江蘇蘇通大橋的主跨合龍預計於6月中旬吊裝完畢。屆時，被稱為世界第一斜拉索大橋的全長32.4公里、連線蘇州與南通兩座江蘇古城的蘇通大橋將全面貫通。

四川金洋河特大橋6號橋墩196米高

四渡河大橋地處湖北宜昌與恩施交界處，位於湖北巴東縣野三關鎮四渡河，坐落於鄂西武陵崇山峻嶺中，是目前中國在深山峽谷裡修建的最大跨度懸索橋。大橋全長1365米，由長1105米的大橋和長228.9米的路基組成。其中，大橋主跨為900米，橋面寬24.5米；大橋恩施。岸索塔高118.2米，宜昌岸索塔高113.6米，塔頂至峽谷谷底高差達650米，橋面距谷底560米，相當於200層樓高，是目前國內在深山峽谷裡修建的最大跨度懸索橋，同時也是世界首座跨度達900米以上的山區特大懸索橋。比世界最高橋法國米約大橋分別高307米和290米。被譽為世界第一高懸索橋​。

由於該橋所處地形複雜，氣候多變，施工場地狹小，運輸條件缺乏，因此還被稱為滬蓉西高速路上自然環境最為艱險、施工難度最大的大橋。大橋建設過程中幾乎所有環節都需要攻關和創新。中交廣大建設者克服地質、交通、天氣等諸多不利因素影響，強化工程質量、進度、安全、環保、文明施工和綜合管理，積極開展科技攻關，重新整理了多項國內外紀錄。該專案首創的“大跨度懸索橋先導索火箭拋送技術”，填補了國內外在複雜地形山區大跨度懸索橋先導索施工的技術空白；“四渡河深切峽谷懸索橋關鍵技術研究”通過了交通運輸部西部交通建設科技專案專家組驗收，達到國際領先水平；先後榮獲3項技術創新獎、3項專利、3項工法和4項全國企業新記錄。

大橋通車後，湖北宜昌至恩施路段由過去行車8-10個小時，縮短為只需3個小時，大大改善了當地交通環境。大橋的建設，為山區大跨度懸索橋設計和施工提供了有益參考，對促進中國山區大跨度橋樑施工技術進步、推動山區高速公路發展具有重要意義。

2009年11月建成之時，它以650米的高度超過法國的米約大橋成為世界最高橋。主跨900米，複雜的山體結構，狹窄的峽谷空間，使建設開始階段沒有使用直升機搭設導索的可能性。之後便有了火箭拋索的奇思妙想和又一個世界首創。大橋平穩、鉸鏈粗壯，讓人有了底氣，而嚇人的只是一組組驚人的資料。

世界上最大的橋是丹昆特大橋，是京滬高速鐵路丹陽至崑山段特大鐵路橋，長度：164.851千米。

世界最大的橋全長968.5米，在廣西崇左沙尾提籃大橋。

世界最長鐵路橋丹昆特大橋，長度:164851米

　丹昆特大橋(丹陽至崑山特大橋)是目前世界上最長的橋樑。它是京滬高速鐵路江蘇段一座長達164.851千米的高架橋，東起蘇州崑山市，西到鎮江丹陽市。

丹昆特大橋位於京滬高速鐵路南京南站至上海虹橋站之間。由於江蘇南部處於長江三角洲沖積平原之中，地理特徵為低窪軟土廣佈，運河、湖泊水網密集。同時由於此地區經濟發達，土地資源較為緊缺。因此使用高架橋可以減少沉降，並節約土地，並避免與橫穿鐵路的行人、車輛可能發生的相撞事故。這座橋的大致走向與長江平行，在它的南方5到10千米處(蘇州段距離較遠)。其中蘇州市境內有一段長9千米的部分跨越陽澄湖。為避免對陽澄湖水質產生破壞，此處建橋採用採用泥漿外運的方法。