307&mod=zwenzhang。可以看出，只有長期在海上飛行的直升機才會裝備這種應急漂浮系統。作為海軍型直20，這個系統是比不可少的。

所以我們有理由相信，這套系統就是為直20海軍型設計的，而直20海軍型很可能已經進入原型機制造階段，相信不久的將來，我們的紅色“海鷹”，就會和055驅逐艦一起，出現在祖國的海疆。

圖片網路收集，感謝原作者！

直-20必須要有反潛型號啊！等它都等了N年了，咱們海軍不得不用小得多的直-9湊合著，卡-28那東西也很小，效能一般，直-8倒是夠大，但也忒大了點兒，驅逐艦和護衛艦不適用，所以一直等10噸級的直-20，看著人家的MH-60“海鷹”，咱都饞了。

10噸級的直-20體型與MH-60“海鷹”相仿，非常適合驅護艦搭載，其機身又大小合適，看這MH-60R艙門後那位置，裝了多少可投放浮標聲吶，4噸級的直-9就沒法帶這麼多，而且，10噸級機身可以安裝很多裝置，比如多模合成孔徑雷達，能在廣闊的海面上自動搜尋發現潛望鏡大小的目標，還可以安裝紅外光電系統，低頻聲吶等等，武器掛載量也是4噸級的幾倍，小型反艦導彈、輕型反潛魚雷等等可以多帶好幾枚。

美軍的“海鷹”80年代開始用，到現在還在不停地改進，使用的國家也很多，說明這直升機好用啊。

網上這兩天傳出一張直-20模型上艦的圖片，採用摺疊尾樑設計，這技術在艦載直-8上早已使用，看著真叫人高興，052D、055等驅逐艦都等著它上艦呢，如果沒有反潛型，那上艦意義有多大？N

有且必然有反潛型號。

實際上，直20海軍型已經在本月公開亮相

相比陸軍型直20，海軍型在後輪、尾翼等方面做出了諸多調整，以便更好地適應海上起降和飛行任務。

那麼，作為目前中國最急需的10噸級通用直升機，直20海軍型除了擔負日常運輸任務外，必然會像美軍SH-60海鷹那樣，搭載多種不同裝備，以完成搜救、反潛、反艦等多種任務。

以往，我們的直9和直8不是太小就是太大，在艦上運用方面始終不太令人滿意。現在，直20為海軍提供了急需的10噸級平臺，相信在不久後，我們就能看到裝備吊放聲吶和魚雷的反潛型直20.

好訊息，直20直升機的反潛型號在今天，也就是2019年的6月29日正式被確定，他的軍方1比1模型被發現在055的飛行甲板上，這是海軍新型艦艇在搭載直升機之前進行的一個測試，此前056和054A在服役的時候都搭載過類似的模型，不過他們搭載的是直9的模型，目的是測試飛行甲板的畫線和機庫、甲板大小是否合適，會不會對軍艦平衡造成影響等。

直20直升機當然有反潛型號，這是直20作為中國新一代軍用10噸級通用直升機必須具備的能力。中國海軍在直20開發出來之前，有兩款反潛直升機，分別是直9和直8兩種直升機，他們也是中國海軍僅有的兩種直升機，其中直9有直9D和直9C兩種，直9C是反潛型號，可以攜帶一個吊放式的主/動探測聲吶，還可以攜帶魚7型反潛魚雷作戰。直9D則可以搭載反艦導彈和對空導彈作戰。

但是直9是4噸級輕型直升機，而直8是13噸級的海用大型直升機，他們的技術分別來源於法國的SA365海豚型直升機和法國的SA321超黃蜂型直升機，屬於中國在上世紀80年代開始仿製，在上世紀90年代進入部隊服役的上一代直升機型號，不但技術已經有些過時，功能比較有限，電子裝置效能不足，而且直9機動性差、功能較弱，在反潛作戰中搭載的聲吶浮標和反潛魚雷都不夠用，甚至必要時需要2架配合使用。

直8作為13噸級直升機，雖然效能上足夠了，裝置搭載也夠多，單機就具備搜尋-攻擊功能，可以攜帶兩枚魚7魚雷，而且飛行距離遠，探測範圍大，實在是好用的不得了，但是他的噸位實在是太大，體積也太大，不能搭載在驅逐艦和護衛艦上使用，只能以航母和兩棲攻擊艦、大型船塢登陸艦為平臺使用，這就大大限制了他的部署數量和範圍，不是一種隨時能調出來的勤務機型。

直20作為一種10噸級的中型直升機的及時出現，彌補了這一缺陷，要知道現在美國和日本、英法等國家都是使用10噸級直升機作為其主力的艦載機，他們單機就具備搜尋-攻擊能力，可以攜帶兩枚反潛魚雷，可以攜帶反潛火箭，攜帶的聲吶浮標數量也更多，搜尋的區域範圍更大，機動性也足夠好，電子裝置搭載夠多，可以一機執行多種任務，比如對反艦導彈等的引導和火控任務，因此中國直20上艦就等於對海軍的各種能力提升做出了很大貢獻。

