很好。xrv機頭質量非常好，是有保障的。xrv機頭依然搭載了1.5T/1.5L兩款發動機，1.5T四缸渦輪增壓發動機最大功率177馬力，峰值扭矩220牛·米，傳動匹配CVT變速箱。xrv機頭四缸自然吸氣發動機最大功率131馬力，峰值扭矩155牛·米，傳動匹配6速手動/CVT變速箱。個人推薦的次頂配車型，是1.5T的發動機。xrv機頭系列的發動機，應用範圍比較廣，耐久度和可靠性也是其優勢。值得購買。

首先日系發動機真的省油嗎？下面我們來看一組油耗資料，並整理比較

本田FIT（CITY同）：平均時速45公里/小時，表顯油耗4.69，時速40.5，油耗5.09，時速32.3，油耗6.12，時速56 油耗3.3/////

馬自達3 （AXELA）：平時速28，油耗大於7.5，平均時速45，油耗6.6////

1.4手動polo：平均時速33，油耗5.5，平均時速11，油耗11.9///

雪鐵龍c-Elysee（標誌301）：平均時速39，油耗4.8，時速34油耗5.7，時速28，油耗5.9，時速19，油耗7.1，時速15，油耗8.5，時速10，油耗11.3////

標誌雪鐵龍1.2t 308 408 c4l車型 ：時速31公里/小時， 油耗5.2 時速28 油耗6.0 時速19 油耗6.4

以30公里/小時的平均時速為例：

本田FIT（CITY）1.5地（球夢發動機）時速32.3 表顯油耗為6.12

雪鐵龍c-Elysee（標誌301）1.6L （ec5發動機）時速28—34 油耗為5.7—5.9

標誌雪鐵龍1.2t 308 408 c4l車型 （1.2L直噴增壓發動機）時速31 油耗5.2

號稱以買發動機送車殼的FIT比c-Elysee標誌301裝配的ec5這種廢鐵疙瘩的油耗還高，更不要和psa 1.2t車型比較了，而FITCITY只是一個1.05噸重的a0級小車，c-Elysee 301為1.15至1.2噸級A級車，308 408 c4l 都是1.3噸級的車；這時候我們不能無視號稱熱效率達41%以上的豐田了，再來看豐田1.2t的LEVINCOROLLA的情況：平均時速39，表顯油耗為6.4，平均時速36，表顯油耗油耗為6.7

看到這些你認為哪一款日系發動機裝配到大眾車上能省油，唯一不同的是大眾不再燒機油了

現實中，從來沒有德系車裝日系發動機，倒是有日系車裝德系發動機，從這一點，也可以看出德系發動機好，還是日系發動機好。

顯然，德系發動機更強，所以有日系為了提升自己品牌形象，提升產品力，採用德系發動機，相對於德系發動機，日系發動機在效能方面，競爭力低一些。

這裡非要問日系發動機裝在德系車上會不會更省油，答案顯然是否。

因為現實中，德系車在級別一致的情況下，比日系車省油，雖然德系很少宣傳所謂的熱效率，德系不熱衷資料，而是重實際。

日系發動機的最大問題是低轉扭矩差，而無論是駕駛體驗角度，人性使然，都希望車子得到更大的牽引力，日系發動機要想得到更大牽引力，唯有吊高轉速。轉速高，是無法省油的。如果實在要省油，日系需要輕輕踩油門，這肯定是要犧牲駕駛體驗的。

與日系發動機相比，德系非常強調扭轉扭矩，低轉速即可獲得強大的牽引力，所以德系發動機不需要太高的轉速既可以獲得很好的動力，這是符合人性的，也是省油的。

綜上所述，德系車比日系更省油，這其中有很大一塊貢獻來自德系發動機，因此，如果把日系發動機裝在德系車上，不考慮低轉扭矩不足帶來的不好的駕駛體驗，也比原裝德系車費油，因此，德系車裝日系發動機不是一個好主意。

把日系車發動機裝在德系車上會省油嗎？這個問題是偽命題，日系發動機真的省油嗎？

我們以使用1.5L、1.5T、2.0T三種排量的發動機的量產德日系車作為參考看一看日系車到底省不省油：

1.5L-本田XRV，整備質量1.205噸、推重比為108.7Hp/T，綜合路況平均油耗自動版7L/100km；

1.5L-斯柯達柯米克，整備質量1.305、推重比為84.3Hp/T，綜合路況平均油耗自動版7.8L/100km；

1.5T-本田CIVIC，整備質量1.306噸、推重比為135.5Hp/T，綜合路況平均油耗自動版為7.5L/100km；

1.4T（EA211沒有1.5T）-Lamando，整備質量1.325噸、推重比為98.9Hp/T，綜合路況平均油耗自動版為7L/100km；

2.0T-豐田HIGHLANDER，整備質量1.925噸、推重比為114.3Hp/T，綜合路況平均油耗為11L/100km；

2.0T-大眾Teramont（C級車），整備質量1.945噸、推重比為95.6Hp/T，綜合路況平均油耗為10.2L/100km；

三個標準三個檔次，綜合整備質量而言德系車雖然沒有日系車那麼漂亮的引數但實際油耗更低，只有同級車型的柯米克比XRV油耗高一些但變速箱是AT重量多出100公斤，多出不到一升油難道不是很正常的嗎？

