這個應該是在地鐵裡訊號不穩定。

答，應該是西安地鐵吧，

自從1969年，北京建成了中國的第一個地鐵系統，人們逐漸看到地鐵這個交通工具存在的巨大價值，不會佔用土地資源，也沒有堵車的不穩定因素，人們出門越來越依賴這個便捷的存在。不少地鐵因為各種各樣的原因在國內名氣大噪，包括廣州的“死亡三號線”、號稱世界最美地鐵站的斯德哥爾摩地鐵的T-Centralen站。今天小編要介紹的就是難修到出名的西安地鐵。

2017年6月23日，西安建築科技大學華清學院校園內一建築工地挖出一座古墓；2016年12月20日，一高校挖出了唐朝公主的墓穴，西安的人們都戲稱，西安有兩多——古墓多，高校多，甚至有人說挖不出墳墓的學校不能算西安的學校，還有“上課如上墳”這類的玩笑。正是因為這個原因，西安地鐵的挖建也存在重重困難，這麼說吧，光是西安地鐵的二號線，沿途就能穿越57個歷史類景點。

西安地鐵二號線建設了5年，而這5年間居然就出土了200多件珍貴文物，130多座古墓！因此，在西安修地鐵的工人一直小心翼翼，每挖一米都要仔細檢視，為了能夠最大程度保護文物，每次都要聯絡文物部門，有一次甚至有100位考古學家出動，把文物盡數仔細地收集起來後才能繼續施工。

正因為文物價值的破壞是不可逆的，所以西安地鐵的修建總是格外困難，無論是已經修建完畢的一號線到四號線，還是正在修建的其他線路，基本都要花費五年左右時間完成全部作業。所以無論是當地居民還是網友都對又挖出了一座古墓毫不見怪，甚至戲稱：“西安的地鐵是拿毛刷和鏟子修建的。”

除了穿越了57個歷史景點的二號線，四號線的建造難度也不輸於其他，穿過了大雁塔、大明宮等等遺址，還挖出過明清時代的石雕。不僅費時而且費力，因為每挖出一個遺址，施工隊就要重新規劃路線進行改道。更令人歎為觀止的是五號線，改道無數次，只因挖出了三秦之一的雍王章邯的都城——廢丘。

為了保護文物的價值，西安地鐵做出了無數的努力，因此，雖然西安作為新一線城市，地鐵線路卻依然不比隔壁鄰市的便捷快速。但網友調侃歸調侃，對保護文物這一正事還是非常重視的，因為這也正是人們心中建構的西安市形象。那句地上文物看山西，地下文物看陝西所言甚是。

西安作為陝西省的省會，一直是一個熱門的旅遊城市，也正是因為它擁有別具一格的古城氣韻，才讓搭乘西安的地鐵時也有別樣的感受，感覺好像在不同的朝代中穿梭，如果手能伸出視窗，說不定就能摸到來自唐朝的瓷片。

濟南有著悠久的歷史，經濟發展也一直不錯，但是為何到現在還不敢修地鐵呢？這主要是因為，濟南是全世界聞名的泉城，有最著名的趵突泉，地下佈滿很多的泉眼。這對修地鐵來說困難重重！

一是，修地鐵往地下挖，必然會挖到地下水，而濟南到處是泉眼，因此，就像在一個巨大的水窟中修地鐵，你想地鐵裝置那可都是電氣裝置啊，都是電路，這要是老漏水，老沖水，那就很危險，隨時可能出問題。

　　二是，現代地鐵技術，雖然可以很好的解決地下水問題，可以將泉眼全部堵死，照樣可以修地鐵。但是，問題是，泉眼作為濟南的名片，作為城市形象的代表，是濟南的城市標誌，一旦為了修地鐵，導致濟南泉眼不噴水了，趵突泉沒水了，那無論如何是不能接受的！

從濟南地鐵規劃來看，基本上路線都是圍繞城市周邊，根本不敢往市中心規劃，因為市中心也恰恰是泉眼密集的地方。

車輪與鐵軌的磨損是地鐵車輛振動異常的主要來源。地鐵的行駛主要是靠車輪在鐵軌上滑行，這就註定兩者之間會長期發生磨損，產生一方破壞或者都出現破壞的現象，車輪比較容易更換，鐵軌不容易更換，因而在設計過程中鐵軌採用硬度較大的材料製成，而車輪硬度稍差，這樣保證了行駛過程中車輪先磨損。隨著地鐵車輛的長期高頻率執行，地鐵車輪逐漸發生磨損，有的出現失圓的現象，有的出現扁疤現象，原有設計中的車輪與鐵軌之間的間隙在不斷加大，造成了執行中振動的產生，此時如果不及時更換車輪，也會造成鐵軌出現波浪形的磨損，加大振動異常的產生。

根據我掌握的專業知識來回答，為什麼有的地鐵列車在行駛過程中感覺列車不穩當，是以下幾種情況所產生的:第一，當列車在過道岔時(時速為每小時40公里)，第二，當列車在行駛中遇到股道彎道時，第三，當列車在行駛中提速時，以上三種情況都會使行駛中的列車產生顛簸感覺的。