新華社北京８月２８日電（齊中熙、範超）截至８月２４日，京滬高速鐵路９００噸３２米箱梁預製總量達２００４４孔，佔設計總數的６９％；架樑完成１．５萬孔，佔設計總數的５１．６％，已架完的４８０公里的橋樑凌空而起。

制架樑是今年京滬高速鐵路建設全面攻堅年的主攻方向。目前，全線６個標段正掀起制架樑的高潮，確保全面打贏今年的攻堅戰。

記者從鐵道部京滬高速鐵路建設總指揮部瞭解到，全線４８個梁場、５３臺架橋機搶時間、戰酷暑。如二標段，設計的４２９９８根橋樑樁基已全部完成，合格率達到１００％；制梁已完成３６３５孔，佔設計總數的７３．２％；架樑２９２９孔，佔設計總數的５８．９％。

總指揮部表示，京滬高速鐵路建設在去年取得首戰全勝的基礎上，各參建單位精心謀劃、科學組織、嚴格管理，質量、安全有序可控，“六位一體”目標同步推進，建設專案標準化管理效果明顯，在全路起到了示範作用。

1435毫米，這是國際標準。

和普通鐵路當然是一樣的，毫無疑問。

鐵路徵地拆遷紅線是21米，箱梁寬度是13米，橋樑左右兩邊還是4米。另外城市地段還有左右各10的控制線要拆遷。所以鐵路中心線左右各有近20米的距離。