日系車發動機到底哪節油了，這還是隻是普通等級的發動機對比，如果加上六缸動力的話差距會更大的，而且不僅合資車即使是自主品牌的某些車型在油耗和效能的綜合水平也不見得落後，以秦Pro燃油版為例：

整備質量1.36噸、發動機使用1.5T渦輪增壓直噴發動機，百公里加速8.62秒、綜合路況平均油耗僅為7L/100km，比CIVIC貌似也不差吧。

所以日系車節油本就是訛傳，在同等重量使用同類型變速箱發動機的前提下油耗會高於中中國產或合資其他車系的平均值，如果用Kcar的標準判斷日系車全系油耗水平的話還會低一些，不過這樣自嗨有意思嗎？

發動機技術德系車追求效能和節能兼顧，美系車曾經追求大排量直接帶來的效能但近期在節油方面也有提升，比如閉缸技術和高效率的直噴技術或混合噴射技術；其他車系如英法系車在節油方面表現一般是事實不否認，自主品牌部分車型在節油表現上也有提升，比如曾經被視為油老虎的哈弗H6，4B15發動機如果不是驅動了整備質量和普通中型SUV相當在1.7噸左右的重車也不會達到9~10L/100m，如果和日韓系車一樣輕的話節油表現也是相當。

所以不存在日系車比其他車系節油的說法，且追求效能的其他車系也不屑於使用“線性”的小排自吸和CVT，輕量化也少有以在車身鋼材上動手腳減重的，是不是呢？

難道你說的就是由本田的發動機+奧迪的車燈+賓士的內飾+寶馬的底盤+日產的座椅+沃爾沃的安全性組裝而成的汽車？

在不同車系之間，總有一個比較亮眼的地方，比如像上面說的本田主要就是發動機技術強，一直有著買發動機送車的說法，特別是本田的紅頭髮動機，一直都被傳得很神。

很多人都說日系車省油耐用是源於發動機技術，而有些人卻認為日系車之所以省油是因為車身比較輕的原因，如果說省油是因為車身輕的基本上都是不懂車的。

那麼如果把日系的發動機裝在德系車上會不會省油呢？其實是不省油的，汽車的油耗高低並不是單純由發動機來決定的，而且跟發動機相關的變速箱也至關重要的因素之一，並不是單純把發動機換一下就能達到省油的目的。

況且應該從另一角度來看，日系車真的比德系車省油嗎？真的是因為日系車比較輕，所以才會省油的嗎？並不是的，有人就寶馬X3和豐田HIGHLANDER做個測試，寶馬X3重1860kg，百公里油耗7.5L，而豐田HIGHLANDER1900kg，百公里油耗是8.2L。

從資料上來看，日系車不見得比德系車省油。如果放在以前來說，日系車確實比德系車省油，但隨著技術的發展，德系車在油耗方面也不見得比日系車差。

日系和德系在國內市場的佔有量確實非常高，日系車發動機技術也確實很強，但並不能說把日系車的發動機放在德系車上就會省油，好比把汽車輪胎裝在腳踏車上，你能騎得動嗎？

題主問的這個問題，我認為還是比較片面的，題主的想法是覺得日本的發動機比德國的省油，於是就認為把日本發動機裝在德系車上，就會省油。我覺得，一個車省不省油，與很多的因素有關，而不僅僅是因為發動機的問題，下面我就來說說，影響汽車油耗的因素都有哪些。

如題主所關心的一樣，發動機技術的高低，的確會影響到油耗的多少。德系車目前更喜歡使用小排量渦輪增壓+缸內直噴+多層燃燒等技術，達到小排量大馬力的目的；而日系車更喜歡使用自然吸氣發動機，更成熟穩定可靠，同時透過改進發動機壓縮比，進排氣管道構造，配氣機構技術，節氣門控制等技術，以達到發動機經濟省油的目的。

應該說，德系，日系發動機，雖然技術側重點不一樣，但目的都是為提高發動機的熱效率和它的機械效率，最終達到省油的目的；因此如果單純的以發動機是否省油的標準衡量的話，兩者相差不會有很大的差距，但並不能就可以說，發動機省油，車就省油，太片面了。

