冰雪路面上的行車安全和車的驅動形式應該沒有直接關係，速度當然是決定性因素，但是不合理的加速或減速，過於粗暴或不順暢的控車方式，才是冰雪道路行駛時出現交通事故的最本質原因。

　　記得四年前無錫濱湖區高浪路與機場快速路交界的高架橋上，曾發生過一起19車連撞的交通事故。當時天空中還飄著雪花，橋面的車道上雖然沒有明顯的積雪，但其實已經變得非常溼滑了，可是駛上高架橋的車輛不但沒有降低車速，而且還沒有及時發現前方發生的突變情況。第一輛發生側滑並與前車擦碰的轎車，在下橋階段依然保持著較高的車速，發現前車突然減速再想踩剎車停下，結果必然是發生側滑並最終失控，其後陸續發生碰撞的十幾輛車，也犯了同樣的錯誤。

　　而監控影片中最後出現的兩輛車，正是因為及時發現了這些撞在一起的車，並採用了正確的減速方式，停下之後還保持著足夠的安全距離，同時打開了危險警示燈。這樣既避免了自身發生事故，還有效的防止了再次發生事故的可能。所以說冰雪路面行駛除了需要保持合理的車速，還要儘量避免過於激烈的駕駛方式，轉向、加速、剎車都要順暢、輕柔。特別是後輪驅動的車輛，如果油門踩得過深或過猛，兩側車輪就會產生不對稱的驅動力，車尾會向驅動力更大的一側滑移

，此時如果再錯誤的修正轉向，車輛就可能處於失控的狀態。

　　所以採用後輪驅動形式的車輛，在冰雪、溼滑路面上行駛時，不僅要謹慎控制油門踏板，還要避免幅度過大或過於突然的轉向。因為相比於前輪和四輪驅動車輛，由轉向動作不正常引發的車尾外甩，需要更大幅度的反向修正方向盤和更快的反應速度，才能避免車輛陷入失控狀態。而能否在失控的邊緣控制車輛繼續安全行駛，還要視道路情況而定，並不是任何情況下都可以做到這一點。

　　電子穩定程式確實可以避免車輛在溼滑路面過彎時發生側滑或失控，但是這類系統通常是對某一打滑的車輪施以制動力，而施加制動力的依據一般也只是車輪的轉速，而不是實際的車速。也就是說無論汽車採用哪種驅動形式，在開啟ESP等電子穩定控制系統的情況下，一旦某一或某幾個車輪出現打滑，制動力就會使打滑的車輪停止轉動或幾乎不再轉動。四輪驅動車輛遇到這種情況，未出現打滑的車輪還會保持正常的驅動力，如果換成前輪或後輪驅動，只要驅動輪出現打

滑就會被限制轉動，車得不到應有的驅動力也就動彈不得了。

　　如果遇到積雪的上坡，特別是後輪驅動的車輛，由於上坡過程中重心會移向後輪，比前輪和四輪驅動車更容易出現車輪打滑的問題，如果再開啟ESP這類系統，結果只能是非常尷尬的。所以冰雪路面安全行駛的關鍵並不是有沒有ESP等電子輔助系統，而是更合理的使用擋位，在車起步時應當使用二擋，採用自動變速箱的車輛則可使用雪地模式，或透過手動換擋模式直接換入二擋，這樣可以有效避免驅動輪發生打滑。

　　不過保證冰雪路面安全行駛的最根本因素還是輪胎，雪地輪胎可有效提高車輛在冰雪路面上的行駛穩定性和可控性，在剎車距離方面也更有安全保障。而根據不同的使用環境，雪地輪胎又分為純橡膠材料製造的普通雪地胎和胎面鑲入鋼釘的雪地釘胎，前者透過在橡膠中加入特殊纖維和提高橡膠材料韌性的成分，來增加胎面膠塊與冰雪路面之間的接觸面積，特殊造型的胎紋也更有利於胎面更深入地陷進雪層中，使車輛獲得更多的有效驅動力；後者則適用於常年積雪或冰封

的道路，胎面之上的鋼釘可以完全扎入冰面，在使用普通輪胎附著力幾乎為零的情況下，仍可提供有效的驅動力和制動力。

　　相比於防滑鏈，雪地輪胎不僅要方便得多，可靠性也要高得多，車輛也可以更正常的行駛。普通的雪地胎可以在沒有積雪的道路上短暫使用，但長期使用會降低輪胎的使用壽命，而且胎噪和油耗都會明顯提高；雪地釘胎肯定不能在正常道路上使用，既不能提供有效驅動力，又會對柏油路面造成一定的損傷。

　　即便如此，冰雪路面駕駛時也不能採用過於激烈的駕駛方式，加速、剎車都要儘量柔順。車輛出現側滑時不要踩死剎車踏板，因為這樣只會加劇側滑的發生，正確的方法是向車輛側滑的反方向修正方向盤，修正量與正向轉動方向盤的角度相仿，如果車速較快還要同時踩下離合器踏板以切斷動力，自動擋車輛則可短暫掛入N擋。需要注意的是，此時踩剎車並不會讓車輛重回可控狀態，想要讓車輛快速的停下是不太可能的，所以一切駕駛操作都要順勢而為。

