動車組是以高壓電為動力，電力接觸網及附屬部件通常帶有2.7萬伏高壓電，是民用電電壓的數百倍。接觸網提供交流25KV電壓，然後透過受電弓傳給動車組。車頂高壓線路接車組兩個牽引單元。正常操作中，只需升起一個受電弓。收集交流25KV電用於整個八節車廂裝置即可。

動車一般指承載運營載荷並自帶動力的軌道車輛，但在近現代的動力集中動車中，動車更接近傳統列車中的機車角色，這類動車一般不承載運營載荷。

在中國，時速高達250km或以上的列車稱為“動車”。2011年6月1日起，全國所有動車實行購票實名制。2012年9月15日起，全國動車統一採用數字和字母組合的方式編制坐席號。

高鐵接觸網電壓為25KV,因存在電阻因素,實際電壓為27.5KV。高鐵接觸網是沿著鐵路上空架設的電力機車供電的輸電線路。高鐵列車進行運作所仰賴的電流就是透過機車上端的接觸網來進行傳輸,在電網供電序列中無法找到高鐵用的電壓,且高鐵的電是單向的。

中國電氣化鐵路採用工頻單相交流電力牽引制,額定電壓25kV,牽引動力為電能。牽引供電系統將國家電力系統輸送的電能轉變適合電力機車使用的形式。

/h）鐵道幹線電力牽引變電所牽引母線上的額定電壓為27.5kV，考慮到線路和機車負載，受電弓上最低20kV,額定25kV，最高29kV；高速鐵路的電壓等規定也類似，只是在時間上有限定，例如長期最高電壓是27.5kV，允許短時最高29kV（5min）。

高速鐵路接觸網的電壓25kV，因電阻因素，實際電壓為27.5kV。

高鐵和普鐵電氣化區段，牽引供電電壓，變電所饋電端27.5KV，供電臂未端不低於25KV，工頻交流50Hz。鐵路變電所牽引的變壓器，高壓輸入側接入國家供電系統的110KV三相電網，27.5KV低壓輸出側，最早的是三相輸出的一相直接接地，另外兩相分別向鐵路上下行方向供電臂供電，現在又有AT供電、BT供電等多種供電形式，每個牽引變電所大約供電40公里。