沒區別，一般陸地用的要塞炮，鐵路炮，就是艦炮換下來的，這種大孔徑艦炮，都有射擊壽命，一般就是全裝藥，打個幾百發壽命就到了，也就是實彈訓練幾次，加一次實戰，這時候把炮管換下來，直接當做要塞炮，列車炮，用的時候炮彈多套一圈銅帶，因為炮管磨損厲害，炮管變粗了。發射藥減少，避免炸膛，

大和級的460mm艦炮的確是赫赫有名，但陸用的18英寸（457mm）火炮，小編還真的沒有什麼印象。

↑在這裡多說一句，大和級戰列艦的460mm主炮口徑，實際上是由18英寸（457mm）換算為公制長度後向上取整得到的。英國早在一戰時期就在暴怒號巡洋艦上裝備了實驗性的457mm艦炮，裝備457mm艦炮的淺水重炮艦也在一戰中投入了實戰。美國的18英寸艦炮計劃也曾造出3門457mm樣炮。但無論如何，這3mm的向上取整，讓大和級的460mm主炮成為了史上投入實戰的最大口徑艦炮。

↑除了一戰中的短身管大口徑臼炮，陸地上最大的火炮就是各種用鐵路平臺運輸的列車炮了。而艦炮由於身管倍徑比較高，也有許多被改裝為列車炮或是岸防炮的典例。圖為用美國新墨西哥級戰列艦主炮改裝的356mm列車炮。

功夫不負有心人，小編翻箱倒櫃，總算是找出來了一款457mm的陸用火炮，而它正是一款英國列車炮。

在介紹日本460mm艦炮和英國457mm列車炮的不同之前，我們不妨先看看二者之間有什麼共同點。

↑槍支或者火炮的基本原理其實並不複雜：簡單來說就是用發射藥爆燃產生的能量把彈丸向前炸出去，彈丸經過在身管中的加速過程積累速度（本質上是能量），最後飛出身管。自然，無論是英國的18英寸列車炮，或是日本的460mm艦炮，都要遵守這樣的基本原理。

但“都是炮”，基本上就是二者唯一的共同點了。因為艦炮和列車炮二者除了身管和炮尾有著相近的結構外，其裝填、俯仰、瞄準系統乃至是彈藥，由於遂行的任務以及工作環境差異太大，幾乎沒有什麼完全相同的地方。

想必大和級的460mm主炮，大家多少都有所耳聞。因此小編先和大家聊聊這款英國的18英寸列車炮。

大貝莎火炮的身管很短粗，倍徑比僅有16.7，炮口初速也只有400m/s。而且大貝莎需要至少200餘人進行運輸和操作，在陣地前更是需要數天時間進行部署展開，射擊時也只有約8發/小時的射速。

換句話說，大貝莎需要很長的時間在敵軍陣地前展開，轟擊敵軍要塞後需要及時進行拆解運輸，伴隨戰線向前推進。它需要一直佔據寶貴的一線前線空間，轟擊位於敵方前線一線的目標，本質上是一種射程很短的攻城炮。

而且對於英國來說，一款射程能夠覆蓋英吉利海峽，甚至能夠打到對岸的大威力岸防炮，對於英國自身的海防安全有著非常重大的意義。（英吉利海峽最窄處，即多佛爾海峽，寬度僅有34km）

關於該炮的資料少之又少，因此如果小編的敘述有失準的地方，還請各位讀者老爺批評指出。

↑體型較小的列車炮能夠通過“弗格勒轉盤”的鐵軌佈局模式獲得全向射界，但像本文457mm炮這樣體量的列車炮，就只能通過佈置弧形鐵軌，列車炮通過在弧形鐵軌上前後移動進行瞄準。而且列車炮每發射一枚炮彈，便要把身管歸位到0°的位置進行裝填。這就讓列車炮的射速非常低下——即便是不加瞄準地射擊，這樣一門457mm列車炮一小時最多也只能打出5-6發炮彈。如果算上瞄準、校正的時間，一小時可能就只能發射2-3發炮彈。

圖為1942年6月，塞瓦斯托波爾前線，已經就位的德軍古斯塔夫列車炮正在等待射擊命令，注意因為其體型和重量過於巨大，移動和瞄準都需要使用雙軌鐵路。

↑值得一提的是，英中國人於1915年建造了三條勇敢級“大型輕巡洋艦”——標準排水量16500噸，航速32節，前兩艦“勇敢”號以及“光榮”號首尾各裝一座傳家寶雙聯裝15英寸（381mm）主炮，而三號艦暴怒號原計劃裝兩座單裝40倍徑18寸（457mm）主炮，實際上僅安裝了艦艉的一座主炮，前甲板被改為飛行甲板（後來循序漸進地，後主炮被拆除，全艦經過數次改裝成功蛻變為“暴怒”號航空母艦）

上圖為暴怒號全貌，攝於1917年；下圖是暴怒號艦尾的單裝457mm艦炮。

↑這款457mm艦炮僅生產了三門，第一門被安裝在暴怒號上，第二、三門則裝在了兩艘淺水重炮艦上 。而其中這兩條淺水重炮艦中的沃爾夫將軍號（HMS General Wolfe），更是創造了大不靠譜聯合王國皇家海軍有史以來向敵軍開火（艦炮）的最遠距離記錄。

