作為EA211 1.4T發動機的替換機型，全新的1.5T被冠以了“evo”的型號尾綴——EA211 evo。據悉，全新的1.5T發動機依然採用直列四缸佈局，並且氣缸間距及缸徑與1.4T發動機保持一致。

只是衝程由80mm增加到至85.9mm，發動機的排量也由此前的1395ml提升至1498ml。此外，全新的1.5T發動機還提供高、低功率版本，最大馬力分別為150匹和131匹。

按常理理解，“evo”即為進化版本，但EA211 evo1.5T發動機“進化”的部分並不在於效能提升，而是體現在排放環保和提升燃油經濟性方面。那麼，全新的1.5T發動機透過哪些技術來滿足排放需求和提升燃油經濟性？

低功率版專屬的米勒迴圈、VTG可變截面渦輪技術。

首先是在迴圈技術方面。在傳統發動機上採用的是奧托迴圈，即發動機內部的壓縮比等於膨脹比。按照熱力學原理，若膨脹比大於壓縮比，發動機燃燒效率便會增加，從而提升燃油經濟性，而米勒迴圈便是膨脹比大於壓縮比的體現。

（雙迴圈技術）

大眾低功率版EA211 evo 1.5T發動機便採用了米勒迴圈。透過低升程進氣凸輪軸降低發動機進氣門開啟時間，在進氣衝程過程中提前關閉進氣門，令更少的空氣膨脹成更多的體積，從而提升發動機的膨脹比。

得益於此，低功率版EA211 evo 1.5T發動機在每次進氣時只吸入10.5份空氣便提前關閉了進氣門，而這10.5份空氣便會在燃燒室內膨脹成12.5份。換言之，低功率版EA211 evo 1.5T發動機的實際壓縮比為10.5，但膨脹比達到了12.5，由此進一步提升了熱效率。

其次，由於米勒迴圈只能應對低負載工況，高動力輸出則不是它的“拿手戲”。因此，大眾為這臺低功率版EA211 evo 1.5T發動機保留了奧托迴圈工況，在高負載時VVT可變氣門正時技術能以0.25秒的時間實現進氣門開合調整。

換言之，該發動機具備“雙迴圈”技術，而這也是老款1.4T發動機所不具備的。由於雙迴圈技術的加入，令這臺低功率1.5T發動機的熱效率達到了37.5%以上，堪比本田的38%。

再者，為了彌補米勒迴圈的低扭不足，這臺低功率版EA211 evo 1.5T發動機還配備了VTG可變截面渦輪技術。該技術是透過電控系統調整渦輪增加葉片角度，從而調整渦輪增壓器的管徑，提升增壓器的響應速度，降低渦輪遲滯，以達到提升低扭的目的。

（VTG可變截面渦輪）

據悉，該1.5T發動機的渦輪響應速度較老款1.4T發動機提升了35%，並可在1400轉實現200N·m的扭矩輸出。

值得一提的是，由於高功率版EA211 evo 1.5T的排氣溫度高於880度，超過了VTG可變截面渦輪電控系統最大承受的排氣溫度。因此，VTG可變截面渦輪電控系統目前僅配備在低功率版EA211 evo 1.5T發動機上。

（VTG可變截面渦輪）

高功率版獨有的APS塗層技術

說完低功率版EA211 evo 1.5T發動機獨有的新技術，再來看看高功率版EA211 evo 1.5T發動機專屬的技術。在低功率版EA211 evo 1.5T發動機採用的是鑄鐵缸套，而高功率版則採用了全新的APS塗層工藝。

（atmospheric plasma spray大氣等離子噴塗塗層工藝）

這種塗層會在缸孔表面形成一層約0.3mm的鐵合金塗層代替原來的鐵缸套，從而降低活塞環的摩擦和磨損，同時增加散熱、減少爆震，以更好地適應各地的油品質量。為何在低功率版發動機上沒有采用APS塗層技術？原因很簡單，成本受限。

350bar多次噴射、ACT閉缸和電控冷卻技術加持

除了上述的技術外，兩款高、低功率版EA211 evo 1.5T發動機較老款1.4T發動機還新增了350bar多次噴射、ACT閉缸和電控冷卻技術。

其中，350bar多次噴射技術能在一個發動機迴圈內實現連續5次噴油，較老款1.4T發動機的200bar噴油量有著更細膩的霧化效果。ACT閉缸技術並不鮮見，即在低負載時對雙缸進行關閉，已達到更好的省油效果。

（噴油系統）

而在海外版老款1.4T發動機上也有出現，只是中國產化後被閹割了，該項技術將成為EA211 evo 1.5T發動機的標配，但願未來中國產化後不再被減配吧。

（變缸技術）

相較老款1.4T發動機純機械的節溫器冷卻系統，EA211 evo 1.5T發動機採用了由ECU電控單元MAP控制的冷卻模組。可透過ECU控制缸體和缸蓋水套的冷卻，從而幫助發動機快速達到理想工作溫度，同時在低負荷時保持水溫，減少熱損失。

(冷卻模組)

實際上，這臺EA211 evo 1.5T並不能看作是徹底換代的機型，其更像是EA211的“中期改款”。在EA211 evo 1.5T上我們沒有看到更為先進的ISG電機加持，即使是海外版GOLF eTSI的48V輕混版本，配備的也僅是技術相對老舊的BSG電機。可見，大眾對於這款當家發動機仍有一定的技術保留。但其對於全球各國的排放標準“應試”措施做得相當到位。