suv銷量幾乎全部來自於中國大陸，即使你銷量全球第一又能說明什麼？全球範圍內的銷量做到前列才是本事。再說你的單車平均價格是多少？跟crv Tiguan rav4能比嗎？現在吉利 奇瑞 長安 傳祺 上汽等新品suv銷量已經迎頭趕上，你長城難道還不居安思危，沒有危機感？轎車業務快做死掉了，以後再做有多艱難，擺在長城面前的問題比銷量第一的宏偉目標更迫切需要解決！

長城汽車一聲吼，嚇壞了路虎和JEEP，廣汽和吉利表示不服！

長城汽車（601633.SH）董事長魏建軍在釋出會上放出狠話：要在SUV領域做到全球第一！不達到這個目標，就不做轎車。

眾所周知，路虎和JEEP是國際知名的SUV品牌，長城目前已基本放棄轎車，也是專注SUV是自主汽車品牌，長城直接對標路虎和JEEP也算是成長了。

長城汽車2016年全年銷售107萬臺，其中近半數由哈弗H6貢獻。如果放在國內自主品牌車企中來看，這確實算是一個不錯的成績。但是，要直接與路虎和JEEP抗衡，差距應該是小米和蘋果的距離。

魏建軍宣稱，要在2020年實現全年銷售200萬臺的目標，徹底幹掉JEEP和路虎。作為一個已有70多年曆史的SUV品牌，背靠菲亞特-克萊斯勒集團JEEP也不是個軟柿子。百萬臺的銷售目標，JEEP已在2015年10月順利實現。

偌大的中國市場JEEP當然看重，2015年與廣汽合資實現中中國產之後，陸續推出Renegade、Cherokee、Compass等車型，在中國市場的銷量也是翻著跟頭往上漲。得益於中國和南美市場的高速增長，菲亞特-克萊斯勒集團也將JEEP作為該集團的增長點，會繼續加大投入，2018年要實現全球190萬銷量。

路虎就不想多說了，“每個男人心中都有一輛路虎”，長城與它基本不在一個級別。不過，路虎實現中中國產之後價格下探，男人們離自己的夢想越來越近了。

長城汽車放出的狠話，JEEP和路虎當然不服，表示不服的可能還有自主汽車品牌的兄弟們。

廣汽集團（601238.SH）第一個表示不滿。廣汽的不滿是有底氣的，其下屬的傳祺GS4就是哈弗H6最強勁的競爭對手，上市僅21個月，就賣出去了近50萬輛。今年1月，銷量更是達到了近3.5萬臺，僅落後哈弗H6一個身位。

吉利汽車（00175.HK）估計也很不服氣，作為自主品牌正向研發的典範，上市不到一年的SUV車型博越同樣不可小覷，已連續幾月單月銷量破2萬輛。

看到國內SUV市場的火爆，國內車企均加大了SUV車型的投放力度，長安汽車（000625.SZ）、上汽集團（600104.SH）等都不是等閒之輩。

前後狼後有虎，都在爭搶中國SUV市場這塊大蛋糕，長城汽車要做的恐怕還是繼續穩固國內市場，要做全球第一夢想太過遠大。

事實證明，長城汽車最成功的車型只有哈弗H6，之前想用更大個頭的H8、H9衝擊高階SUV市場，最終的銷售資料難言成功。今年，長城汽車準備用全新品牌WEY，再次衝擊高階市場，結果如何只能等時間來檢驗。

當然，魏建軍也已為長城的200萬臺目標規劃了一條“群架戰略”，四十餘款新產品， SUV細分市場全覆蓋，今年就有一批新車型會陸續上市。車型多，就一定能賣得火麼？

長城汽車之所以能取得如今的成績，在於它跟對了中國消費者的節拍，趕上了這波SUV消費狂潮，以及其個頭和價效比迎合了中國消費者的需求，至於其產品本身，市場看法基本褒貶兩極。

更重要的是，作為一個年銷量過百萬的汽車集團，長城汽車在發動機、變速箱和底盤等核心三大件上核心競爭力尚缺。

長城汽車一再宣稱自己在研發上“過度投入”，事實上，它每年佔銷售額3%左右的研發投入，在車企中只能算及格。

作為一家做皮卡起家的車企，長城汽車轉型做SUV算是順理成章，但其在轎車方面的基因就缺得不是一星半點。長城C50的停產、獨苗C30的銷量節節下滑，也許就能很大程度上說明問題。

此番，長城汽車表示“SUV不做到全球第一，就不做轎車”，這究竟是壯士斷腕還是自絕後路？

恐怕，等到若干年後長城汽車轉身想重拾轎車的時候，市場上已經沒有了它的立錐之地！

除非你的軸承是日本的，變速箱是釆浮的，發動機是進口的，油漆是進口大燈是玻璃的，水箱是銅的，裝配是豐田模式，設計師是賓夕法尼亞的!十年無大修35萬公里!你做到這個基礎條件，你才能說你想全球Pk!

這是長城汽車掌舵人魏建軍先生在哈弗汽車百萬盛典上說過的一句話，“SUV不做到全球第一，絕不推出轎車”，其實一直以來，魏建軍都在踐行這一句話。

從長城轎車C50的停產，到哈弗經典車型H6的不斷更新換代，持續奪冠，都說明了魏建軍在SUV車型上投入的巨大科研經費。從H1到H5，每一款SUV都是哈弗的嚦心之作，並不想網友所說的沒有經過路試，檢驗就直接上市，如果是這樣，哈弗H6的冠軍之後也不會持續這麼長時間。而且哈弗H8的推遲上市，就更好的說明了一個造車人，一箇中國企業家的精神。

之前因為合資進口車的高價位，長城汽車董事長魏建軍先生瞄準機會，推出了哈弗H6，並且取得了不錯的市場反應，對於我們平民老百姓來說，最直接的利益就是10萬元也可以開上時尚大氣的SUV。結束了合資車的暴利時代。隨著H6的大賣，各車企紛紛看到了SUV市場這一塊大蛋糕，都迅速上市自己的新車型，以吉利博越，寶駿560，還有傳祺GS4為代表的車型都得到了不錯的反響。SUV市場已經是一片紅海。再加上H8，H9的衝高失敗，魏建軍先生認識到哈弗品牌衝高的瓶頸。於是果斷推出新品牌-WEY，以自己的姓氏命名，這也是首次在中國企業家身上發生的事。光是憑這份勇氣，值得尊敬。

為什麼合資進口車可以用創始人的名字姓氏命名，自主品牌就不可以，魏建軍先生打破了這一鐵律。而且VV7 上市幾個月，市場反響非常不錯。銷量持續上漲。而且碰撞成績得到了五星的成績，以安全為豪華的VV7也算是成功了一半。

從哈弗H6的推出，再到哈弗家族不斷完善的產品線（H1-H9），可以滿足不同用車需求的人群，再到獨立品牌WEY的成功上市，這一切都踐行了長城汽車董事長魏建軍先生那一句“不把SUV做到全球第一，絕不推出轎車”的豪言壯語。他並不是空穴來風。一直都在以實際行動來證明。

希望在中國汽車工業發展的道路上，多一些這樣有魄力，有責任的中國企業家。

只能說明 哈佛 越野界沒有資歷，轎車界沒有實力，還說明哈佛 也沒有自主的發動機！！！！

Suv你都不會造，有種你把 獵豹金剛 復產！！！

草他娘，你還沒有獵豹的車體！！！

我不知道你哈佛玩昨什麼玩意！！！