首先回答這個問題，中國最早的工業城市應該是明末清初的時候，廣東佛山、江西景德、湖北漢口、河南朱仙。這幾個地方都是有自己特殊的原因，佛山是因為出去國外討生活的人多，回來的人就有了發展的概念景德鎮是因為有瓷器的原因；漢口是因為是交通樞紐的原因，朱仙是因為旅遊的原因。

就在武漢，鐵路催生中國最早的工業化

　　1865年，英國商人在北京修建了500米長的小型蒸汽機牽引的模型鐵路，這給清政府帶來了極大的恐懼感，他們以不祥之物為名下令拆除。1881年，華人自行興建的鐵路是一條用騾馬牽引的唐山至胥各莊鐵路。

　　1889年，湖廣總督張之洞提議修建北京盧溝橋至漢口的盧漢鐵路，提出“先擇四達之衢，首建幹路”。他在給朝廷的奏摺中寫道：此路“可控八九省之衝，人貨輻輳，貿易必旺，將來汴洛、荊襄、濟東、淮泗，經緯縱橫，各省旁通，四達不悖。”

　　為造鐵路所需鋼軌，1890年，漢陽鐵廠興建於龜山之麓，1893年9月建成投產，中國第一座引自西方技術的鋼鐵廠在武漢誕生。

　　至辛亥革命前，工廠擁有鍊鐵爐3座，鍊鋼爐6座，年產生鐵約8萬噸，鋼近4萬噸，鋼軌2萬餘噸。後工廠易名“漢冶萍”，數十年間生產了中國九成以上鋼鐵，產能一度亞洲第一，人稱“東亞雄廠”。

　　西方輿論視為中國覺醒的標誌。鐵路帶來了中國最早的工業化，中國系統的工業化建設始於武漢。

　　1906年盧漢鐵路全線通車，也就是後來的京漢鐵路。火車從北京可直抵漢口。

　　因為長江天塹，鐵路無法跨越，但從長江南岸修建鐵路通達廣東，進而貫穿南北，一直是華人的夢想。

　　1896年10月，清政府批准修建粵漢鐵路，盧漢鐵路通車前一年，粵漢鐵路總公司在武昌成立。

　　汪瑞寧告訴記者，在舊中國，修一條鐵路時間跨度很大，因各種原因，粵漢鐵路直到改朝換代後的1912年才開始動工修建武昌至長沙段。

　　1917年9月，粵漢鐵路武昌至岳陽段通車，1918年，武昌至長沙段通車。1936年，粵漢鐵路全線通車。

　　汪瑞寧認為，京漢、粵漢鐵路承載了張之洞的洋務運動夢和武漢的工業夢。粵漢鐵路一開始就是為發展洋務運動、打造武漢工業而提出的，實際上就是給武漢工業打基礎的鐵路。

　　鐵路改變城市經濟格局 奠定武漢樞紐中心地位

　　為修建粵漢鐵路，武昌的賓陽門和中和門之間另闢新城門“通湘門”，寓意火車從此直達湖南，以至廣東。“通湘門”的開闢，讓武昌城市格局開始突破城牆的束縛。不過受條件限制，1914年，詹天佑將粵漢鐵路起點改為徐家棚。

　　1936年9月1日，粵漢鐵路南北貫通後，廣州的火車第一次開到了武昌。

　　粵漢鐵路的選址、設計，起關鍵作用的人是詹天佑。他在設計之初就想到將來粵漢鐵路和京漢鐵路的跨江連

江西景德鎮。

明洪武二年，朝廷在景德鎮設"御窯廠"。其時鎮內官窯有58座，民窯達數百座，"晝間白煙掩蓋天空，夜則紅焰燒天"，足見當時生產規模之宏大。在全國十餘省開設的四十多處瓷窯場中，除浙江龍泉窯仍以青瓷為著，其他窯場多因技藝停滯而蕭條，或因戰禍困擾而沉沒，惟有景德鎮為"天下窯器所聚"，抑人之短，揚己之長，形成全國的燒造中心。

明、清以後，珠山御廠的設立和海外市場的進一步擴大刺激了景德鎮制瓷業的蓬勃發展，致使幾乎所有散落在鄉村的小窯作坊都集中到城區，形成眾多的手工業工場，吸納了大量從業人員，"窯戶與鋪戶當十之七八，土著十之二三"。景德鎮由此成為"五方雜處"、有"十八省碼頭"之稱的陶瓷大都會，為瓷業習俗的最終形成奠定了堅實的基礎

洋務運動開始，長三角和京津唐工業發現比較快，然後是武漢三鎮。珠三角還不是主角。

民國時候。長三角發展最好最快。

31年後，東北是工業化水平最高的地區。

建國後因為考慮到戰略縱深，東北、中部城市，西部的四川甘肅等地方建了大批工業。

改開後，珠三角開始上天，隨後長三角也開始上天。後來搞中部崛起，京津冀一體化，振興東北，開發西部。這幾次，有用，但有限。珠三角和長三角的那種歷史機遇各方面條件都沒有了。

上海

上海在解放前工業產值一度佔全國50%以上，是中國最大的工業中心，雖然蘇援專案沒一個落戶上海，但上海的工業地位依然沒有誰可以撼動！解放後到改革開放前，上海一共向全國派出了多少技術人員，沒有人知道！反正上海人的足跡遍佈全國，幾乎每一個大專案都有上海人的身影。說上海托起了中國工業化的半壁江山也不為過！

上海輸出專案：紡織、機械、電力、化工、造紙、食品、船舶、菸草和日用消費等。

中國重工業排名的城市有：瀋陽，上海、哈爾濱、西安，太原，大連、濟南，長春，鞍山、撫順，蘭州，吉林市、徐州、柳州、武漢、唐山、包頭、重慶、齊齊哈爾、洛陽、大慶、鄭州……東北是中國最大的重工業基地，其它城市得益於資源優勢和區位優勢，包括建國初期蘇聯援建的156個重點專案的落地城市。其中瀋陽當之無愧為中國重工業之首，有“東方魯爾”之美譽。