1mil等於25.4微米。1mil是千分之一英寸，1mil=1/1000inch=0.0254mm。微米也是長度單位，符號是μm,1微米相當於1米的一百萬分之一。而1000微米=1毫米。所以1mil=.

0.0004

整了一天了還是沒弄明白，，mil 和英寸之間到底是幾進位制的啊！ 算過來算過。

1mil=1/1000inch=0.0254mm。1inch=1000mil=25.4mm mil n.千分之一英寸 〔計〕密耳（=0.001英寸，線徑百單位文字） 擴充套件資料：其他解釋1、Internet一級域名度mil- .

1Mil=千分之一英寸，約等於0.00254釐米=0.0254毫米

100mil=2.54mm=2540um 所以 1um=1/25.4mil 約0.04mil um即微米 近似計算 1oz=1.35mil=35um

29mil等於736.6um

29密耳(mil)=736.6微米(um)

29mil等於736.6um

29密耳(mil)=736.6微米(um)

29mil等於736.6um

29密耳(mil)=736.6微米(um)

印度最近可謂是黴運連連，新冠疫情持續爆發沒有減弱的跡象，首都新德里又爆發大規模示威遊行，讓印度本來就夠嗆的疫情防控形勢更是雪上加霜，其經濟形勢也會進一步惡化。印度國內形勢不斷惡化，軍隊也不讓莫迪政府省心，繼續搞事情給當局添堵。這不，印度海軍剛剛摔了一架艦載機。

據《環球時報》報道，11月26日17時，印度海軍一架俄製米格-29KUB雙座戰鬥教練機在果阿附近的阿拉伯海訓練時墜毀，造成兩名飛行員一傷一失蹤。有一名飛行員的屍體已尋獲，另一名飛行員仍在搜尋中。有訊息稱，這架米格-29KUB是從印度海軍“維克拉瑪蒂亞”號航母上起飛的。

印度海軍為了武裝其“維克拉馬蒂亞”號航母，一共從俄羅斯購買了40餘架米格-29K艦載戰鬥機。不過，截止目前，該型號的飛機在印度海軍的手裡，已經發生5次事故，損失了4架飛機和多名飛行員。

此次墜機是印度海軍今年損失的第二架米格-29KUB艦載機，也是印度海軍在最近一年多內墜毀的第三架米格-29K/KUB。此前的兩起墜機分別發生於去年11月和今年2月。在2018年1月，印度海軍也有一架米格-29墜毀。此外，米格-29K還發生過沖出跑道等一般事故。印度海軍共計進口了45架米格-29K戰鬥機，按照這個墜機速度，再有十幾年就摔沒了。

鑑於新德里當局近年來推行窮兵黷武的極端軍事政策，印軍人員和裝備既要部署邊境地區與他國對抗，又要頻繁與美日等國舉行聯合軍演，長期疲於奔命的軍事行動，加上印度軍工體系的不給力，是造成了印軍裝備事故頻繁發生的罪魁禍首。

現如今，由於受疫情影響，印度軍隊已經無法像從前一樣財大氣粗。印軍因為經費出了問題，買不起美國單價一億美元的無人機，日前不得不從美國租借兩架該型號無人機應急。在這樣的背景下，裝備事故的頻繁發生，導致本來經費就捉襟見肘的印軍，處境就更加艱難了。

另外，莫迪政府為了應對周邊嚴峻的安全環境，以及補充在訓練事故中損毀的裝備，不得不耗費本來就不多的外匯資源瘋狂採購武器裝備，加上印度當前還要在抗疫領域上投入巨資，以至於把自己的國庫掏空。

新德里當局如此窮兵黷武的後果，除了導致財政負擔不堪重負，軍隊裝備事故頻發之外，還給部署在邊境地區的印軍人員帶來嚴重的安全威脅。這不，剛剛印巴邊境又出事了。據海網路最新報道稱，當地時間26日，印巴邊境再次爆發交火事件，導致一名軍官中槍身亡。

這已經不是近期首次在印巴邊境地區出現印軍人員傷亡的事件了，在此之前的多次印巴邊境交火、以及印控克什米爾地區與武裝組織的交火事件中，已經造成十多名印軍人員喪生。

所謂近墨者黑，印度自從與美國“交朋友”之後，就沒有幾天好日子過。印度本身就是一個不怎麼出類拔萃的發展中國家，卻愣要模仿美國搞地區霸權主義，不斷髮起與多個鄰國的邊境挑釁。結果，便宜沒見佔得了多少，在衝突中損兵折將和頻繁事故中死人的事情卻是沒少見。