作為直接與發動機動力輸出直接聯接的重要部件，變速箱的作用可想而知，它與發動機的匹配吻合度，直接影響到動力輸出效率的高低，決定了發動機機械效率傳遞的高低，直接影響到汽車的燃油經濟性。

所以我們會發現，日系小排量汽車，更喜歡使用CVT無級變速器，因為檔位數無限的變速器，理論上是在任何條件下，都能提供了使發動機在最經濟工況下工作的可能性，因此更能容易達到省油的目的。

可以說，同樣的一個車，給不同的十個人開，同等條件下，得出來的油耗都會不一樣。因為每個人的駕駛習慣，經驗，技術都不一樣，而這些因素也直接影響了汽車的燃油經濟性。

同一個車，有人可以開出百公里8升的油耗，也有人開出10升的油耗，而這兩升油的差距，絕對要比因為發動機技術的差異產生的油耗差，要大得多；所以，發動機省不省油，並不是影響汽車油耗的唯一的因素。

汽車外形設計是否流暢，合理協調，直接影響著汽車的風阻係數，在汽車高速行駛時，風阻係數的高低，直接影響到汽車的油耗；同時汽車大量採用輕量化的機構部件材料，對減輕車身重量，降低油耗也有很大的幫助；最後是輪胎胎寬，花紋等因素也影響到它的滾動阻力，從而影響到汽車的油耗高低。

綜上所述，如果把日系發動機裝在德系車上會省油嗎？我認為沒有準確的答案，有可能省油，也有可能不省油，因為這不是最終影響汽車油耗高低的唯一的因素。它與以上所提到的幾點因素有關，而不能片面的認為，發動機省油，汽車就省油，這是不客觀的。以上看法僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習；我是車海無涯，謝謝大家！

不會，而且只會更耗油。

以日產和豐田車型為例，豐田和日產的主力車型大多都是萬年不變的自然吸氣發動機，其實在小排量的自然吸氣車型方面，日系車跟大眾同排量的自然吸氣車型相比，並沒有多少油耗上的優勢，比如COROLLA1.6l比Lavida和Bora的1.6l油耗高，這是很多人事先所想象不到的。

也就是說，說日系車省油，本身就是個誤區，以前的日系車可能比德系和美系車型要省油，但那是三十年前。現在的德系和美系車型大多都以渦輪增壓發動機全面代替了原來的自然吸氣。

比如Magotan2.0t，比CAMRY2.5l的動力更為強勁。Magotan2.0t高功率發動機的零百加速時間可以達到7.1秒，CAMRY2.5l車型的零百加速時間跑不進9秒。而在油耗方面，Magotan2.0t雖然不見得會比CAMRY2.0l油耗低，但應該比CAMRY2.5l油耗低，因為排量有區別，車重也差不多。

如果把CAMRY2.5l和Magotan2.0t的發動機互換一下，怎麼樣呢？假設雙方的變速箱可以完全適應並形成完好的搭配，那麼，Magotan2.5l只會提速更慢，油耗更高。而CAMRY2.0t則完全相反，提速更快油耗更低。

所以說，現在還說日系車省油，是非常片面的，日系車只有FIT等個別型號的車型會略省油，當然，這跟它的車身比較輕有關係，而且FIT雖然油耗低，但發動機容易積碳，省下來的油錢最多也就能跟不定時清洗節氣門的費用扯平。

而日系的混動雙擎車型雖然在低速時省油優勢明顯，但高速時跟普通燃油版汽車的油耗差距不大。而且混動車型比普通版所貴出來的價格，如果你每年只跑2萬公里的話，最少7年才能夠回本，如果你每年只跑5千公里呢？這就是所謂的省油不省錢。

為什麼都2019年了，還有人覺得日系車最省油？日系車省油的刻板印象實在是根深蒂固。我們不妨看看各個級別的油耗排行榜。

劃重點！！！實際上日系車的省油優勢僅僅集中在小型車，無論是緊湊級車還是中級車，日系車相比德系車並不省油，甚至油耗還更高，當然混動車型除外。

在小型車領域，如果單說省油，日系車還是當之無愧的霸主。原因很簡單，德系車的省油秘訣“TSI+DSG”沒有應用到小型車上面，而日系車自吸+MT/CVT的組合要比德系車自吸+AT/MT的組合更省油。

從小型車的車主眾測油耗來看，前15名幾乎都是日韓系的天下，而美系車sail也上榜前五，令人出乎意料。而德系車的獨苗僅僅POLO一款，以百公里6.33的油耗位列第11名，日系車在這個領域的確是最省油的存在。

但是直接把日系車的發動機換到德系車上也不一定更省油，因為POLO的整備質量是1145kg（手動最低配），VIOS是1045kg（手動最低配）。更低的排量、更輕的車重，自然更省油。

