中國北方地區到了冬季是經常下雪的,下多大雪會使火車停運,如果大雪超過鋼軌面對行車安全就有影響,如果雨雪天氣使道岔結冰,尖軌密貼不嚴火車就得停運,但是現在清雪機械停先進,有道岔融雪機,線路除雪車等,還有接觸網掛冰雪列車也會停運,

下雪天，列車執行往往需要限速，一個很重要的原因是雪天列車的黏著係數會降低，導致加速和制動能力下降，而不僅僅是道岔積雪結冰導致。

道岔一般只會在車站和線路所設定，這些設施在絕大多數條件下置於開闊處，完全露天而不是建在隧道里，因此道岔自然也不會設定在隧道里。

應對道岔積雪結冰，除了較為原始的人工清掃外，中國高速鐵路採用的是道岔電加熱裝置，直接加熱來融化冰雪。不過似乎除了東北和西北的高速鐵路外都沒有這個配置，導致華北地區下大雪時京廣、京滬高鐵往往大面積晚點，而哈大高鐵很少因為雪太大而出現大面積延誤。

還有一種比較投機取巧的解決辦法，比如北京地鐵昌平線的高架區間就在道岔上設定了這樣的全包式屏障，起到了隔音作用的同時，直接擋住了積雪落在道岔上的可能，也算是“把道岔建在了隧道里”。

鐵路遇到大雪時為什麼經常會晚點？道岔為什麼影響很大？

這是個很好的問題！鐵路遇到大雪也分多大的雪？一般小雪不會造成太大的影響。關健是大雪、暴雪影響很大，會導致列車晚點的。一是影響司機視線，二是雪會造成車輪打滑，三是積雪也可能導致列車臨時停車等。道岔也是如此，雪太大會造成道岔無法轉換到位，必須實行人工清雪，固然影響列車正常通行。

鐵路遇大雪時為什麼經常會晚點？道岔為什麼影響很大？道岔為什麼影響很大

1.

其實原因你已經講了一半了,另一個原因是,雪凍在電氣化鐵路的電線上,導致列車不能正常取電。

2.

雪落到道岔中,而天又冷,在道岔內都凍了冰,從而導致道岔的尖軌不能與軌道合併上,鐵路工作人員為了清雪而要花費一定時間,這個原因影響了列車的正常到發