訊號線由芯線和外層防波線組成，如果碰線就沒有訊號了，訊號就接地了。

隔離器只需要報警線的，就是兩根線隨便接，不分正負極。不需要短接。

當門禁控制器接一些非電鎖類的電氣產品(道閘 三轉閘 自動門 電鈴等)時，這些外部的大電流裝置會產生巨大的幹擾，反過來影響控制裝置，弱電隔離器採用先進的多級二次隔離技術，可以將這些外部的幹擾隔離起來，使得系統可以長期穩定地執行.

短接:是在電工操作中不慎或誤操作將線路中的零線與火線錯接在一起，線路出現了部分短路現象(短路是指線路中的有效電阻為零。或跳閘或燒保險絲)。如果處理不及時或不得當，輕者可導致線路(包括電子元器件)損毀，重者可導致電擊現象，引起火災或人身觸電傷害。

在某些特定情形下，我們會故意短接以達到目的，例如物理實驗中我們常常會短接一段電路以分段查詢電路故障,在使用多用電錶歐姆檔時也需要短接調零

每個廠家端子的標識並不完全一樣，除了L表示火線、N表示零線以外，其它的數字通常還表示：四通閥線、壓縮機線等，具體以廠家的接線圖或是說明書為準。

一般性發電機只要兩根線就可以正常工作。一根就是正極輸出，一根就是激磁線。現在的車子對電源的管理要求很高，以前的那種簡單的設計已經不能滿足現代汽車工作的要求，所以對於發電機的設計也是精益求精。　　通常來說，德系車子的發電機後邊有B+,D+,DFM等。日本車子上有IG,F,L,N等。D+是發電機激磁，同時也是儀表板上電瓶充電指示燈接線，DFM是電源管理訊號線，它負責監測發電機負荷，以便隨時讓發動機電腦提高發動機轉速來適應負荷要求。日系車發電機後的IG是點火開關接通後的線路，L是充電指示燈的線路，F是激磁線，N是中性線。

訊號線指控制單元透過一根線來執行或斷開，檢測感測器的工作狀態，它與火線及零線的區別是：一個是由電瓶控制，一個是由控制單元控制。火線常規有12V電壓，而訊號線只有5V電壓，控制單元透過這根5V電壓的波形來判斷感測器的工作狀態，或是透過這根訊號線來判斷是否讓執行器進入工作狀態。比如說：啟動發動機時，發動機控制單元會讀取曲軸位置感測器的上止點訊號，及進氣量訊號等等，發動機就是透過曲軸位置感測器上的訊號線5V電壓的波形來判斷一缸上止點，從而控制單元接收訊號後給噴油嘴供電，並噴油。希望對你有所幫助。

顏色上不一樣，訊號線一般為白色，零線直流電為藍色 ，訊號線一般經過弱電壓，零線上無電壓