現如今，印度周邊安全壓力仍然沒見減輕，國內疫情和經濟衰退危機倒是不斷擴大。這對經濟增長原本就處於低迷狀態的印度而言，無疑就是走進一個沒有盡頭的黑暗衰退隧道，至於什麼時候能夠走出來，估計莫迪本人心裡也沒底。

從此次印度買不起美國無人機，轉而採用“省錢”的租借方式獲得這款裝備的舉措來看，莫迪確實是把印度的國庫給掏空了。國庫空虛、疫情和經濟危機仍在持續，周邊緊張局勢又高燒不退，這一系列不幸事情湊在一起，任他莫迪有再大的本事，也無法在短時間內將印度的這種頹勢扭轉過來。

很顯然，近期印度軍隊事故頻出，邊境衝突持續不斷，都是莫迪政府窮兵黷武惹的禍。所以說，就目前印度的這種內憂外患的局面，莫迪若是不肯回頭繼續橫下去的話，印軍人員因墜機、衝突以及其他事故喪生的悲劇，還會不斷上演，而且還有愈演愈烈的趨勢呢。

如今要說起來印度這個國家，可以說是世界上最不安定的國家之一，其次還有一個土耳其國家。要說起來莫迪這個人他與土耳其總統埃爾多安可謂是一丘之貉，它們都有共著同的特點？侵略它國，搞擴張是它們共同的特點。

這也就像老白姓所說的，一個老鼠壞一鍋湯？也就是說當（新冠狀病毒疫情傳播）在全球發展！給這個動盪的世界稍微的帶來了一絲安靜。可就是世界上由於印度人和土耳其人的瘋狂野心，為此才導致了現如今世界上的動盪不安。土耳其人的舉止，和印度人無休止的侵略性為，才是剛剛平靜下來的世界一下子就動盪了起來。

可以說印度人與土耳其人，才是這個世界上最不安定的國家。也就是說這個世界要想現在的安寧，就得全世界各國都來痛擊印度和土耳其國家。

它於"維克拉瑪蒂亞”號航母起飛後不久墜海，這是印度海軍墜毀的第三架米格-29KUB艦載機：2020年2月，一架米格-29KUB在果阿附近撞鳥墜毀；2019年11月，一架米格-29KUB在果阿故障墜毀……米格—29KUB系俄羅斯專門為印度海軍研製的機型：除了航電裝置，它全部由俄羅斯製造（烏），而俄羅斯海軍也用它替換蘇—33系艦載機；

這批次米格—29系米格設計局的"翻身鉅作"：改進動力系統、採用複合材料/隱身塗料/、具有加大面積的機翼後緣開縫襟翼、自適應前緣襟翼、邊條渦流控制器、全新的數字式線傳飛控系統、單雙座共形機身；具有PrNK-29K導航/瞄準系統，採用相容Mil Std 1553B標準的資料匯流排；主要航電採用“甲蟲-M1E”開縫平板天線機械掃描雷達、I-219E OLS-UE紅外搜尋和跟蹤（IRST）系統；按照印度要求，米格-29K安裝法制薩基姆Sigma 95慣導系統以及飛行員佩戴的泰利斯TopSight-E頭盔顯示器和瞄準具（HMDS）；另外，採用KSU-9.41三軸四餘度數字電傳操縱系統。

因此，它的前視雷達反射面積（2平方米）比米格—29減少了75%～80%；推力增加14.9%（老米格—29K）；執行空戰任務可採用8種典型外掛方案，主要武器是中程導彈和近程格鬥導彈；執行對海對陸攻擊任務時，可採用25種典型外掛方案：各類俄製反艦導彈/輻射導彈和制導炸彈；此外，火控系統相容西方國家的對空、對海武器。新米格-29K/KYB的使用壽命、機身壽命分別從20年和2500小時增加到40年和4000小時；修理週期：（印）米格-29K積累300飛行小時進行l次週期修理、每完成1000飛行小時（約10年）只需進行一次全機操作狀態整體評估、在達到機身壽命期限前僅需進行3次這種評估，維護成本減少39.5%。