此前，直20上055和052DG兩種新型驅逐艦隻是一種猜測，畢竟他們的飛行甲板和機庫比此前海軍的052D等驅逐艦都要大的多，可以搭載更大的直升機型號，但是一直沒有直接證據，此次海軍在055後甲板測試了直20的1比1等比例、等重模型，可以說是實錘了這一猜測，也證明海軍的綜合作戰力量，尤其是反潛作戰能力將會進入新的階段。

除了反潛型直20，直20今後還能發展出海軍的攻擊型、通用運輸型、搜救型、預警型、電子戰型等子型號，滿足未來海軍大型兩棲攻擊艦作戰所需，成為海軍今後最為常見，也最為倚重的新一代機族。

直-20作為中國新一代多用途武裝直升機，肯定會有艦載版本的，至於說什麼時候會出現在福斯的視野中，這一點我們還是拭目以待吧。

中型多用途艦載直升機一直是中國的短板。雖然中國也裝配有兩款艦載直升機，但並不能涵蓋所有的領域。有的就因為噸位太小，無法執行特定的任務，有的因為噸位太大隻能裝配到特定的艦艇上面。所以中國一直缺少一款品質輕又可以獨立執行反潛和護航任務的多用途直升機。直20的出現則解決了中國這一個困境，直20的噸位大約在10噸左右，既不會因為太重而進不了小型艦艇上面，也不會因為太輕無法搭載多種武器。可以說艦載直升機最適合的噸位就是10噸。

當然在直20之前，中國也有自己的艦載直升機。像直8直9都有他們特定的艦載機型號。直9噸位4噸，單獨的一艘直9根本無法執行反潛和護航任務，需要兩架同時出動，一架偵察一架進行攻擊，而中國海軍的小型水面艦艇由於甲板空間有限，不能停放兩架小型武裝直升機，只裝載一架的話戰鬥力卻又不能滿足。直8直升機噸位為12噸，一艘直8直升機可以搭載反潛裝置和反潛導彈，但卻因為它的噸位太大，只能在一些大型水面艦艇上使用，比如說驅逐艦或者是航母，小型的水面艦艇根本無法裝下如此噸位的直升機。所以這些年中國海軍一直處於多用途直升機無可用的地位。

直20作為一種多用途直升機，完全可以填補中國國內這一塊短板。

目前，海軍也就兩款反潛直升機，其中直9C是以直-9A為基礎研製的反潛型號，空重只有2.05噸，最大起飛重量僅4.4噸，實在是全球反潛直升機中的小玩意，只是解決了海軍有無反潛直升機的問題。

由於載重量少、滯空時間短、飛行距離近、作戰半徑淺，只能攜帶有限的反潛探測裝置，以及2枚A-244S輕型反潛魚雷，嚴重影響並制約了海軍航空反潛能力的提高。

另外一款是引進的俄製卡-28反潛直升機，是卡莫夫設計局研製俄海軍卡-27艦載反潛直升機的出口型，起飛重量有12.6噸，內部最大有效載荷4噸，或最大外掛5噸，最大續航時間4.5小時，航程也較遠能達到1200公里。

但由於研發年代久遠，卡-28貌似機體龐大，航程包括滯空時間都較長，但反潛探測能力卻一般，攜帶的反潛武器非常少，只有1枚自導魚雷，1枚火箭助推魚雷，反潛能力不見得比4噸級的直-9C好到哪裡去。

卡-28發動機包括機體維護極為複雜，最關鍵的是卡-28在使用過程中故障率特別高，在海軍內部有“老卡”的戲稱，因此海軍寧可使用維護保養相對簡單且反潛效率相差無機的直-9C反潛直升機。

實話實說，水面艦艇部隊只是解決了有無反潛直升機的問題，但驅逐艦、護衛艦的航空反潛能力低下，歷來是海軍的短板，在海軍早就解決了對海打擊，遠中近程防空水平大幅提升的背景下，集中精力解決海軍反潛作戰能力不強的問題，是到了該必須解決的時候了。

其實，訊息前幾年就透露出來了，網路上流傳出來的直-20在高原試飛的照片，令關心我軍現代化建設的國內軍迷非常振奮，因為此機脫胎於西科斯基公司的黑鷹直升機，而黑鷹直升機是自上世紀八十年代以來國內唯一能飛上高原的直升機。

直-20只是網友對國內正在研製試飛的這款10噸級通用直升機的稱呼，而非軍方非正式名稱，最終，會被命名為什麼型號，有待服役時軍方的正式公佈。

作為一款10噸級的高效能通用直升機，實際上適合陸海空三軍裝備，在首先作為運輸直升機的前提下，也可改造成適合陸軍用的武裝直升機，以及適合海軍使用的反潛直升機。

海軍對10噸級反潛直升機可謂盼望已久，一旦脫胎於黑鷹直升機的直-20反潛直升機上艦，將極大地改善海軍水面艦艇部隊航空反潛能力的不足，在搜攻潛作戰中，我軍的驅逐艦和護衛艦必將如虎添翼。

