1月29日晚上，空軍一架飛機在貴州境內飛行訓練中失事。此次失事的很可能是一架高新三號特種機。在事發之後，網際網路上有將高新機的墜毀原因直接定性為“機翼結冰”。

網上對“機翼結冰”的的判斷，很大程度上來源於以前這類事故的經驗。2006年6月空警200原型機在試飛因為飛機多次穿越結冰空域，導致飛機機翼結冰，而引發了事故。2001年1月4日，空軍兩架運-8C就發生平尾結冰墜地機毀人亡的嚴重事故。實際上，運-8是空軍現在最主要的特種機平臺。運-8先後研製了運-8一期、二期和三期平臺，空警-200使用的正是三期平臺，而此次出事的特種機使用的是基於運-8C基礎研製的更加早期的二期平臺，從這個角度講，確實很有可能是因為機翼結冰。

運8，運9系列是中國空軍目前唯一的中型運輸機和最主要的特種機平臺，從1980年定型以來不斷改進，已經發展了近40年，而如果算上該機的測繪原準機安-12在蘇聯的歷史，則這一機型的發展歷程已經超過了60年。雖然這一家族的最新成員運-9已經有了全面的改進，但考慮到與運-9高度接近的運-8三期平臺也曾經遭遇嚴重的空中結冰事故，運-9是否完美的解決了這一問題，現在還很難說。

但是我們要客觀的看問題，飛機也是一種機械，對於機械本身，以及對機械的操作過程，任何地方出問題都是有可能的，儘管這都是小機率事件。但這種可能會隨著對飛機失用的增多而有所增加。例如美國裝備了超過300架C130,幾乎每年都會出現一次嚴重的飛行事故。機翼結冰會嚴重改變機翼外部輪廓，從而嚴重改變飛機的流場，使飛機升力驟降以及舵面控制失效，從而導致飛機失事，的確是一個很可能的原因，但具體原因還是要透過黑瞎子的飛行資料等等各種途徑的綜合分析中去尋找。

高新三號的載體是中中國產運九型運輸機，這是一種成熟的機型，機翼上也有機械除冰系統。它的失事有可能是在飛行高度遇上了強烈高壓汽流，在躲避高壓汽流的過程中又飛進了降雨層，降雨層中的水分在機體和機翼上凝結成冰晶，使得機翼上結了厚厚的冰，在機翼結冰的同時又在強大氣流的影響下，使得飛機舵面不能控制，升力急速下降，造成了墜機。望英雄安息。