從字面資料上看，它達到印度海軍艦載機技術要求：印度海軍急忙購買45架取代老式英制艦載機。可是，在它們服役期間事故不斷：以至於只有60%的完備率——俄羅斯人將此歸咎於印度人的零配件和售後服務不佳——印度人只能於2018年再次向俄羅斯人支付售後服務、零配件費用！勉強將米格—29K起飛調零件、降落部件開裂的毛病克服了；

可是，進入2020年，高強度的飛行訓練、"震懾"任務又讓米格—29K們力不從心：動力故障的老毛病又犯了。不但把印度海軍摔得面無表情，連印度政府也怒而轉向西方艦載機——莫迪政府越做妖而米格—29K完備率越差！

不過在師傅指導下完成了夜間起降訓練，現在離開柺棍玩不轉，即發生米格-29K墜海的事，無關窮兵黷武，還是技術上沒搞懂，你懂得，買來的裝備不好保障，一個不小心，極可能就會出現閃失，更何況初期型號的米格-29K技術狀況還不是太穩定？出事死人的情況不可避免，搞訓練哪能沒有代價呢？

剛到手的時候，常見印度海軍對其信心滿滿，說什麼戰力不遜中國殲-15，是對“飛鯊”不夠了解，也是“海支點”到貨以後心情大好所致。可是用了幾年之後，才發現滿不是那麼回事，大價錢買來的42架艦載機，在技術上充滿諸多的不確定，比如起落架幾乎起降一次要修一回，修來修去也沒修好，心裡頓時著了急，怒火攻心之下，聲言要全部退役。

其實這事怪不得人家俄羅斯，印度引進之時為了省錢，沒簽售後服務協議，現在自個鼓搗不了，後悔只怕來不及。依照印度的脾氣，大不了再掏出一大筆銀子來就是，請來師傅一修準好。

既買來不關有沒有錢，2013年“維克拉瑪蒂亞”號航母入役後，印度著實精神著呢，特別是近年以來，常自與美搞演習，縱橫於印度洋上，但言要東進西出南下，就是要藉助於該航母，還有米格-29K。

縱觀印度航母史，此前摔光了英制“鷂”式垂直起降戰鬥機，那麼現在輪到了“海支點”，40多架且能摔上一陣子，不用擔心。從開國即訂下印度人的印度洋戰略目標，從而要做一個有聲有色的大國，只是心比天高，裝備也買了幾十年，不太頂事罷了。現在引來域外勢力搞自嗨，同樣難以實現，老貓跟著虎學藝，二者實力根本不可同日而語，長此以往只能受欺受制。

家底不厚，搞花架子，海軍建設畢竟走不遠。我們看到，印度仍要一條道跑到黑，到頭來的下場只能靡耗國力而已，從這一意義上來說，定位為窮兵黷武，大體沒有錯。

這件事情和窮兵黷武沒關係的，窮兵黷武的國家，軍隊都是當寶貝供著，裝備和人員是重中之重，一天不知道查多少遍，怎麼可能像印度這樣隔幾天掉一架飛機呢。

局座張教授曾經評價過印度修飛機的地勤和後勤人員，說自己拆開來看一遍，然後再裝回去，裝完之後發現手上多了一把螺絲，然後還不知道怎麼回事。

這句話是真的不誇張，印度摔的這麼多架飛機已經給出了答案。從上世紀70年代開始，印度至今已經摔了1000多架飛機，而印度現役的飛機總數也不過900架左右，這是典型的敗家子。以至於網友們給印度飛機定了一個“半摔期”，每次印度買了新飛機，就賭印度需要多少時間自己將其全部擊落。

這難道是因為印度人傻嗎？雖然我們經常嘲笑印度人，但是調侃歸調侃，作為當今世界上提的上號的大國，印度國民的智商毫無疑問是沒問題的，歸根結底，還是印度的軍工背景和管理體制裡問題太大。

哪些原因導致印度的飛機摔個不停？

這是個頗具調侃但是不得不提的原因。印度斯坦航空公司是印度最大的國防承包商和軍工企業，幾乎達到了壟斷的地位，但是它的工作成果卻對不起它的地位。

印度斯坦航空有限公司（HAL)經手（組裝和大修）的十架米格21,墜毀8架；經手了兩架米格-21BISON，墜毀1架；經手8架美洲豹，墜毀6架；經手Phantom2000四架，全部墜毀；經手6架米格27，墜毀四架；經手3架米格29,全部墜毀......

