1、車身大，軸距長，座位軟，座姿是［躺坐］的騎行三角。

2、發動機4300轉出動，速度在40km/h;5300轉有加速力，速度在60km/h勻速;6000轉加速100km/h，穩在5000轉80km/h勻速。

3、傳動，皮帶轉動，原理上有個［減速］，這250i與ACC150明顯的是，皮帶減速慢，使第二次補油時，感覺沒有大力加油的操作，當然，還有慣性問題。

4、風擋，願裝短風擋，使風直接吹到到脖子的位置，這如果穿夏天簿衣服，比較難受。

5、操控，在時速80km/h以上，橫風比較明顯。在拐彎時，重心底很好轉向。但，軸距長，讓拐彎時的［壓彎］的傾倒性的操控下降，與CF650nk街車、ACC150小踏板不可同日而語，所幸，後輪很寬是150。

整車的抖動抑制的不錯，比較滿意。

6，排氣管，排氣管長，使聲噪完全可以忽略，但不是全包圍的，暴露的部分仍有燙傷的風險。

7，油箱蓋，比較單簿，手動開蓋不是很順暢，另外，油箱口位置低，按目前拿壺加油的情況，用大飲料瓶當漏斗會好的。

8，出廠，輪轂做過動平衡，會有平衡塊處理。

9，水箱設計在前輪後部，這個清潔難度……前叉三星以下全部的泥沙全部會留到水箱的防護網上，這水箱真是［接盤俠］！目前看大石子，樹葉都會擋在防護上，水箱葉片是簿土，這還算稍有欣慰。

10，前叉，應該加強結構，轉向小坑會感覺，支撐力軟點。

11，上山路爬坡，稍顯動力不足，正常鋪裝路小幅度上下坡，完全可以80-100勻速，面當然，大踏板不定位跑山，這嚴格說不算缺陷。

12，座蓋，用液壓支撐，使開啟角度太小，還不如ACC150的彈簧角度好。

13，在開啟雙閃時，操作轉向，燈控執行“轉向優先”。