基本上從安全的考慮區別不大，下雪最主要還看駕駛者的操作。下雪開車主要是慢，合理的速度控制和檔位很重要，儘量在剎車時不要踩死，採取點剎配合檔位，保持車距很重要。後驅動力的車容易產生側滑··前驅動力的車前輪抓地一般不會產生側滑··

根據我的經驗在路滑時後驅更難操控，一旦開始打滑更難恢復正常，而且方向無法掌控。所以後驅車要特別注意控制車速，而且檔位要合適。

對於象賓士寶馬這類配置後驅的車型都裝備了電子穩定程式，所以在程式開啟的狀態下無論雪地或冰面上的行駛都會受到電子穩定程式照顧，不會比前驅轎車更容易出事故，而且比那些沒有裝備電子穩定程式的前驅車更加安全。

無論是前驅還是後驅或者四驅車，只要裝備了諸如ESP之類的電子穩定程式，系統就會事實監測車輛的執行狀況，透過對車速、發動機轉速、每個車輪的抓地情況，甚至是在這個過程中駕駛者對轉向和油門的干預都會受到電子穩定程式的關照。一旦系統監測到危險狀況（而這時往往駕駛者還沒有感覺到危險的來臨），系統就會透過對發動機動力的干預、單個車輪制動等方式修正轉向過度或轉向不足來調整車身姿態，所以有電子穩定程式的汽車溼滑路面的安全性和驅動方式關係不大。

而對於沒有電子穩定程式的後驅汽車或者關閉了電子穩定程式的高效能跑車，在冰雪路面上後輪更容易輸出過多的動力而產生打滑，這個時候控制方向就不僅僅是方向盤的工作了，還要看油門的開度，甚至需要反打方向，就是不斷調整油門的開度，左轉時反而要向右打方向來過彎。

對於很多普通駕駛者來說這意味著災難，這種情況即將發生車輛失控。而對於另一些人來說，他們很享受這種車輛橫著走的過程，這就是漂移。而前驅車相對來說更難享受到這種體驗感，除非你能很好的利用鐘擺轉向來讓後輪產生滑動。

在我看來，溼滑的冰雪路面，汽車的驅動形式對安全的影響還是比較有限的，更重要的還是要控制車速謹慎駕駛，一但速度過快，任何驅動形式和電子穩定程式都沒法幫到你哦。

在東北，都知道，後驅車買不得！當然，城市裡好一些，因為除雪一般比較及時！

後驅車在大雪天冰雪路上行駛是很危險的，所有那些說後驅有esp就沒問題的人，要麼是不懂車，要麼就是沒在東北冰雪路上開過車！眾所周知，雪天要關閉esp，原因很簡單，就是esp的作用手段之一就是制動某個車輪，而在冰雪路上，這是相當相當危險的。。非常容易導致側滑。。

由於後驅牽引力在車後面，很容易因為前輪打滑導致後輪推頭側滑，上坡也很難上去。而當側滑發生時，由於前輪沒有驅動力，糾正也相當困難，而前驅車相對好多了，這要不發生整車側滑，基本上都是可控的！

後驅動車在冰雪路面上行駛側滑的原因是後驅動輪與前輪的重量比不一樣，前重後輕在冰雪路面上非常容易側滑，這種情況不要心疼油錢在車後加配重完美解決問題，前驅車也要注意在道路上出現帶有雪包和多車轍的冰雪路面一定要減速慢行非常危險我親身經歷過的兩箱前驅在車速30-40之間車身橫過來了衝向了路邊的雪堆嚇我一身冷汗冰，安全行車活到老學到老。

後驅車在雪地冬天當然更容易出事故！

1，為了說明這個問題，特意用筷子來做道具來說明，方便車友理解！2，先看下面一張圖，捏著筷子往前走，車頭的方向取決於手指將這根筷子拉向何處！手指的拉力相當於發動機的動力，方向容易把控，也就是前驅車！

3，再看下一張圖，手指頭從後面推一根筷子，筷子前端的方向容易轉來轉去，手指頭的推力相當於後輪驅動，這個就是後驅車！

4，相信很多車主明白了，後驅車在冬天行駛的話，由於路面結冰打滑，車頭很容易左扭右轉，尤其在上坡的時候，坡度稍微大一些的話，只能望坡興嘆，這時候寶馬車主可能很羨慕Jetta車主了！如果開的快的話，後驅車當然容易出現事故！5，現在絕大部分車都預裝了ESP，但在雪地或者冰滑的路面上需要關閉這個功能，這是因為車輪在冰雪路面上的附著力會很低，在爬坡時車輪會因為附著力過低而發生空轉，當 ESP 系統檢測到車輪發生空轉的時候會對發生空轉的車輪施加制動，同時 ESP 系統還會降低發動機的扭矩輸出，這時無論你怎麼踩油門，ESP 系統總是會跟你較勁而讓車輛只能被困原地。當你 ESP 系統被關閉後，發動機的扭矩輸出將不再受到限制，車輛便會獲得足夠的動力。