1918年9月28日，該艦向位於比利時城市奧斯坦德（Ostende）以北4英里（6.5km）的Snaeskerke的一座鐵路橋開火，最大射擊距離達36000碼（32.92km）。沃爾夫號向目標共發射了81枚炮彈，而後同級的西利弗領主號又補射了四發炮彈。

↑但需要強調的是，這款457mm艦炮和之前所寫的457mm列車炮除了口徑相同，沒有任何直接關係。它們的身管倍徑不同、製造廠商不同、採用的彈藥不同。

上圖是僅存的一門英國457mm列車炮在2013年被運送到博物館、在碼頭卸貨時的圖片。

至少從這一點來說，艦炮的伺服、供彈、瞄準等系統比列車炮都要完備得多。自然，艦炮和列車炮相比，在射速上會有非常顯著的優勢。

↑大和級的一座460mm三聯裝主炮塔重達2774噸。要知道，同時期的一艘秋月級驅逐艦也只有2701噸的標準排水量。如此龐然大物，其反應速度當然也十分遲緩。 大和級的每座炮塔由一臺功率高達500馬力的電動機驅動，旋轉速度卻只有約2°/秒。也就是說，當大和級需要將指向正前/後方的一座主炮塔轉到90°位置的舷側時，需要至少長達45秒時間，而且這還是在採用全功率電力驅動的情況下。如果採用人工操作，這一過程可能需要耗時幾分鐘甚至十幾分鍾。

值得留意的是，圖片右側有一艘船露出了其艦尾——鳳翔號航空母艦，她是日本自產的第一條航空母艦。也是世界上第一條按照航空母艦標準建造的航母(早期航母多由其他船隻的艦體改造而成)

↑大和級的460mm主炮採用3°定角裝填，即射擊後主炮需復位到3°的俯仰角進行裝填，這在一定程度上影響了該炮的射速。不過幸運的是，在電動機的驅動下，大和級的主炮俯仰速度達到了10°/秒。

在以3°的平射仰角持續射擊時，大和級460mm主炮的單炮射速能夠達到30秒/發，但是此時主炮的射程僅有6000m左右。在對艦作戰時15-20km的通常交戰距離中，大和級則一般採用20°左右的仰角發射，這時的持續射速也可以保持在42秒/發左右。在遂行對陸打擊時，則往往採用40°左右的仰角（此時的射程在40km左右），這時的持續射速在57秒/發左右。

從射速來看，大和級的460mm艦炮還是相當出色的，至少比前文的457mm列車炮強得多了。

如果從這個角度看，它和英國457mm列車炮實際上也沒有什麼區別。把它裝在戰列艦的炮塔裡，那它就是一門艦炮；如果把它裝在專用的列車底盤上，那它又可以是一門列車炮。

↑值得一提的是，在1957年，蘇聯推出了一款口徑為406mm、採用加長T-10重型坦克底盤的2A3自行火炮，用於向敵軍前線發射核炮彈。但由於試裝過程中暴露出來的種種問題，加之當時的導彈技術不斷進步，它和英國457mm列車炮一樣，默默無聞地淡出了歷史舞臺。

從中我們其實也可以管中窺豹地看到，製造超大口徑的重炮，試圖從較遠距離外打擊敵方重要目標，其實效率不高。遂行遠距離打擊任務，導彈才是屬於未來的趨勢。

大口徑火炮與大口徑艦炮的區別

艦炮與軍艦是整體是一個作戰系統，軍艦負責彈藥儲存，裝填 火炮的機動這些在軍艦上可以相對簡單高效的完成。就算沒有自動化 大口徑炮彈從彈倉到炮位裝填 只需要簡單的機械輔助就可以完成，艦炮還有冷卻系統可以保持連續不斷的發射。

如果是大口徑火炮這些都是難以攻克的難題，首先大口徑火炮難以機動最後可能會成為靶子，彈藥供給困難，部署困難。作戰效能低下。

說到最後最本質的區別艦炮是一個高效的作戰系統，而火炮只是一件兵器。

陸基火炮不像艦基火炮因彈藥發射後座力可以利用海上漂移來緩衝，因此同口徑陸基火炮無論炮管倍徑還是彈藥裝藥量都不能與艦炮相提並論，直接關係到就是射程和威力。

炮身重量：（164.654噸，包含炮門）

炮身長度21.130米

內膛長度20.700米

膛線長度約20.480米

炮室容積約680 升

射速每分鐘1.2-1.5發

主要發射炮彈九一式穿甲彈、一式穿甲彈、三式彈

射程最大42,000米

炮口初速780 m/s

古斯塔夫超重型鐵道炮

重量1,350噸

長度47.3m

槍管長度32.48 m

寬度7.1m

高度11.6m

操作人數 250人於3日內完成組裝，2,500人鋪設鐵軌（含路基）

口徑800mm射擊

仰角最大仰角48°

射速每30~45分鐘射擊一發或一天內可射擊14發

槍口初速每秒820米（高爆彈/HE）；每秒720米（穿甲彈/AP）

最大射程48km（高爆彈/HE）；38km（穿甲彈/APCR）

艦用大口徑火炮推進藥是可以增加和減少的藥包。陸用點太不方便。需要火車拉。460陸用大炮運輸就是問題。必須火車。