此外，直-20反潛直升機還可執行偵察、巡邏、警戒、搜救、補給等任務，以及執行反艦導彈遠距離攻擊時的中繼制導等任務。

這個問題從直20剛剛曝光的時候起，就已經成為必然。最新的媒體照片已經明確印證了這種反潛機型的存在。畢竟，直20這種10噸級機型，本就是作為解放軍三軍通用直升機而生，無論是在陸軍用作空中輕騎，還是到海軍蹈海踏浪，對直20來說都是遊刃有餘。

這裡不得不提到我軍反潛直升機的艱難歷程。大家知道，直升機是解放軍的短板，多年來，由於對直升機領域關注和投入不夠，中國直升機行業技術一直較為薄弱。

上世紀80年代，在與西方國家的特殊“蜜月期“，中國引進了法國“超黃蜂”和“海豚”直升機和相關技術，經技術消化和改進，最終成為直-8、直-9兩種機型。應該說，這兩種機型的效能在立項之初還算不錯，而且都以此為基礎研發了反潛型號。

在法國SA565反潛直升機基礎上研製的直-9C反潛直升機，裝備SKD-41吊放聲吶、中國產KLC-1型水面搜尋雷達、魚叉著艦系統、懸停壓力加油系統，可掛載2枚魚-7反潛魚雷，具備功能全、體積小、機動靈活的特點，適合中小艦艇搭載。

但直-9C的最大問題是機型偏小、偏輕，載荷和航程都非常有限，難以搭載較大的拖曳線列聲吶和重型反潛武器；而且受限於動力，通常只採用雙機協同反潛，一架搜尋、一架攻擊，因此遠端搜潛和攻潛能力受到極大制約。既便如此，直-9C直到2004年才交付海軍使用。

由於直-9C難以勝任中國海軍主力反潛直升機的任務，從90年代後期開始，海軍先後引進了23架俄羅斯卡-28反潛直升機。卡-28採用了共軸對轉雙旋翼佈局，機體非常緊湊，動力非常充裕，裝備了吊放聲吶、磁異探測器、搜尋雷達、聲吶浮標，專門的武器艙中可以攜載自導魚雷和深水炸彈，綜合性能較為優異。

但該機最大的問題在於機身高達5.4米，大大超出了同類機型，而且維護保障複雜，加之俄式電子裝置相對落後，因此也越來越難以滿足中國海軍繁重的反潛需要。

當然，海軍也曾研製過直-8反潛直升機，利用其載重能力強、內部空間大的優勢，安裝了較為完備的搜潛攻潛裝置，但這種直升機顯然並未裝備中國海軍，恐怕與其過大過重不無關係。當然，也有訊息稱：基於新型直18的反潛型號，未來有可能登上航母。這種反潛型直-18採用新一代聯合式的反潛作戰系統，以綜合資訊處理系統為核心，包括完備的水面雷達、吊放聲吶、聲吶浮標等裝置，通過資料匯流排實現統一處理和綜合顯示，並通過資料鏈與載艦進行資料交換，提高了對抗先進核潛艇的能力。但這種效能先進的直升機即便效能完備，也只能用於航母和兩棲攻擊艦一類的大型艦艇上，無法搭載於為數眾多的驅護艦隻。

從當前面臨的國際環境來看，中國崛起必將面對世界強國壓制，海軍作為維護海洋權益和海上生命線的主要力量，在可以預見的將來必然要面臨日益嚴重的空中和水下鬥爭。近年來，中國海軍獲得快速發展，054、052、056等一大批艦艇下水服役，但艦載反潛力量薄弱的問題依然存在，甚至更加嚴峻，畢竟直9難堪大任，數量有限的卡-28不堪重負。面對當前迫切的形勢任務，直-20艦載型顯然就是化解這個問題的關鍵所在。

這種10噸級艦載直升機外形尺寸和負載能力都比較適中，不僅方便在各類大中型艦艇起降，還能搭載較為健全的反潛裝備。直-20使用1600KW的渦軸-10發動機，具備飛行速度快、續航力高等優勢。 既能搭載於驅護艦艇，也能搭載於航母、兩棲攻擊艦等。

據悉，直-20反潛型配備水面搜尋雷達，對水面艦艇的探測距離達200千米以上，能夠引導艦艇實施超視距攻擊。該機可外掛1-2噸武器，包括直升機載空空導彈、輕型反艦導彈、輕型對陸攻擊導彈等，能夠對60~200千米的海上或陸上目標進行遠端打擊。

直-20海軍運輸型還能在人員物資運輸、海上搜救方面發揮重要作用。直-20載運3-4噸物資，或者13名全副武裝的突擊隊員，從而滿足艦艇之間、岸艦之間的物資和人員轉運需求。可以認為，直-20具有優越的多工能力和艦機適配性，反潛效能更是遠超直-9和卡28，是當前艦載反潛直升機的最佳選擇，推動中國海軍海上反潛能力的大躍升。