車輪“傾角”，顧名思義，車輪不是垂直於地面的。車輪與地面垂線之間所呈夾角叫做車輪“傾角”。向車身以外傾斜叫“外傾角”，向車身方向傾斜叫“負外傾角”或“內傾角”。通常在原裝民用上一般都是“外傾角”，主要用於減小車輛直線行駛時輪胎接地面積，降低行駛阻力，提高民用車經濟性，範圍一般在0.0-1.5度之間。因此，通常我們在修理廠聽說車輪“傾角”，都是指“外傾角”的。即便是描述車輪內傾角也會用“負外傾角”來描述。　　但是在賽車上就完全不同，賽車上所提到的“傾角”多數是“負外傾角”也就是“內傾角”。因此，當在賽車場的維修區如果聽到技師或者車手提到“傾角”時，一定特指的是“內傾角”，範圍通常在0.0-6.0度。賽車的“傾角”，多數是為了彌補車輛轉彎時，離心作用導致外側車輪產生過多外傾角，使輪胎胎面無法與地面完全接觸而預先調設的“內傾角”。使車子轉外時的外側輪胎儘量與地面完全接觸，提高彎道極限。而在直線時候儘量減小阻力。

如果是勻速騎行階段沒有關係

如果是加速階段，爬坡階段，起步階段，不僅你特別累蹬不動，而且特別費鏈條，也影響牙盤的使用壽命。前大後小 或者前小後大是沒問題的 但注意不可兩個都是最大或者最小 大盤適合5至7 中盤適合2至6 小盤適合1至3 大概就是這樣 這樣對鏈條和傳動系統都有好處 變速沒有固定的齒比 只要勻速踩踏時感覺不費力就可以 重了就減檔 輕了就加檔 對關節也好