事故率如此之高，以至於HAL被印度人稱為巴基斯坦的朋友，飛行員的最大殺手，飛行員寡婦製造者......坐上了他家的飛機，上天之後就只能看天意了。

我們的印象裡，印度總是在買買買，彷彿一切都是最新的。然而事實上，印度花的錢再多，也還是有點捉襟見肘，以至於還在把一些老舊飛機當主力使用，比如米格21。

米格21基本屬於上個世紀五六十年代的貨了，生產線早就停了。雖然很多“改”，但是依舊改變不了老舊的事實，沒有生產線，很多零部件壞了就沒得換。印度自己修一修，就湊活著讓它上天了，上天之後可能就真的上天了，印度很大一部分摔掉的飛機，都是米格21貢獻的。

如果說印度只摔米格21這樣的老飛機，那可能鍋早就甩乾淨了。可是印度什麼飛機都摔，Phantom、蘇30、米格29等比較先進的飛機，摔得加起來也不比米格21少了。

究其原因，還是印度用的飛機牌子實在太多，蘇俄的，美國的，英國的，法國的，各種型號都有。俗話說熟能生巧，地面的維護保養人員，今天修修這個，明天修修那個，這些飛機出自不同的國家，相互之間還沒什麼承前啟後性，以至於技術人員一個都不精通，今天修著美洲豹，可能腦子裡還想著昨天的蘇30。

況且因為印度一直依靠買買買，無法自己生產零部件。買自己沒有的東西，很多時候是看賣家的心情而定，動不動就來個延時或者斷貨，但是飛機還得用，印度自己搞一搞就送上去了，然後就出事了。

表面上買買買是一門省錢生意，但是長期來看，毫無疑問是虧本買賣，而且是鉅虧。印度用比f35還貴的價格，買著法國的陣風，還得隨時看人家臉色，還有一部分是人家舊機重新整理漆拖過來的。

印度的軍費支出佔比超過百分之二，預計到30年會達到1000億美元，佔比遠超中國，卻始終弄不出滿意的裝備。由此可見，“買”實在不是一門省錢的生意，自己會才是最省錢的。

型號如此眾多且沒有關聯的飛機，也坑慘了飛行員。印度雖然花了很多錢，但是飛行員卻沒有足夠的飛行訓練時間。印度飛行員每年的訓練時間比中美少一百個多個小時，還要反覆習慣來自不同國家的各種型號的飛機，可謂是非常疲憊，以至於失誤很多。印度飛機墜毀很大比例是由於飛行員操作失誤，大約有三分之一，比如說按錯鍵把航電的電腦關了。

如果只是單純的和飛機、飛行員有關，那也還說得過去，可是世界慢慢進入無人機時代後，印度也沒有放過這一空缺，18年就把以色列的“蒼鷺”無人機摔了。

關於這個人的問題，體現在多方面。首先是印度政府問題，印度的軍隊體制派系林立，國防部主管軍事，卻大多是沒有任何軍事經驗的文官，買裝備全按自己的想法，摔了就摔了，自己也不需要負責任。

其次對於整個工作程式沒有建立完善的規章管理制度，以至於一些地勤人員甚至熬夜打瞌睡。飛機可是精細活，出一點差錯都不行，哪天一時走神，扭錯一顆螺絲，基本就完蛋了。

印度甚至還有學者將摔飛機甩給超自然力量，18年的時候一名印度研究人員說印度存在一個位於西孟加拉邦到恰爾肯德邦和奧里薩邦的“百慕大三角”，很多飛機在進入這個區域後天氣晴朗，一切良好，但是就莫名其妙掉下去了，無法解釋。飛機出了事故不立即去細查原因，而是甩鍋給這種“神秘力量”，實在讓人匪夷所思。

首先要證明印度，是在一戰結束以後獨立的國家。他依賴性的智商導致了，至此發生屢次的墜機事件。不單單這樣，中印之戰本想依賴背後的美蘇英等國的支援，讓我們的解放軍打得落花流水。