但是在緊湊級車領域，情況卻截然不同，除了變態的混動車型以外，德系車的油耗開始展現優勢，無論是Octavia、Lavida、桑塔納、Rapid、Spaceback還是Lamando，車主眾測油耗都位列前十五名，而且德系的TSI+DSG黃金動力組合終於展露頭角，別急，他們真正的表演還在後頭。

中級車領域，德系車這套動力組合的油耗優勢展現得淋漓盡致，1.4T+7速雙離合的組合，霸佔了中級車油耗排行榜的前四位。而且排名第一名的Superb6.59升的油耗和日系車油耗最低的CAMRY，相差了百公里1.14升之多。中大型車更不用看了，基本上被德系車霸佔了榜單。

從以上我們可以得出，日系車的油耗僅僅在小型車領域還有一些優勢，在其他領域基本上都被德系車趕超，而且級別越高的車，體現的越明顯。這說明了一個問題，即使日系坐擁全球最高效率的民用汽車發動機，但是油耗靠的是發動機和變速箱的整體匹配，在這方面雙離合的優勢較大。大眾押寶雙離合，確實是押對了。

並不會。

汽車的油耗是根據汽車的動力以及車子的自重算的，還涉及到各項系統的配合。

德系的車子普遍偏重一些，並沒有做到日系車那麼輕的車身，所以油耗自然是不會低的。

這個想法肯定是建立在日系車省油的觀點而來的。很多人印象中日系車油耗要低一些，於是認為日系車的發動機省油，效率高。如果對比歐系車這個說法是成立的，因為以前的歐美品牌從來不在意油耗，只要馬力。而日系品牌則相反 ，造車時考慮更多的是油耗、經濟型。當然這些都是建立在一定歷史背景下的，環境不同出發點也不同。

但是在環保法規、油耗限制的壓力下，歐系車也不得不考慮能耗問題，所以大排量自吸發動機幾乎都被渦輪增壓發動機所代替。這樣一來大家的油耗差不多，主流車型油耗相差也都不會太大。然而影響油耗的因素不僅僅是發動機，車重、風阻係數、變速箱種類、動力總成匹配程度都會影響油耗，拼油耗更是拼的綜合實力，油耗是一點一點摳出來的。

就目前各車型油耗老說，日系車油耗並不是最低的，油耗最低的車型是大眾旗下的汽車。這也是很多人不能接受的，但是事實就在那擺著呢，我們看一下小熊油耗軟體統計的油耗排名:可以看到油耗最低的車型並不是日系車，日系車的代表車型諸如Sylphy、COROLLA等車型都排在十名開外，比大眾的SagitarBora等車型還要高那麼一點點。若要是看自重，大眾的Sagitar1.2T車型整備質量1380kg、COROLLA1.2T車型整備質量1340kg、Sylphy1.6L車型整備質量1243kg，整備質量最大的Sagitar在實際使用中油耗反而是最低的。當然百公里油耗只差了零點幾升，並沒有拉開太大的差距，但是足可以證明:日系車油耗並不是最低的，德系車油耗並不是最高的。

Sagitar在排量相同自重接近的情況下油耗反而低一些，主要因素就是變速箱。不同的變速箱傳動效率不一樣，傳動效率高的變速箱油耗自然也會低一些。大眾油耗低的車型無一例外的都採用了乾式雙離合變速箱，乾式雙離合變速箱傳動效率堪比手動變速箱，比日系車常用的CVT變速箱效率還要高一些。

變速箱傳動效率排行:MT＞DCT＞AT＞CVT

現在可以看出來了，德系車油耗低是變速箱佔據了優勢。因此把日系車的發動機裝到德系車上，油耗是不會有太大的改變的!如果把德系車的乾式雙離合變速箱裝到日系車上油耗會稍低一些。但是也不會低的離譜，百公里油耗相差0.2升基本體現不出來，實際比對的意義也不大。

日系車一直沒有放棄節能路線，如果論油耗那麼日系的油電混動絕對是領先於德系車的。例如豐田的THS混動車型早在二十年前就已經面世，混動專利也已經過期。二十年前汽油什麼價格？十塊錢能買到3-4升!那時候誰會在意油耗呢？大排量車型隨處可見!那時候日系車就開始琢磨節能，琢磨如何省油，而不是更強的動力，在節能這一塊上日系車的起步是非常早的。德系車最近幾年才開始搞混動，但是德系車的混動純粹是在燃油車的基礎上做加法，加電池加電機加充電器而已!這類插電混動車型純電續航里程小，電能耗盡後混動模式下油耗要比日系車油電混動高一些!因此如果論油耗，日系車的混動油耗是最低的，燃油車兩者接近，德系車的乾式雙離合稍佔據優勢。